Gare de Corbeil-Essonnes

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 32,367[1] de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis entre les gares d'Évry-Val-de-Seine et de Moulin-Galant et au PK 11,021[2] de la ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes. Elle est également l'origine de la ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau[3]. Son altitude est de 39 m.

Plan de Corbeil-Essonnes en 1860 montrant la position de la première gare construite en 1840 (traits pontillés) et de la nouvelle gare mise en service en 1865 (trait plein)

L'embarcadère de Corbeil est mis en service par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans lors de l'ouverture au service commercial de sa ligne de Paris à Corbeil le 17 septembre 1840[4].

À l'origine, lorsque la gare était le terminus de la ligne, le bâtiment voyageurs était situé le long de l'actuelle rue de la Seine, à une centaine de mètres à l’est de la position de la gare actuelle et était orienté nord-ouest – sud-ouest. L'embarcadère était situé à la fin de la ligne, laquelle suivait alors le cours de la Seine depuis Paris. Le prolongement de la ligne vers Maisse (première section de la ligne vers Montargis), le long de la vallée de l’Essonne, nécessita la courbure de la ligne en direction du sud-ouest et la construction d’une nouvelle gare, orientée nord-est - sud-ouest, qui fut mise en service le 5 janvier 1865[5] - [6].

Le 13 août 1944, vers 20 h, la gare de Corbeil subi un bombardement aérien par les avions des forces alliées. Ce bombardement vise le nœud ferroviaire de la gare et les usines avoisinantes. Il provoque la mort de 26 personnes et fait 52 blessés[7].

Le bâtiment voyageurs de la gare conserva son aspect jusqu'en 1979, date à laquelle la façade extérieure du bâtiment fut modifiée par l’installation d'un bardage métallique blanc entourant tout le premier étage[8].

En 2013, un nouveau quai central, desservant deux nouvelles voies, est construit à l'extrémité ouest de la gare. Le quai et les deux voies ont été construits sur l'emprise de trois anciennes voies de services. Cet aménagement permet de porter à sept le nombre de voies accessibles aux trains de la ligne RER.

Fin 2017, une passerelle, enjambant les voies de la gare à son extrémité sud, est mise en service.

En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 8 546 000 voyageurs, nombre arrondi à la centaine la plus proche[9].

En 2020, la façade extérieure du bâtiment voyageurs est rénovée et un nouvel auvent est installé.

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  Dessin de l'embarcadère en 1843.
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  Le bâtiment voyageurs au début du XX^e siècle.
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  L'intérieur de la gare au début du XX^e siècle.

Cette gare est ouverte au service du fret (toutes marchandises y compris wagon isolé).

Dans le cadre des travaux de modernisation de la ligne D, tels que définis par le schéma de principe du RER D adopté par le Conseil d'administration du STIF du 8 juillet 2009[12], un quai supplémentaire entre la voie 4 et la voie 6 (anciennes voies de service) a été construit de juillet 2012 à novembre 2013. Ce nouveau quai, situé du côté de la gare routière, offre une position de stationnement supplémentaire et permet de disposer de deux voies à quai pour les trains en provenance ou à destination de Paris via Ris-Orangis (ligne dite de « la Vallée »)[13]. Ce quai est le premier « quai haut » de la gare qui dispose maintenant de quatre quais et de sept voies à quai.

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  Dépose des voies 4, 6 et 8 en juillet 2012.
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  Pose de la nouvelle signalisation en octobre 2012.
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  Construction du quai et pose de la nouvelle voie 6 en mars 2013.
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  Construction du quai et de l’accès au souterrain en avril 2013.
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  Pose des abris de quai en mai 2013.
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  Travaux de l’accès au souterrain en mai 2013.
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  Le quai 4 en service en décembre 2013.

Jusqu'en 2017, la gare de Corbeil-Essonnes ne permettait pas aux personnes à mobilité réduite (PMR) d'accéder aux quais de la gare car le passage souterrain, reliant la place Henri-Barbusse à la gare routière Émile-Zola et donnant accès aux différentes voies et quais de la gare, n'est accessible que par des escaliers. Dans le cadre de la loi du 11 février 2005 relative à l'accessibilité universelle pour tous les handicaps[14] et en application de son schéma directeur d'accessibilité des transports en commun en Île-de-France, le STIF (actuel Île-de-France Mobilités) décide au début des années 2010[15] la création d'une passerelle enjambant l'ensemble des voies et desservant tous les quais ainsi que la gare routière Émile-Zola par des escaliers et des ascenseurs[16]. Les travaux de construction de la passerelle commencent au début de l'année 2016 et s'achèvent à la fin de l'année 2017. Son coût est de 6 millions d'euros[17].

• Sélection de vues de la construction de la passerelle en octobre 2016
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  Construction de la passerelle.
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  Construction des escaliers.
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  Construction des fondations et des supports des ascenseurs.

Située à l'extrémité sud de la gare, la passerelle a une longueur de 56 m. Sa plateforme, positionnée 6 m au-dessus des voies, enjambe les 4 quais et les 7 voies de la gare. Elle dispose de 4 escaliers et d'autant d'ascenseurs[17].

• Sélection de vues de la passerelle en juillet 2019
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  Vue générale de la passerelle.
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  L'ascenseur des quais 11 et 12.
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  L'escalier du quai 10 donnant accès à la place Henri-Barbusse.
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  L'escalier de la gare routière Émile-Zola.

• Sélection de photos de trains dans la gare
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  Deux rames Z 20500 en juin 2012 à quai dans la gare.
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  Une rame Z 5300 en avril 2013 au départ en direction de Melun.
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  Une rame Z 5600 en septembre 2019 au départ en direction de Malesherbes.
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  Une rame Z 57000 en juin 2020 au départ en direction de Juvisy.