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Lignes de bus RATP spéciales

Les lignes de bus RATP spéciales constituent une série de lignes particuliÚres que la Régie autonome des transports parisiens exploite soit pour effectuer des dessertes urbaines comme Castor, ligne de remplacement estival du RER C, soit pour effectuer des dessertes de banlieue à banlieue avec le Tvm et la ligne 393, lignes toutes deux gérées d'une maniÚre proche d'un tramway à l'intérieur du département du Val-de-Marne, soit enfin pour assurer des dessertes aéroportuaires express (OrlyBus, RoissyBus) ou touristiques (Tootbus Paris).

RĂ©seau de bus RATP
Lignes spéciales
Image illustrative de l’article Lignes de bus RATP spĂ©ciales
Un Irisbus Citelis 18 sur la ligne 393.

Situation Île-de-France
Paris, petite et grande couronne
Type Autobus
Exploitant RATP
Lignes du réseau 20-99, 100-199, 200-299, 300-399, 400-499, 500-599, Spéciales
RĂ©seaux connexes (M) Autobus d'Île-de-France
‱ RĂ©seau RATP
‱ Autres rĂ©seaux
‱ Noctilien
‱ Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.)
‱ Express et Mobilien
‱ TĂ D Île-de-France MobilitĂ©s
‱ Transilien SNCF

Lignes spéciales

393

Logo du 393.
Un autobus Irisbus Citelis 18 du TCSP 393 au terminus Thiais - Carrefour de la RĂ©sistance.

Le 393 est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) mise en service, le . Elle relie « Thiais - Carrefour de la Résistance » à « Sucy-Bonneuil RER ». Elle remplace l'ancienne ligne RATP 393, qui reliait, depuis 1985, la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la gare de Sucy - Bonneuil.

Cette ligne de bus, intĂ©gralement en site propre, est destinĂ©e Ă  faciliter les dĂ©placements de banlieue Ă  banlieue Ă  l'intĂ©rieur du dĂ©partement du Val-de-Marne, en Île-de-France. Pour ce faire, elle relie le carrefour de la RĂ©sistance Ă  Thiais Ă  la gare de Sucy - Bonneuil en desservant vingt stations rĂ©parties sur prĂšs de douze kilomĂštres. Elle bĂ©nĂ©ficie, Ă  l'instar du Trans-Val-de-Marne (Tvm), d'un statut particulier puisque, bien que ce soit une ligne de bus, elle est administrativement incluse par la RATP dans le « mode T », celui regroupant les lignes de tramway. La ligne est remisĂ©e au centre bus de CrĂ©teil.

TVM

Logo du TVM.
Un autobus MAN Lion's City G du TVM arrivant Ă  la station Delta.

Le TVM (pour Trans-Val-de-Marne) est le nom commercial de la ligne routiĂšre 14 du rĂ©seau RATP. C'est une ligne de bus Ă  haut niveau de service (BHNS) exploitĂ©e par la RĂ©gie autonome des transports parisiens (RATP) qui a Ă©tĂ© mise en service le . Elle relie « Antony - La Croix de Berny RER » Ă  « Saint-Maur-CrĂ©teil RER ». Elle remplace l'ancienne ligne RATP 392, qui reliait, depuis 1969, l'arrĂȘt Rungis - M.I.N - Porte de Thiais Ă  la gare de Saint-Maur - CrĂ©teil.

Cette ligne de bus, presque intĂ©gralement en site propre, est destinĂ©e Ă  faciliter les dĂ©placements de banlieue Ă  banlieue Ă  l'intĂ©rieur du dĂ©partement du Val-de-Marne, en Île-de-France. Pour ce faire, elle relie la gare de La Croix de Berny Ă  la gare de Saint-Maur - CrĂ©teil et dessert trente-et-une stations sur prĂšs de vingt kilomĂštres. Elle bĂ©nĂ©ficie d'un statut spĂ©cial puisque bien que ce soit une ligne de bus, elle est dĂ©jĂ  administrativement incluse par la RATP dans le « mode T »[1], celui regroupant les lignes de tramway.

Service Caméléon

Pour chacune des lignes du tramway d'Île-de-France exploitĂ©es par la RATP (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8), un service de bus de remplacement nommĂ© CamĂ©lĂ©on peut ĂȘtre dĂ©ployĂ© en cas d'avaries provoquant un arrĂȘt d'exploitation de 1 h ou plus sur une ligne, le tout dans un dĂ©lai moyen de 45 minutes (prĂ©paration et dĂ©ploiement des vĂ©hicules et des machinistes-receveurs) Ă  la suite d'une panne ou d'un incident[2].

Il suit le mĂȘme parcours que la ligne concernĂ©e par la fermeture, en s’arrĂȘtant aux mĂȘmes arrĂȘts ou le cas Ă©chĂ©ant aux arrĂȘts les plus proches de la station, et peut ĂȘtre segmentĂ© en cas de fermeture partielle de la ligne[2].

Chaque ligne est identifiée par un logo en forme de caméléon reprenant la couleur de la ligne de tramway concerné sur un fond vert foncé[2]. Elles sont identifiées par un numéro de ligne interne à trois chiffres commençant par 73.

Ligne Caractéristiques
731
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Caméléon T1
AsniĂšres - Quatre Routes â„‹ Noisy-le-Sec RER
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
—
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
39
Matériel
Citelis 18
Urbanway 18 hybride
Citaro G C2
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Les Pavillons
Aubervilliers
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 3.
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : bus de remplacement du T1
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .
732
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Caméléon T2
Pont de Bezons â„‹ Porte de Versailles
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
—
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
25
Matériel
Citelis Line
Citelis 12
Lion's City Hybride
Urbanway 12 GNV
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Malakoff
Nanterre
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 1 Ă  4.
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : bus de remplacement du T2
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .
733
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Caméléon T3a
Pont du Garigliano - HÎpital Européen Georges Pompidou ℋ Porte de Vincennes
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
—
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
29
Matériel
Citelis Line
GX 337 Hybride
Bluebus SE
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Point du Jour
Ivry
Lagny
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 1.
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : bus de remplacement du T3a.
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .
734
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Caméléon T3b
Porte de Vincennes â„‹ Juliette Lamber (Porte d'AsniĂšres - Marguerite Long)
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
—
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
27
Matériel
Bluebus SE
Lion's City
Lion's City Hybride
Lion's City G
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Lagny
Belliard
Aubervilliers
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 1.
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : bus de remplacement du T3b.
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .
735
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Caméléon T5
Marché de Saint-Denis ℋ Garges - Sarcelles RER
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
—
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
16
Matériel
Lion's City
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Saint-Denis
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 3 et 4.
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : bus de remplacement du T5.
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .
736
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Caméléon T6
Viroflay-Rive-Droite â„‹ ChĂątillon - Maison Blanche (ChĂątillon - Montrouge)
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
—
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
22
Matériel
Citaro C2
Citaro Facelift
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Fontenay
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 3.
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : bus de remplacement du T6.
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .
737
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Caméléon T7
Villejuif - Louis Aragon â„‹ Athis-Mons - Porte de l'Essonne
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
—
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
22
Matériel
Citelis 12
Citelis Line
Lion's City GNV
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Thiais
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 3 et 4.
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : bus de remplacement du T7
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .
738
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Caméléon T8
Épinay - Orgemont â„‹ Porte de Paris - Stade de France (Saint-Denis - Porte de Paris)
Villetaneuse - Université ℋ Porte de Paris - Stade de France (Saint-Denis - Porte de Paris)
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
—
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
17
Matériel
Lion's City
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Saint-Denis
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 3.
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : bus de remplacement du T8.
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .

Castor

Un autobus Irisbus Citelis 18 sur le service « Castor ».
Entrée de la station de métro Invalides avec un bus de la ligne Castor en attente de départ vers la gare de Paris-Austerlitz.

Castor est le nom commercial de la ligne 652 du rĂ©seau RATP. C'est une ligne de bus qui relie « Invalides MĂ©tro RER » Ă  « Gare d'Austerlitz MĂ©tro RER », durant les « Grands Travaux Castor », chaque Ă©tĂ© depuis et jusqu'en 2017, imposant une interruption complĂšte de trafic sur le tronçon du RER C : Invalides ↔ Austerlitz. Elle fonctionne tous les jours mĂȘme en soirĂ©e durant la durĂ©e de ces travaux (un mois en 2011, du au [3]) avec un bus toutes les cinq minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses.

La ligne dessert l'HĂŽtel des Invalides, le musĂ©e d'Orsay, l'AssemblĂ©e nationale, l'ancien Palais de Justice (prĂšs de Saint-Michel) et le MusĂ©um national d'histoire naturelle Ă  partir des arrĂȘts suivants :

Pendant l'été 2014 uniquement, c'est Keolis qui gÚre l'exploitation de la ligne pour le compte de la SNCF. Des bus issus des réseaux STA, CIF et STAR sont utilisés pour le service.

OrlyBus

Logo de l'Orlybus.
Présentation
Un automate Orlybus au terminus Orly-Sud, le

OrlyBus est le nom commercial de la ligne 283 du rĂ©seau RATP. Cette ligne d'autobus express est destinĂ©e Ă  rallier depuis Paris, l'aĂ©roport d'Orly. La ligne OrlyBus, longue de treize kilomĂštres, relie « Denfert-Rochereau » (Paris) Ă  « Orly 1-2-3 », situĂ© au sein de l'aĂ©roport d'Orly. La ligne OrlyBus dessert cinq arrĂȘts rĂ©partis sur la commune de Paris et la plate-forme aĂ©roportuaire d'Orly.

Histoire

La premiÚre desserte de l'aéroport d'Orly remonte au avec la création du service 285 Direct de la ligne 285 (Porte d'Italie - Orly), à la suite de la mise en service de l'autoroute du Sud[4]. Ce service est remplacé le par la ligne 215 (Denfert-Rochereau - Orly) remisée à Montrouge et exploitée à l'aide de quatre Chausson APVU4 Excursion repris du 285 Direct, remplacés par cinq Berliet PCMR/B1 en 1969 ; les bandeaux étaient blancs avec lettres bleues. Le , la ligne dessert aussi l'aérogare Orly-Ouest, en plus de celui d'Orly-Sud. La ligne est équipée de six Saviem SC 10 UX en 1971, puis en 1974 la ligne reçoit des Saviem E110[5], panachés par la suite avec des Saviem SC 10U/B1 et à nouveau des SC 10UX. Le , le service des prolongé de 21 h à 23 h.

Le , la ligne prend le nom commercial Orlybus (215 devenant l'indice interne) et est exploitée avec un parc de onze autobus articulés Renault PR 180 MI (aprÚs une période de transition avec l'équipement de neuf PR 100 MIS) possédant une livrée spéciale, les bandeaux étant supprimés ; la ligne est transférée au Centre bus d'Ivry[5]. Le , la ligne devient réellement directe à la suite de la création de la ligne 216 qui reprend une partie de la desserte, et l'indice 215 devient de moins en moins utilisé. La ligne est équipée en 1993 de onze Renault PR 180.2 arborant une livrée spéciale, mais à base du vert jade RATP[4].

Le , la ligne prend l'indice interne 283[6].

Le , les onze Renault PR 180 sont remplacés par autant de OmniCity 18m, rejoints en 2010 par des Agora L en renfort.

Le , le premier Iveco Bus Urbanway 18 est mis en ligne et l'identité visuelle de la ligne est harmonisée avec celle du RoissyBus. Les 13 Urbanway sont, en , tous en service, provoquant le retrait des Agora L et des OmniCity 18m.

Le , les terminaux Ouest et Sud sont officiellement renommĂ©s Orly 1-2 et Orly 4 respectivement, anticipant la mise en service du bĂątiment de jonction des deux anciens terminaux au mois d'avril (futur Orly 3), qui vise Ă  crĂ©er un terminal unique au sein de la zone aĂ©roportuaire[7]. Les jours qui suivent, les arrĂȘts de la ligne, Orly-Ouest et Orly-Sud, sont renommĂ©s Orly 1-2-3 et Orly 4[8].

DĂ©but 2021, le terminus sud de la ligne est reportĂ© Ă  l'arrĂȘt Orly 1-2-3, Orly 4 n'Ă©tant desservi qu'en direction de Paris[9].

Caractéristiques
Ligne Caractéristiques
283
Accessible aux personnes à mobilité réduite
OrlyBus
Paris - Denfert-Rochereau â„‹ AĂ©roport d’Orly 1, 2, 3
Ouverture / Fermeture

sous l'indice 215[10] / —
Longueur
13,3 km
Durée
15-30 min
Nb. d’arrĂȘts
5
Matériel
Urbanway 18
Citelis 18
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Ivry
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 1 et 4 (tarification spĂ©ciale).
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s : La ligne fonctionne tous les jours de 5 h 35 Ă  0 h 30 Ă  raison d'un bus toutes les huit Ă  quinze minutes, selon les heures[11].
  • Tarification spĂ©ciale : Il est nĂ©cessaire de se munir d'un ticket spĂ©cifique d'un coĂ»t de 9,50 â‚Ź au [12]. NĂ©anmoins, la ligne est Ă©galement accessible avec tout titre de transport couvrant les zones 1 Ă  4 incluses (ou, le week-end et les jours fĂ©riĂ©s, couvrant n'importe quelle zone pour les titulaires des forfaits Navigo mois, Navigo annuel et SolidaritĂ© Transport mois), Ă  l'exception du « Ticket Jeunes week-end ».
  • Liste des arrĂȘts desservis :
Matériel roulant

Au , la ligne est équipée de treize autobus Urbanway 18[13]. Ceux-là offrent une capacité debout plus importante que leurs prédecesseurs Agora et OmniCity et développent une meilleure puissance autoroutiÚre. Ceux-ci, en cas d'indisponibilité et/ou d'affluence, sont épaulés par des Irisbus Citelis 18 du dépÎt, bus plus urbains (donc sans racks à bagages) mais développant une meilleure puissance autoroutiÚre (381 ch contre 360 ch pour les Urbanway 18).

RoissyBus

Logo du RoissyBus.
Présentation
Un autobus MAN Lion's City GL au terminus Paris - Opéra, en .

RoissyBus est le nom commercial de la ligne 352 du rĂ©seau RATP. Cette ligne d'autobus express est destinĂ©e Ă  rallier depuis Paris, l'aĂ©roport de Roissy-Charles-de-Gaulle. La ligne RoissyBus, longue d'une trentaine de kilomĂštres, relie « Paris - OpĂ©ra » Ă  « AĂ©roport Charles-de-Gaulle - Terminal 3 - RoissypĂŽle » situĂ© au cƓur de l'aĂ©roport de Roissy, oĂč elle dessert les terminaux 1, 2 et 3. Elle est destinĂ©e tout particuliĂšrement aux touristes et aux voyageurs d'affaires[14]. La ligne RoissyBus dessert treize arrĂȘts situĂ©s Ă  Paris et sur la plate-forme aĂ©roportuaire de Roissy.

Histoire

Le , la ligne 350 est la premiÚre ligne permettant, depuis la gare de l'Est, de se rendre à l'aéroport de Roissy à la suite de son prolongement[15].

DÚs les années 1970, une desserte directe de l'aéroport de Roissy est envisagée et aprÚs un refus du STP en 1975 et une tentative de relance en 1984, la ligne Roissybus est créée le entre la place de l'Opéra à Paris et l'aéroport de Roissy sous l'indice interne 352, remisée au dépÎt de Flandre. Elle est alors parcourue par des autobus standard de type PR100.2[16]. En 1994, elle est mise en correspondance avec le RER B, puis, le , elle dessert du terminal F de l'aérogare no 2.

Le , les autobus standard sont remplacés par des autobus articulés de type Agora L Euro 2 ; la ligne est remisée au centre bus de Belliard.

Le , la ligne dessert le terminal E de l'aĂ©rogare. Une modification de l'itinĂ©raire de la ligne dans l’aĂ©roport de Roissy intervient le [17]. Un vĂ©ritable terminus est crĂ©Ă© en gare routiĂšre de RoissypĂŽle, au niveau de la gare AĂ©roport Charles de Gaulle 1, prĂšs du terminal 3. Les autobus desservent dĂ©sormais successivement les terminaux 2 et 1 avant de rejoindre l’autoroute A1. Cette nouvelle organisation, nĂ©cessitant moins de vĂ©hicules en circulation, a permis la crĂ©ation d'un aller-retour quotidien supplĂ©mentaire Ă  moyens constants.

La mise en service des autobus MAN Lion's City GL a lieu le , en remplacement des Agora L Euro 2 ; l'identité visuelle de la ligne change à ce moment-là[16].

Caractéristiques
Ligne Caractéristiques
352
Accessible aux personnes à mobilité réduite
RoissyBus
Paris - Opéra ℋ Aéroport Charles-de-Gaulle - Terminal 3 - RoissypÎle
Ouverture / Fermeture
[16] / —
Longueur
30 km
Durée
60 min
Nb. d’arrĂȘts
13
Matériel
Lion's City GL Lion's City G
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
Centre-bus
Aubervilliers
Desserte :
Autre :
  • Zones traversĂ©es : 1 et 5 (tarification spĂ©ciale).
  • ArrĂȘts non accessibles aux UFR : —
  • ParticularitĂ©s :
    • La ligne fonctionne tous les jours entre 5 h 15 et 0 h 30 Ă  raison d'un bus toutes les quinze Ă  trente minutes selon les heures et sens de circulation[18] - [19] ;
    • FrĂ©quence de 15 minutes de 5 h 15 Ă  20 h direction Roissy et de 6 h Ă  20 h 45 direction Paris ;
    • FrĂ©quence de 20 minutes de 20 h Ă  22 h direction Roissy et de 20 h 45 Ă  0 h 30 direction Paris ;
    • FrĂ©quence de 30 minutes de 22 h Ă  0 h 30 direction Roissy.
  • Tarification spĂ©ciale : Il est nĂ©cessaire de se munir d'un ticket spĂ©cifique d'un coĂ»t de 13,70 â‚Ź au [12]. NĂ©anmoins, elle est Ă©galement accessible avec tout titre de transport couvrant les zones 1 Ă  5 incluses, Ă  l'exception du « Ticket Jeunes week-end ». Une rĂ©duction est Ă©galement possible en utilisant le passe Navigo Easy.
  • AdaptabilitĂ© du tracĂ© :
    • L'itinĂ©raire de RoissyBus est adaptĂ© en temps rĂ©el en fonction des conditions de circulation dans Paris afin de garantir aux clients des temps de parcours les plus justes possibles[14].
    • Pour permettre une exploitation plus efficace de la ligne, la desserte de tous les terminaux n'est pas systĂ©matique dans le sens Paris — OpĂ©ra → AĂ©roport CDG - RoissypĂŽle. En effet, Ă  la montĂ©e des voyageurs au dĂ©part d'OpĂ©ra, le conducteur leur demande leur terminal de destination afin de ne desservir que ceux nĂ©cessaires. Cette optimisation du parcours permet d’économiser des trajets inutiles (en particulier vers le Terminal 1) et/ou de rattraper tout ou partie d'un Ă©ventuel retard en ligne. Par contre, dans le sens AĂ©roport CDG - RoissypĂŽle → Paris — OpĂ©ra, tous les terminaux sont systĂ©matiquement desservis.
  • Liste des arrĂȘts desservis :
  • Date de derniĂšre mise Ă  jour : .
Matériel roulant

La ligne RoissyBus est Ă©quipĂ©e de seize autobus articulĂ©s MAN Lion's City GL. Totalement accessibles aux personnes Ă  mobilitĂ© rĂ©duite, ils mesurent 18,75 mĂštres de longueur (contre 18 mĂštres pour les bus articulĂ©s traditionnels) et peuvent accueillir 148 voyageurs (dont 55 assis).

Les autobus de la ligne disposent d'un aménagement spécifique intégrant des portes coulissantes, des dossiers dotés de siÚges hauts confortables et colorés, des racks à bagages situés au-dessus des places assises, ainsi qu'un éclairage à Led[14]. Ils sont équipés de trois écrans multimédia SIEL, qui diffusent l'information voyageurs en temps réel et de l'information d'agrément en quatre langues : français, anglais, italien et japonais, afin de répondre à la demande de la clientÚle touristique qui fréquente cette ligne[14].

En cas d'indisponibilité d'un Lion's City GL, la ligne exploite la version normale (Lion's City G) de 18 mÚtres, offrant une meilleure capacité debout, mais une vitesse bridée à 80 km/h.

Tootbus Paris

Tootbus Paris
Image illustrative de l’article Lignes de bus RATP spĂ©ciales
L'arrĂȘt de bus du service devant le musĂ©e du Louvre.

RĂ©seau Île-de-France
RATP
Communes desservies 1
Histoire
Mise en service
Exploitant RATP Dev / ParisCityVision
Exploitation
Matériel utilisé UNVI Urbis eDDOT
UNVI Urbis 2.5 DD CNG
Points d’arrĂȘt 10
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation
(moy. par an)
700 000

Tootbus Paris, nommĂ© jusqu'en 2021 Paris L'OpenTour et souvent abrĂ©gĂ© L'OpenTour, est une ligne rĂ©guliĂšre d'autobus crĂ©Ă©e le [20], dans Paris, Ă  vocation touristique. Des bus Ă  impĂ©riale parcourent diffĂ©rents circuits permettant la desserte, entre autres, de Notre-Dame, Montmartre, la tour Eiffel, les Champs-ÉlysĂ©es et le quartier du Montparnasse[21]. Tootbus Paris est exploitĂ© par un groupement associant RATP Dev, filiale du Groupe RATP, et PARISCityVISION[20] - [22]. Environ 700 000 touristes empruntent les lignes L'OpenTour chaque annĂ©e[22].

Les vĂ©hicules sont accessibles Ă  l'aide d'un Pass valable un ou deux jours consĂ©cutifs (Ă  partir de 20 â‚Ź) Ă  39 â‚Ź selon le type de parcours) pour un nombre illimitĂ© de montĂ©es et de descentes. Ils sillonnent la ville en diffusant, tout au long du circuit, grĂące Ă  des Ă©couteurs individuels, des commentaires audibles en dix langues : français, anglais, espagnol, italien, allemand, russe, portugais, tchĂšque, japonais et chinois mandarin[21].

AprÚs une longue période d'interruption à cause de la pandémie de Covid-19, l'activité est relancée le sous un nouveau nom et une offre réduite à un seul circuit, Tootbus Paris, Tootbus étant la marque déjà utilisée par RATP Dev sur les offres touristiques que le groupe exploite au Royaume-Uni[23]. En , trois circuits sont proposés[21] - [24] : « Iconic Paris Tour », un circuit adapté aux enfants « Kids Tour » et un circuit nocturne « Paris by Night ». Le service fonctionne tous les jours. Les horaires et les fréquences, qui varient selon les circuits et la période (été ou hiver) sont indiqués sur le site de l'exploitant[21].

La flotte a été considérablement réduite en 2021, passant d'une quarantaine à 15 véhicules tous du constructeur espagnol UNVI (ru) dont neuf UNVI Urbis eDDOT à propulsion électrique (dont nos 45 à 50) et six UNVI Urbis 2.5 DD CNG fonctionnant au bioGNV (dont nos 52 à 56) ; il n'y a plus aucun bus au Diesel (Ayats Bravo City, UNVI Urbis 2.5 DD)[23] - [25].

  • Ancien logo de Paris L'OpenTour.
    Ancien logo de Paris L'OpenTour.
  • Neoplan Centroliner devant la prĂ©fecture de police de Paris, rue de la CitĂ© (4e arrondt). Ce modĂšle est rĂ©formĂ©.
    Neoplan Centroliner devant la préfecture de police de Paris, rue de la Cité (4e arrondt). Ce modÚle est réformé.
  • Un East Lancs Vyking (en) sur chĂąssis  Volvo B10M sur l'esplanade des Invalides (7e arrondt). Ce modĂšle a Ă©tĂ© rĂ©formĂ© en 2019.
    Un East Lancs Vyking (en) sur chùssis Volvo B10M sur l'esplanade des Invalides (7e arrondt). Ce modÚle a été réformé en 2019.

Tootbus Brussels

Des bus Ă  impĂ©riale parcourent Bruxelles selon le mĂȘme principe que le Tootbus Paris dĂ©crit ci-dessus ; ils sont immatriculĂ©s en Belgique mais portent clairement les indications « Hop-on Hop-off », « TOOTbus » et « RATP Group » sur la carrosserie.

Notes et références

Notes

  1. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
  2. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.

Références

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  6. L'indice 215 a été réaffecté à une ligne desservant Montreuil qui avait existé éphémÚrement dans les années 1960-1970 sous l'indice 146.
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Bibliographie

  • L'autobus parisien 1905 - 1991, par Dimitri Van Boque, Éditions Alcine, 1991. (ISBN 2-909394-00-X)
  • Un ticket pour Paris, 2006, SĂ©lection du Reader's Digest, SA. (ISBN 2-7098-17942)

Voir aussi

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