Conducteur de bus

En France, il faut au moins avoir suivi une FIMO de 140 heures et il est impératif de posséder le permis D1 ou D. Ce dernier ne peut être obtenu qu'à l'âge de 24 ans et sous condition d'avoir le permis B. À noter que les titulaires d'un CAP ou d'un titre professionnel sont dispensés de la FIMO, et l'âge requis pour l'obtention des permis D ou DE est de 21 ans.

De plus, tous les 5 ans après le passage de la FIMO, les conducteurs doivent passer une FCO (c'est un stage obligatoire de remise à niveau)

Les conducteurs peuvent aussi passer le permis D1E ou DE dans le cas où le véhicule tracte une remorque (sauf pour les bus articulés ou bi-articulés, considérés comme véhicule isolé et nécessitant uniquement le permis D).

Le conducteur d'autocar scolaire effectue des transports scolaires et des trajets dits périscolaires tels qu'école-stade, école-piscine, etc. Il est tenu d'appliquer les normes spécifiques aux transports d'enfants. Cette catégorie reste généralement assez peu payée[3], d'autant plus qu'elle est fortement exposée au temps partiel subi ainsi qu'à de grandes amplitudes horaire. On y trouve souvent des nouveaux conducteurs, le « scolaire » étant la porte d'accès principale à la profession, mais aussi des conducteurs âgés, issus en partie d'autres métiers de la conduite, en situation de reclassement.

Le conducteur effectue des services réguliers interurbains. Il délivre donc les billets, voire les cartes et abonnements dans certains réseau. Il est responsable de sa caisse, sur ses deniers personnels. Certaines sociétés de transports sanctionnent, de façon apparente ou déguisée, le conducteur qui aura laissé passer un fraudeur, même involontairement. Sur des lignes très fréquentées, son travail ressemble à celui du conducteur urbain. En zone rurale ou de montagne, le conducteur du car est un personnage de son village, un peu comme le facteur.

Le conducteur assure des lignes urbaines. Il délivre des titres de transports. Le travail du conducteur urbain consiste, avant toute chose, à éviter les autres usagers et à prévenir les accidents. Les facultés d'anticipation et de détection des risques sont essentielles pour le conducteur urbain. La vigilance nécessaire et les contraintes de la conduite en ville font de l'« urbain » un métier assez stressant, et on peut estimer que seulement environ 40 % des conducteurs de transports en commun peuvent sans problème faire ce travail dans la durée. La rémunération du conducteur urbain varie beaucoup selon le réseau dont il fait partie.

Le conducteur prend en charge des groupes de toutes sortes (enfants, sportifs, retraités, etc) pour des trajets de durée variable, de quelques dizaines de minutes (transferts) à quelques heures. Le conducteur doit être capable de prendre des initiatives, de faire face aux imprévus pour assurer la réussite de sa « sortie ». Il collabore le mieux possible avec l'« encadrant » du groupe, qu'il soit professionnel (guide de tourisme), ou amateur (tour leader, responsable de groupe...). Il prend soin de son véhicule et en assure l'entretien courant. Ce poste nécessite une conduite soignée, un très bon relationnel, de la diplomatie et des capacités réelles à faire face à l'imprévu. La pratique des langues se révèle un atout précieux.

Il se distingue de la catégorie précédente pour la durée des sorties, et par le fait d'être le plus souvent à l'étranger, loin de ses bases. Le chauffeur de grand tourisme doit être parfaitement autonome, et pouvoir régler presque tous les problèmes sans appui extérieur. Il sait appliquer les réglementations étrangères, y compris douanières (si sortie hors UE), et se documenter à l'avance pour éviter les difficultés, par exemple les limitations ou interdictions de circulations dans certaines grandes villes. La pratique des langues étrangères est un atout précieux. Le conducteur de grand tourisme parcourt de grandes distances, et peut rester avec le même groupe pendant plus de 11 jours (en international). Le « grand tourisme » a connu de profondes évolutions depuis la fin des années 1990, mais les évolutions positives (extension de l'Union européenne, zone euro, internet, GPS, etc) ont du mal à faire oublier une baisse certaine des rémunérations, qui étaient élevées avant cette période.

La profession de conducteur de transports en commun présente quelques particularités. Tout d'abord, les « jeunes diplômés », pour qui c'est le premier métier, sont largement minoritaires, malgré le succès des formations professionnelles (CAP Agent d'Accueil et de conduite routière, option voyageurs; titre professionnel conducteur du transport routier interurbain de voyageurs...). La conduite des T.C est souvent un métier de reclassement, et les origines professionnelles sont extrêmement variables. Cela est dû, d'une part, au fait que l'accès à la profession est assez facile, mais aussi au fait que la discrimination par l'âge est inexistante, le taux de chômage plutôt bas, et la mobilité professionnelle aisée dans les zones économiquement développées.

Si on peut faire remonter, preuves à l'appui, à la première guerre mondiale la présence de femmes aux commandes de tramways, la question est plus difficile concernant les bus et cars. La présence de conductrice est attestée depuis 1961 sur le réseau urbain parisien, mais il faut bien reconnaître que les conductrices sont restées des exceptions, en France, jusqu'à la fin des années 70. À présent, la profession se féminise, de façon lente mais constante, et surtout en scolaire, urbain et interurbain [4].