Gare de la Défense

Bien que la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite existe depuis 1839, le conseil général de la Seine demande seulement en 1898 à la compagnie gérant cette ligne d'établir une gare au niveau du carrefour de la Défense. La réponse de la compagnie est négative : « D'une part, le quartier (…) ne comporte en effet, ni agglomération importante, ni établissement industriel de nature à procurer un mouvement suivi de voyageurs. D'autre part, un nouvel arrêt allongerait de trois minutes la durée de trajet des trains omnibus »[3]. Par la suite, d’autres demandes furent effectuées avec la même réponse.

En avril 1959, une gare provisoire est établie de façon à desservir l'exposition des « floralies » du tout nouveau Centre des nouvelles industries et technologies (CNIT). Cette gare ne sera utilisée alors que pour ces expositions, les trains ne s'y arrêtant pas en service normal. La gare définitive est inaugurée le 15 février 1970. Elle est rapidement couverte d'une dalle de béton en 1976.

En 1993, à la suite du prolongement de la ligne des Moulineaux, les deux voies côté CNIT ne sont plus desservies par les trains SNCF mais par les rames du tramway de la ligne T2 de la RATP.

En 2019, selon les estimations de la SNCF (Transilien), la fréquentation annuelle est de 30 264 172 voyageurs[4].

La station de la ligne de tramway T2 est implantée sur les deux voies encadrant le quai le plus à l'est de la gare SNCF. Ce quai était conçu initialement pour les éléments automoteurs Z 6400 de la SNCF. Les trams ayant des caisses plus étroites et des planchers plus bas, les rails de ces deux voies ont été reposés sur des massifs en béton pour les surélever et les rapprocher du quai, afin que le plancher des trams soit au niveau du quai. Les appareils de jonction avec les autres voies SNCF côté Paris Saint-Lazare ont été déposés.

Pour permettre la construction du pont-rails et de la trémie d'accès destinés au prolongement de la ligne T2 vers Bezons le long de la D992, les voies SNCF ont été coupées à la sortie de la gare côté Saint-Lazare pendant l'été 2008. Le temps des travaux, les trains de la ligne L étaient détournés entre Asnières-sur-Seine et Puteaux par les voies du groupe III via La Garenne-Colombes et le raccordement de La Folie.

En 2012, la station de la ligne T2 a été réaménagée de manière à répondre à l'augmentation du trafic voyageurs liée aux prolongements vers Bezons et Paris. Dans cette optique, le quai a été allongé côté Puteaux pour permettre à deux rames doubles de Citadis 302 d'être à quai en même temps, sans pour autant être côte à côte (soit une longueur de 130 m, c'est-à-dire deux fois la longueur des rames doubles du tramway de 65 m). Cet arrêt en quinconce des tramways était requis car, aux heures de pointe, les quais ne sont pas assez larges pour écouler le flux de voyageurs de deux rames à fois. Si une rame en direction de Bezons s'arrête en même temps qu'une autre rame en direction de Paris, chacune a ainsi toute la largeur du quai face à ses portes.

En conséquence il a aussi fallu construire de nouvelles sorties, pourtant encore insuffisantes (surchargées aux heures de pointe). Une des nouvelles sorties débouche au niveau de la grande salle d'échange (juste à côté d'un des accès SNCF et dont les escaliers donnent sur la partie prolongée des quais du tramway). C'est la sortie « grand dôme ». L'autre nouvelle sortie a nécessité un nouveau couloir pour relier la sortie Perronet directement vers le milieu de cette même salle d'échange. Afin de libérer le couloir SNCF, déjà saturé aux heures de pointe. On peut toujours emprunter, comme avant, une correspondance SNCF à cet endroit. Mais les autres passagers peuvent désormais aller directement vers le centre commercial, par ce couloir dédié.

La station de tramway présente la particularité de se rapprocher d'une station de type métro, notamment par la présence de lignes de contrôle, un cas unique par rapport aux autres stations de tramway RATP.

La gare RATP est ouverte le 19 janvier 1970 en même temps que le tronçon de La Défense à Charles de Gaulle - Étoile du « métro régional ». Elle est dessinée par l'architecte Henri Vicariot[5]. Le 1^er octobre 1972, la gare est connectée à l'ancienne ligne SNCF de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, désormais exploitée par la RATP à partir de la gare de Nanterre-Université. Enfin, le 8 décembre 1977, ce métro régional devient le RER A.

En 2019, selon les estimations de la RATP, 34 129 971 voyageurs sont entrés dans cette gare[6].

La gare dispose d'une vaste salle d'échange, avec un guichet Transilien SNCF, de nombreux guichets RATP, des automates pour l'achat de titres de transport grandes lignes et d'autres pour l'achat de titres de transport Île-de-France. De nombreux commerces y sont installés. Cette salle est reliée directement au centre commercial Les Quatre Temps et au Centre des nouvelles industries et technologies (CNIT). Si la plupart des accès donnent vers la salle d'échanges, un autre, situé place Carpeaux, donne directement vers la station de tramway (ainsi que, indirectement, à la gare SNCF par un passage souterrain)[7]. Il existe également, au niveau de la salle des colonnes, un accès direct à la gare SNCF[8]. Des ascenseurs permettent l'accès aux deux gares (RER A d'une part et Transilien L et U/Tramway T2 d'une autre) aux personnes à mobilité réduite.

Des réseaux Wi-Fi sont disponibles autant dans la gare RER que dans la gare Transilien/Tramway.

Les accès Carpeaux (à gauche) et Salle des Colonnes (à droite).

La gare RATP accueille les trains de la ligne A du RER. Il faut compter dix minutes pour atteindre le centre de Paris (Châtelet - Les Halles) avec 15 trains par heure et par sens aux heures creuses du lundi au vendredi, 24 à 30 trains par heure aux heures de pointe, 12 trains par heure le samedi et le dimanche et 8 trains par heure en soirée (la gare joue le rôle de terminus de certains trains).

La gare SNCF est desservie par la ligne L du réseau Saint-Lazare, à raison de 10 à 12 trains par heure et par sens du lundi au samedi, 12 à 16 trains par heure aux heures de pointe, 6 trains par heure le dimanche et 4 trains par heure en soirée. Elle est également desservie par la ligne U, à raison de 2 trains par heure du lundi au samedi, 4 trains par heure aux heures de pointe, un train par heure le dimanche et en soirée.

La station RATP est desservie par la ligne 2 du tramway, à raison d'un tramway toutes les quatre à douze minutes.

Les deux gares (SNCF, ligne L et U, et RATP, RER A) et la station de tramway sont en correspondance entre elles, mais le sont également avec la ligne 1 du métro, située au-dessus de la gare souterraine du RER et avec les nombreuses lignes de bus ou de cars desservant les deux gares routières.

La gare routière RATP présente une particularité : les voyageurs attendent dans un long hall devant des portes automatiques qui s'ouvrent lors de l'arrivée des autobus. La gare routière et le Terminal Jules-Verne sont desservis par[9] :

• les lignes 73, 141, 144, 159, 174, 178, 258, 275, 276, 278 et 360 du réseau de bus RATP ;
• les lignes A14 Bonnières, A14 Mantes et 72 du réseau de bus du Mantois ;
• les lignes A14 Les Mureaux et A14 Verneuil du réseau de bus de Poissy - Les Mureaux ;
• la ligne A14 Chambourcy du réseau de bus de Saint-Germain Boucles de Seine ;
• la ligne N24 du réseau Noctilien.

Les activités internationales Eurolines qui desservait le Terminal Jules-Verne sont suspendues.

À la mi-2024[11], la gare sera desservie par le RER E lors de son prolongement vers l'ouest, afin de soulager le RER A, saturé depuis le milieu des années 1980 (à partir de 1985). La station du RER E, en cours de construction, se situera sous le CNIT. La correspondance avec le RER A d'une part, et avec le pôle Transilien L/U/T2 d'autre part, devrait être assez facile.

La gare et ses tunnels adjacents est réalisée par Vinci Construction, en groupement avec Spie Batignolles, pour un montant de 496 millions d'euros[12].

La station de la ligne 15 du Grand Paris Express, prévue à l'horizon 2030, devait être implantée sous le centre commercial Westfield Les 4 Temps[13], en correspondance avec les autres moyens de transport desservant la Défense.

En 2019, les travaux n’ont pas débuté mais la Société du Grand Paris (SGP) étudie le déplacement de la station de 100 à 300 m en raison des difficultés de construction d’une station de métro sous le centre commercial. Finalement, en février 2020, la SGP décide que la future station sera située entre le carrefour de la Rose de Cherbourg et la dalle de la Défense[14].

À la suite du projet de création du Grand Paris, Nicolas Sarkozy, alors président de la République, annonce au début du mois de juin 2009 la construction de deux lignes à grande vitesse (LGV) :

• la ligne nouvelle Paris - Normandie (projet abandonné le 9 juillet 2013) ;
• la LGV Paris - Londres par Amiens (projet reporté sine die) ;

et la création d'une gare nouvelle afin de soulager la gare de Paris-Nord et la gare de Paris-Saint-Lazare qui seront saturées en 2020.

Elle devrait être une gare de terminus pour les trains de grandes lignes :

• TGV en provenance d'Amiens, de Calais, de Cherbourg (via Caen) et du Havre (via Rouen) ;
• Eurostar en provenance de Londres ;
• Intercités Normandie en provenance des gares de Basse-Normandie.

L'ouverture de cette gare est prévue avec l'ouverture de la ligne nouvelle Paris - Normandie et de la LGV Paris - Londres par Amiens, un temps annoncées à l'horizon 2017-2020[15]. Mais n'étant pas financées et peu prioritaires parmi les projets de lignes à grande vitesse, leur mise en service, ainsi que celle de la gare grandes lignes de la Défense, est peu probable avant 2030.

Face à la saturation de la station La Défense, la RATP, la SNCF, la Région et l'Établissement Paris-La Défense allouent en 2019 un budget de 13,3 millions à son amélioration.

Il est envisagé, dans le cadre de la restructuration de la gare routière de La Défense, de libérer l'espace pour une troisième voie dédiée au tramway. Celle-ci permettrait de fluidifier l'exploitation en permettant des terminus partiels à cette station[16].

Par ailleurs, IDFM étudiera la possibilité de construire une nouvelle station Rose de Cherbourg, située entre Puteaux et La Défense au niveau du boulevard circulaire, dans la tranchée partagée avec les voies SNCF. Elle permettrait de soulager la station La Défense en offrant un accès alternatif au sud du quartier d'affaires[17].

• La Défense (métro de Paris)
• Liste des gares du réseau Transilien
• Liste des gares du RER d'Île-de-France

• La gare de la Défense, sur le site officiel Transilien de la SNCF
• La gare de la Défense, sur le site officiel de la RATP
• Ressource relative au transport :
  • Gares & Connexions
• Site du prolongement du RER E à l'ouest

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Cergy-le-Haut ou Poissy	Nanterre-Préfecture				Charles-de-Gaulle - Étoile	Boissy-Saint-Léger ou Torcy ou Marne-la-Vallée - Chessy
Terminus	Terminus				Charles-de-Gaulle - Étoile	Boissy-Saint-Léger ou Torcy ou Marne-la-Vallée - Chessy
Rueil-Malmaison ou Le Vésinet - Le Pecq ou Saint-Germain-en-Laye	Nanterre-Préfecture ou Nanterre-Université				Charles-de-Gaulle - Étoile	Boissy-Saint-Léger ou Torcy ou Marne-la-Vallée - Chessy
Versailles-Rive-Droite	Puteaux ou Suresnes-Mont-Valérien				Courbevoie ou Asnières-sur-Seine	Paris-Saint-Lazare
Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly	Puteaux				Courbevoie	Paris-Saint-Lazare
La Verrière	Puteaux				Terminus	Terminus
Porte de Versailles ou Les Moulineaux	Puteaux				Faubourg de l'Arche	Victor Basch ou Pont de Bezons