Gare de Saint-Denis

Établie à 37 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Saint-Denis est située au point kilométrique (PK) 6,131 de la ligne de Paris-Nord à Lille, entre les gares du Stade-de-France - Saint-Denis et de Pierrefitte - Stains[3]. Elle est également l'origine, à ce même PK, de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, avant la gare d'Épinay - Villetaneuse[4].

Le 12 février 1844, le conseil municipal est informé par le maire que la « Compagnie du chemin de fer de Paris en Belgique (par Pontoise) » a l'intention d'établir une station à Saint-Denis sur le site appelé « la maison de Seine » (emplacement actuel de la gare). Après délibération, estimant que le site est mal choisi, le conseil émet le vœu qu'il vaudrait mieux qu'elle soit installée sur la place aux Gueldres (aujourd'hui place de la Résistance-et-de-la-Déportation)[5].

Dessin gravé de 1856.

La gare de Saint-Denis est officiellement mise en service le 21 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la ligne de Paris-Nord à Lille qui se dirigeait alors vers Ermont puis Saint-Ouen-l'Aumône, avant de bifurquer vers Creil en suivant la vallée de l'Oise.

Lors de la révolte du peuple de Paris pendant les journées de Juin (en 1848), la station de Saint-Denis des chemins de fer du Nord est incendiée peu après que l'embarcadère du Nord à Paris soit totalement dévasté[6].

La gare au début du XX^e siècle.

La ligne plus directe Saint-Denis – Creil via Survilliers est ouverte en 1859 après six ans d'études.

Un court raccordement en forte pente et en courbe reliait la gare de Saint-Denis au quai du canal en contrebas, pour la desserte marchandises de ce dernier. L'emplacement de ce raccordement, à l'extrémité ouest de la gare, est réutilisé lors de travaux d'aménagement des voies de la gare dans les années 1970, pour y implanter l'actuelle voie 7.

En 2009, les abords de la gare sont connus pour être un centre majeur du trafic de crack en Île-de-France[7].

Le parvis de la gare est réaménagé en 2011 par Plaine Commune, dans le cadre de la « piétonisation » du quartier de la Gare et de la création de la ligne 8 du tramway d'Île-de-France[1].

Plaque portant le nom de la gare (Saint-Denis)
et de la commune limitrophe
(L’Île-Saint-Denis).

Elle était aussi le terminus de la ligne de tramway T1, terminus situé sur le pont du Canal, dont le prolongement vers Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles est réalisé depuis le 15 novembre 2012. Depuis fin 2014, la ligne de tramway T8 dessert également la gare de Saint-Denis, donnant ainsi un accès aisé à Villetaneuse et Épinay-sur-Seine, puis, ultérieurement, au quartier de La Plaine Saint-Denis.

En juillet 2015, de nouvelles plaques signalétiques apparaissent sur les quais de la gare, où est ajoutée la mention L'Île-Saint-Denis, qui rappelle la desserte indirecte de cette commune située environ à 450 m de l'établissement et souvent considérée, à tort, comme une partie de Saint-Denis[8].

En janvier 2016, les flux de voyageurs sont réorganisés entre les différents souterrains et les accès. L'opération a pour buts de lutter contre la fraude et d'éviter les croisements difficiles (« de gros bouchons ») entre les personnes entrant et sortant de l'établissement[9].

En 2019, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 32 141 497 voyageurs ; ce nombre s'élève à 32 855 279 en 2018, 33 275 543 en 2017, 32 732 352 en 2016 et 32 140 562 en 2015[10].

Une partie de la salle de contrôle du trafic, dans le CCR.

Le poste de commande centralisé du réseau (CCR) de Saint-Denis est établi à proximité de la gare ; il doit télécommander à terme tous les postes d'aiguillage des lignes du réseau Paris-Nord. Il est mis en service en plusieurs phases, jusqu'en 2018[14]. Une première étape a été réalisée avec le basculement des branches Mitry et Roissy de la ligne B du RER vers le CCR, les 11 et 12 mars 2017[14] - [15] - [16]. Les 12 et 13 août 2017, une deuxième étape bascule la gestion du tronçon entre La Plaine Saint-Denis et Aulnay-sous-Bois[17]. Une troisième étape, réalisée les 20 et 21 octobre 2018, concerne le trafic sur les sections entre Paris-Nord et La Plaine - Stade de France, d'une part, et entre Paris-Nord et Saint-Denis, d'autre part[18] ; cela occasionne notamment une interruption totale de la circulation des trains à la gare du Nord, dans la soirée du 20 octobre[19].

Le bâtiment voyageurs date des débuts de la ligne ; il a été agrandi à plusieurs reprises au cours du temps.

Le bâtiment principal, très étroit, comprend un pavillon central à deux étages de trois travées sous une toiture longitudinale à deux croupes. Ce pavillon est flanqué de deux ailes à étage, munies de trois travées et de deux pavillons latéraux de deux étages sous une toiture transversale à deux croupes. Les pavillons latéraux sont légèrement plus bas que le pavillon central[20].

Côté rue, un grand bâtiment sans étage, de même longueur que le bâtiment historique et plus profond, se greffe sur le bâtiment principal et sert de hall de gare ; en raison de la surélévation des voies, ce second bâtiment est plus haut côté rue.

La façade de l'ensemble est en pierre de taille et la toiture est en zinc depuis le XIX^e siècle. Les percements du bâtiment historique sont rectangulaires[21] ; ceux de la partie basse et du rez-de-chaussée, côté voies, de l'ancien bâtiment, sont munis d'un linteau métallique. Au cours du XX^e siècle, la toiture de la partie basse a été altérée, en réduisant la pente du toit et en supprimant la verrière à lanterneau[20] ; les deux ailes latérales du bâtiment haut ont également été altérées avec la création d'un niveau supplémentaire mansardé.

L'aspect du bâtiment voyageurs avant la construction de la partie basse est inconnu[20].

• Le bâtiment voyageurs.
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  Bâtiment voyageurs,
  côté rue.
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  Côté voies.
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  Côté voies.
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  Côté rue, la partie basse masque le reste du bâtiment.