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Gare de la DĂ©fense

La gare de la Défense - Grande Arche[2] est une gare ferroviaire française située dans le quartier de la Défense, sur la commune de Puteaux dans le département des Hauts-de-Seine en région Île-de-France.

La DĂ©fense
Grande Arche
Image illustrative de l’article Gare de la Défense
Le hall de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Puteaux
Adresse Rue Carpeaux
92800 Puteaux
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 48° 53′ 31″ nord, 2° 14′ 19″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire RATP et SNCF
Exploitant RATP et SNCF
Code UIC 87382218 (SNCF)
87758011 (RER)
Site Internet La gare de la DĂ©fense, sur le site de la SNCF
Services (RER) (A) Transilien Ligne L du Transilien Ligne U du Transilien (T) (2)
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Saint-Lazare Ă  Versailles-Rive-Droite (SNCF)
Voies 4 (RATP), 4 (SNCF) et 2 (Tramway)
Quais 2 centraux (RATP), 2 centraux (SNCF) et 1 central (Tramway)
Transit annuel 64,3 millions de voyageurs (2019) (hors tramway) dont :
• Gare SNCF : 30,2
• Gare RATP : 34,1
Zone 3 (tarification ĂŽle-de-France)
Historique
Mise en service (SNCF)[1]
(RATP)
(station de tramway)
Correspondances
Métro (M) (1)
Bus RATP (BUS) RATP 73 141 144 159 174 178 258 275 276 278 360
Mantois  Mantois 72 A14B A14M
Poissy - Les Mureaux  Poissy - Les Mureaux 14LM 14V
Saint-Germain Boucles de Seine  Saint-Germain Boucles de Seine A14 Chambourcy
Noctilien (BUS) N24

Elle se situe au cœur du quartier d'affaires de l'Ouest parisien du même nom, sous le parvis de la Défense, au pied de l'Arche. Elle est constituée de deux espaces distincts : la gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare) et terminus de ceux de la ligne U (La Défense - La Verrière) et la gare de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), desservie par le RER A. La gare SNCF a la particularité d'accueillir dans son espace une station de la ligne 2 du tramway, exploitée par la RATP.

Situation

Établie Ă  54 mètres d'altitude, la gare SNCF est situĂ©e au point kilomĂ©trique (PK) 8,295 de la ligne de Paris-Saint-Lazare Ă  Versailles-Rive-Droite du rĂ©seau ferrĂ© national, entre les gares de Courbevoie et de Puteaux. La station de tramway est situĂ©e entre la station Faubourg de l'Arche et la gare de Puteaux.

La gare RATP, établie plus en profondeur, est située au PK 13,11 de la ligne A du RER, entre les gares de Nanterre-Préfecture et de Charles-de-Gaulle - Étoile.

Les gares sont situées sous le parvis de la Défense, au pied de l'Arche, au cœur du quartier d'affaires.

Histoire

Gare SNCF

Bien que la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite existe depuis 1839, le conseil général de la Seine demande seulement en 1898 à la compagnie gérant cette ligne d'établir une gare au niveau du carrefour de la Défense. La réponse de la compagnie est négative : « D'une part, le quartier (…) ne comporte en effet, ni agglomération importante, ni établissement industriel de nature à procurer un mouvement suivi de voyageurs. D'autre part, un nouvel arrêt allongerait de trois minutes la durée de trajet des trains omnibus »[3]. Par la suite, d’autres demandes furent effectuées avec la même réponse.

En , une gare provisoire est établie de façon à desservir l'exposition des « floralies » du tout nouveau Centre des nouvelles industries et technologies (CNIT). Cette gare ne sera utilisée alors que pour ces expositions, les trains ne s'y arrêtant pas en service normal. La gare définitive est inaugurée le . Elle est rapidement couverte d'une dalle de béton en 1976.

En 1993, à la suite du prolongement de la ligne des Moulineaux, les deux voies côté CNIT ne sont plus desservies par les trains SNCF mais par les rames du tramway de la ligne T2 de la RATP.

En 2019, selon les estimations de la SNCF (Transilien), la frĂ©quentation annuelle est de 30 264 172 voyageurs[4].

Station de tramway RATP

La station de la ligne de tramway T2 est implantée sur les deux voies encadrant le quai le plus à l'est de la gare SNCF. Ce quai était conçu initialement pour les éléments automoteurs Z 6400 de la SNCF. Les trams ayant des caisses plus étroites et des planchers plus bas, les rails de ces deux voies ont été reposés sur des massifs en béton pour les surélever et les rapprocher du quai, afin que le plancher des trams soit au niveau du quai. Les appareils de jonction avec les autres voies SNCF côté Paris Saint-Lazare ont été déposés.

Pour permettre la construction du pont-rails et de la trémie d'accès destinés au prolongement de la ligne T2 vers Bezons le long de la D992, les voies SNCF ont été coupées à la sortie de la gare côté Saint-Lazare pendant l'été 2008. Le temps des travaux, les trains de la ligne L étaient détournés entre Asnières-sur-Seine et Puteaux par les voies du groupe III via La Garenne-Colombes et le raccordement de La Folie.

En 2012, la station de la ligne T2 a Ă©tĂ© rĂ©amĂ©nagĂ©e de manière Ă  rĂ©pondre Ă  l'augmentation du trafic voyageurs liĂ©e aux prolongements vers Bezons et Paris. Dans cette optique, le quai a Ă©tĂ© allongĂ© cĂ´tĂ© Puteaux pour permettre Ă  deux rames doubles de Citadis 302 d'ĂŞtre Ă  quai en mĂŞme temps, sans pour autant ĂŞtre cĂ´te Ă  cĂ´te (soit une longueur de 130 m, c'est-Ă -dire deux fois la longueur des rames doubles du tramway de 65 m). Cet arrĂŞt en quinconce des tramways Ă©tait requis car, aux heures de pointe, les quais ne sont pas assez larges pour Ă©couler le flux de voyageurs de deux rames Ă  fois. Si une rame en direction de Bezons s'arrĂŞte en mĂŞme temps qu'une autre rame en direction de Paris, chacune a ainsi toute la largeur du quai face Ă  ses portes.

En conséquence il a aussi fallu construire de nouvelles sorties, pourtant encore insuffisantes (surchargées aux heures de pointe). Une des nouvelles sorties débouche au niveau de la grande salle d'échange (juste à côté d'un des accès SNCF et dont les escaliers donnent sur la partie prolongée des quais du tramway). C'est la sortie « grand dôme ». L'autre nouvelle sortie a nécessité un nouveau couloir pour relier la sortie Perronet directement vers le milieu de cette même salle d'échange. Afin de libérer le couloir SNCF, déjà saturé aux heures de pointe. On peut toujours emprunter, comme avant, une correspondance SNCF à cet endroit. Mais les autres passagers peuvent désormais aller directement vers le centre commercial, par ce couloir dédié.

La station de tramway présente la particularité de se rapprocher d'une station de type métro, notamment par la présence de lignes de contrôle, un cas unique par rapport aux autres stations de tramway RATP.

Gare RATP

La gare RATP est ouverte le en même temps que le tronçon de La Défense à Charles de Gaulle - Étoile du « métro régional ». Elle est dessinée par l'architecte Henri Vicariot[5]. Le , la gare est connectée à l'ancienne ligne SNCF de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, désormais exploitée par la RATP à partir de la gare de Nanterre-Université. Enfin, le , ce métro régional devient le RER A.

En 2019, selon les estimations de la RATP, 34 129 971 voyageurs sont entrĂ©s dans cette gare[6].

Services aux voyageurs

Accueil

La gare dispose d'une vaste salle d'échange, avec un guichet Transilien SNCF, de nombreux guichets RATP, des automates pour l'achat de titres de transport grandes lignes et d'autres pour l'achat de titres de transport Île-de-France. De nombreux commerces y sont installés. Cette salle est reliée directement au centre commercial Les Quatre Temps et au Centre des nouvelles industries et technologies (CNIT). Si la plupart des accès donnent vers la salle d'échanges, un autre, situé place Carpeaux, donne directement vers la station de tramway (ainsi que, indirectement, à la gare SNCF par un passage souterrain)[7]. Il existe également, au niveau de la salle des colonnes, un accès direct à la gare SNCF[8]. Des ascenseurs permettent l'accès aux deux gares (RER A d'une part et Transilien L et U/Tramway T2 d'une autre) aux personnes à mobilité réduite.

Des réseaux Wi-Fi sont disponibles autant dans la gare RER que dans la gare Transilien/Tramway.

Les accès Carpeaux (à gauche) et Salle des Colonnes (à droite).

Dessertes

La gare RATP accueille les trains de la ligne A du RER. Il faut compter dix minutes pour atteindre le centre de Paris (Châtelet - Les Halles) avec 15 trains par heure et par sens aux heures creuses du lundi au vendredi, 24 à 30 trains par heure aux heures de pointe, 12 trains par heure le samedi et le dimanche et 8 trains par heure en soirée (la gare joue le rôle de terminus de certains trains).

La gare SNCF est desservie par la ligne L du réseau Saint-Lazare, à raison de 10 à 12 trains par heure et par sens du lundi au samedi, 12 à 16 trains par heure aux heures de pointe, 6 trains par heure le dimanche et 4 trains par heure en soirée. Elle est également desservie par la ligne U, à raison de 2 trains par heure du lundi au samedi, 4 trains par heure aux heures de pointe, un train par heure le dimanche et en soirée.

La station RATP est desservie par la ligne 2 du tramway, Ă  raison d'un tramway toutes les quatre Ă  douze minutes.

Intermodalité

Les deux gares (SNCF, ligne L et U, et RATP, RER A) et la station de tramway sont en correspondance entre elles, mais le sont également avec la ligne 1 du métro, située au-dessus de la gare souterraine du RER et avec les nombreuses lignes de bus ou de cars desservant les deux gares routières.

La gare routière RATP présente une particularité : les voyageurs attendent dans un long hall devant des portes automatiques qui s'ouvrent lors de l'arrivée des autobus. La gare routière et le Terminal Jules-Verne sont desservis par[9] :

Les activités internationales Eurolines qui desservait le Terminal Jules-Verne sont suspendues.

À proximité

  • Galerie de photographies
  • Gare SNCF desservie par les lignes L et U.
    Gare SNCF desservie par les lignes L et U.
  • Gare RATP desservie par le RER A.
    Gare RATP desservie par le RER A.
  • Station de tramway RATP de la ligne T2, avant rĂ©novation, en 2009.
    Station de tramway RATP de la ligne T2, avant rénovation, en 2009.
  • Au fond, les quais du tramway, après rĂ©novation. Au premier plan, une voie et un quai de la gare SNCF.
    Au fond, les quais du tramway, après rénovation. Au premier plan, une voie et un quai de la gare SNCF.

Culture

La gare est le lieu d'une scène du film Calmos de Bertrand Blier sorti en 1976. À partir de la 46e minute, Jean Rochefort monte dans une MS 61 exclusivement féminine[10].

Projets

Projet de construction d'une nouvelle gare RER

À la mi-2024[11], la gare sera desservie par le RER E lors de son prolongement vers l'ouest, afin de soulager le RER A, saturé depuis le milieu des années 1980 (à partir de 1985). La station du RER E, en cours de construction, se situera sous le CNIT. La correspondance avec le RER A d'une part, et avec le pôle Transilien L/U/T2 d'autre part, devrait être assez facile.

La gare et ses tunnels adjacents est réalisée par Vinci Construction, en groupement avec Spie Batignolles, pour un montant de 496 millions d'euros[12].

Projet de construction d'une station de la ligne 15 du Grand Paris Express

La station de la ligne 15 du Grand Paris Express, prévue à l'horizon 2030, devait être implantée sous le centre commercial Westfield Les 4 Temps[13], en correspondance avec les autres moyens de transport desservant la Défense.

En 2019, les travaux n’ont pas dĂ©butĂ© mais la SociĂ©tĂ© du Grand Paris (SGP) Ă©tudie le dĂ©placement de la station de 100 Ă  300 m en raison des difficultĂ©s de construction d’une station de mĂ©tro sous le centre commercial. Finalement, en , la SGP dĂ©cide que la future station sera situĂ©e entre le carrefour de la Rose de Cherbourg et la dalle de la DĂ©fense[14].

Projet de création d'une gare nouvelle pour les trains de grandes lignes

À la suite du projet de création du Grand Paris, Nicolas Sarkozy, alors président de la République, annonce au début du mois de la construction de deux lignes à grande vitesse (LGV) :

et la création d'une gare nouvelle afin de soulager la gare de Paris-Nord et la gare de Paris-Saint-Lazare qui seront saturées en 2020.

Elle devrait ĂŞtre une gare de terminus pour les trains de grandes lignes :

L'ouverture de cette gare est prévue avec l'ouverture de la ligne nouvelle Paris - Normandie et de la LGV Paris - Londres par Amiens, un temps annoncées à l'horizon 2017-2020[15]. Mais n'étant pas financées et peu prioritaires parmi les projets de lignes à grande vitesse, leur mise en service, ainsi que celle de la gare grandes lignes de la Défense, est peu probable avant 2030.

Restructuration de la station de tramway La Défense et nouvelle station de tramway « Rose de Cherbourg »

Face Ă  la saturation de la station La DĂ©fense, la RATP, la SNCF, la RĂ©gion et l'Établissement Paris-La DĂ©fense allouent en 2019 un budget de 13,3 millions Ă  son amĂ©lioration.

Il est envisagé, dans le cadre de la restructuration de la gare routière de La Défense, de libérer l'espace pour une troisième voie dédiée au tramway. Celle-ci permettrait de fluidifier l'exploitation en permettant des terminus partiels à cette station[16].

Par ailleurs, IDFM étudiera la possibilité de construire une nouvelle station Rose de Cherbourg, située entre Puteaux et La Défense au niveau du boulevard circulaire, dans la tranchée partagée avec les voies SNCF. Elle permettrait de soulager la station La Défense en offrant un accès alternatif au sud du quartier d'affaires[17].

Notes et références

  1. Bernard Collardey, Les trains de banlieue, p. 69
  2. « La Défense : la Grande Arche passe en sous-titre », sur metro-pole.net via web.archive.org, (consulté le ).
  3. Pierre Bouchez, De Paris Saint-Lazare à Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche (1839-2007), p. 67 à 70
  4. « Fréquentation en gares : La Défense », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  5. « Henri Vicariot, biographie », sur La Cité de l'Architecture et du Patrimoine (consulté le ).
  6. « Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2019 : RER LA DEFENSE-RER », sur data.ratp.fr, traitement du 16 mars 2020 (onglet informations) (consulté le ).
  7. « Une nouvelle sortie place Carpeaux pour le T2 », Defense-92.fr,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. « L'affichage des sorties en gare de La Défense », Le blog de la ligne L,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. [PDF] Guide Infotrafic sur le pôle intermodal de La Défense, édité en mars 2010, par Transilien SNCF. Consulté le 1er avril 2013.
  10. iodaxxx, « Calmos et ses extraits ferroviaires », (consulté le ), à partir de la minute 2:50 de l'extrait.
  11. « « EOLE » : La mise en service du RER E jusqu'à Nanterre décalée à juin 2024 », sur CNews.fr,
  12. Noëlle Mennella, « Contrat Vinci de 496 millions d'euros avec Spie à Défense », sur Capital, (consulté le ).
  13. « Gare La Défense - Société du Grand Paris », sur Société du Grand Paris (consulté le ).
  14. Florence Hubin, « La Défense : la gare de la ligne 15 ouest prévue sous la tour de Jean Nouvel », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  15. Les Échos, article du projet "Grand Paris" pour les transports
  16. « T2 : une station de plus pour délester La Défense », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
  17. « Tramway T2 : la désaturation de La Défense passera-t-elle par la création d’une nouvelle station à la Rose de Cherbourg ? », sur Defense-92.fr, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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