Gare de Sucy - Bonneuil

Établie à 38 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Sucy - Bonneuil est située au point kilométrique (PK) 19,424 de la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie, sur le tronçon utilisé par la ligne A du RER d'Île-de-France, entre les gares de La Varenne - Chennevières et de Boissy-Saint-Léger.

Elle est également située au PK 76,885 de la ligne de la grande ceinture de Paris[1] et elle est l'aboutissement, au PK 21,279 de la ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil[2].

La gare de Sucy - Bonneuil est mise en service le 5 septembre 1872[3] par la compagnie des chemins de fer de l'Est, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le tronçon depuis La Varenne du prolongement concédé jusqu'à Boissy-Saint-Léger de sa ligne de « Vincennes ». Elle devient une gare de passage le 9 juillet 1874 lors de l'ouverture du tronçon suivant jusqu'à Boissy-Saint-Léger[4].

Elle se situe sur la ligne de Grande Ceinture où un service de voyageurs est assuré du 16 juillet 1877, avec l'ouverture de la section de Noisy-le-Sec à Juvisy, jusqu'au 15 mai 1939, quand cesse le trafic sur la section nord comprise entre Versailles et Juvisy via Argenteuil[5].

Elle marque aussi le terminus de la ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil dite de « Grande ceinture complémentaire », qui ouvre au trafic des marchandises le 7 septembre 1928[6] et au service des voyageurs le 1^er mars 1932[7]. Seuls circulent deux trains quotidiens dans chaque sens entre Noisy-le-Sec et Juvisy via Argenteuil et Versailles. Mais les nouvelles gares de la Ligne complémentaire se révèlent vite disproportionnées vu leur faible fréquentation[7]. Le trafic des voyageurs cesse le 15 mai 1939. Un fort trafic de fret se poursuit sur cette ligne.

L'actuelle gare du RER ouvre en 1969, après la transformation de la ligne de Vincennes en ligne du Métro régional. Elle porte le nom des communes de Sucy-en-Brie et de Bonneuil-sur-Marne. Elle est desservie par les trains de la ligne A du RER parcourant la branche A2 de Boissy-Saint-Léger.

La passerelle piétonne de la gare est rénovée en 2009[8].

Le 10 septembre 2011, la gare devient le terminus oriental de la nouvelle ligne de bus en site propre 393, nom commercial du projet de transport en commun en site propre (TCSP) « Pompadour - Sucy-Bonneuil », reliant cette gare à Thiais - Carrefour de la Résistance. Cette ligne remplace l'ancienne ligne 393 qui reliait cette gare à la station de métro Villejuif - Louis Aragon, terminus d'une des deux branches de la ligne 7 du métro de Paris.

En 2015, la fréquentation annuelle estimée par la RATP est de 2 149 877 voyageurs[9].

Depuis janvier 2017, à la suite de l'extension par Epamarne de son périmètre d'intervention en matière d'aménagement, qui inclut dorénavant la commune de Sucy-en-Brie[10], la gare de Sucy - Bonneuil dessert la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, dans le secteur 1 de Métropole du Grand Paris[11]. Elle est la seule gare de la branche de Boissy-Saint-Léger desservant la ville nouvelle éponyme.

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  Hall de la gare.
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  Les quais, au fond la passerelle.
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  Desserte par un MS 61 en 2009.
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  L'arrêt de départ de la ligne RATP 393.

La SNCF a proposé un autre projet consistant en la mise en service d'un tram-train au départ de Sucy - Bonneuil. Dans le projet dévoilé en 2008, le tram-train devait emprunter les voies existantes jusqu'à Versailles-Chantiers[16].

En 2011, pour tenir compte des avis qui se sont exprimés publiquement en faveur du prolongement du tram-train Évry - Massy jusqu'à Versailles-Chantiers, la SNCF a restreint sa proposition. Elle propose maintenant, comme elle l'a indiqué dans son cahier d'acteur déposé dans le cadre du débat public sur la LGV d'interconnexion sud IDF[17], une tangentielle de Sucy - Bonneuil à Massy - Palaiseau via Pont de Rungis (avec une correspondance à cet endroit avec le prolongement en projet de la ligne 14 du métro (M14) et la branche Pont de Rungis du RER C). Dans ce projet, la branche C2 du RER C (ayant pour terminus Massy - Palaiseau) serait remplacée par le tram-train Massy-Palaiseau - Sucy-Bonneuil qui aurait, lui, une desserte pouvant aller jusqu'à douze trains par heure.