TER Hauts-de-France

La loi du 16 janvier 2015 redéfinit le découpage des régions, datant de 1972. Les régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie fusionnent le 1^er janvier 2016 pour former la région Hauts-de-France.

Le Transport express régional, étant pris en charge par le conseil régional à travers Hauts-de-France Mobilités, impose une redéfinition des réseaux TER. La nouvelle région récupère de facto les conventions signées entre la SNCF et les deux anciennes régions[1] - [2]. Par ailleurs, avant la fusion, la SNCF avait décidé de ne mettre qu'un seul directeur pour les deux régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie (cela est effectif depuis le 7 mars 2015)[3].

Entre le 1^er janvier 2016 et le 27 août 2017, une période transitoire est mise en place, où le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie coexistent et gardent leurs périmètres au sein de la nouvelle région[4].

À partir du 28 août 2017, le TER Hauts-de-France se substitue aux deux anciens réseaux TER[5].

À partir du 1^er janvier 2019, les Intercités assurant les liaisons Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer et Paris – Saint-Quentin – Maubeuge / Cambrai sont intégrés au réseau TER Hauts-de-France, moyennant la prise en charge partielle du déficit d'exploitation par l'État, soit un montant annuel de 15 millions d'euros[6]. Ce dernier finance l'acquisition de dix rames Régiolis bi-mode (électrique-diesel), destinées à assurer les dessertes Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, ainsi que l'achat, pour un coût de 250 millions d'euros, de dix-neuf Regio 2N pour effectuer les liaisons Amiens – Paris et Saint-Quentin – Paris[7]. En outre, sur Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, les trains atteignent de nouveau Calais[7] depuis le 9 septembre 2019[8].

En octobre 2019, la nouvelle convention est signée entre le conseil régional et SNCF Mobilités, après deux ans de négociations. Cette convention, valable sur la période 2019 – 2024, prévoit notamment l'ouverture à la concurrence de 20 % des TER à partir de 2023, l'augmentation de 4 % du nombre de trains-km (du moins pour le service annuel 2020), aucune fermeture de ligne ni de gare, le maintien des guichets (mais pas leur nombre dans les gares qui en possèdent plusieurs) et la non-disparition des contrôleurs (excepté sur la liaison Paris – Beauvais), le tout pour un budget annuel d'environ 500 millions d'euros. L'objectif est de faire augmenter de 10 % le nombre de voyageurs durant cette période[9]. Le réseau est profondément remanié à partir du 15 décembre 2019[10].

En outre, ce réseau est complété par une liaison Paris – Creil – Longueau – Arras – Douai – Lille-Flandres, au rythme de deux allers-retours quotidiens, les week-ends et jours fériés, à partir du 16 janvier 2021, ce qui représente une alternative au TGV circulant sur la LGV Nord. Elle permet notamment de relier Creil et Longueau à Lille sans correspondance, possibilité qui avait disparu avec l'avènement dudit TGV[11].

Par ailleurs, les rames Régiolis circulant entre Paris et Laon roulent avec du biocarburant B100, depuis le 21 septembre 2021[12].

Pour les dix premiers mois de l'année 2021, le réseau TER Hauts-de-France présente deux statistiques les plus mauvaises de France pour un réseau TER, selon les données de la SNCF : le taux de régularité le plus bas (90,7 %, chiffre pourtant supérieur à 2018 et 2019 mais inférieur à 2020) et, à la fois, le taux moyen de suppressions de trains le plus élevé (3,8 %, ce qui est sensiblement plus important qu'en 2019 et 2020). En conséquence, le conseil régional suspend ses paiements début décembre 2021, tandis que la compagnie ferroviaire reconnaît des problèmes d'organisation (en partie liés à la crise sanitaire et ses conséquences sur la maintenance — rendant indisponibles des rames —, ainsi que la formation de nouveaux personnels qui est retardée — notamment celle des conducteurs, dont le nombre devrait demeurer insuffisant jusqu'à l'automne 2023[13]) s'ajoutant à des causes extérieures (notamment l'adhérence dégradée durant l'automne)[14]. Les paiements précités reprennent en mars 2022, à la suite d'une amélioration jugée partielle par la région. Cette dernière décide, par le biais d'une délibération adoptée à la même période, d'ouvrir — par l'intermédiaire de quatre lots successifs de lignes — l'ensemble du réseau à la concurrence[15].

Les Hauts-de-France ont souhaité mettre en concurrence les entreprises ferroviaires désirant exploiter, à partir de 2025, le réseau régional[16] - [15]. La région a exprimé, à de nombreuses reprises, son insatisfaction sur la qualité du service assuré par la SNCF dans le cadre du TER Hauts-de-France[17] - [18] - [19].

Elle a donc divisé son réseau en trois lots : l'étoile d'Amiens (liaisons de et vers Abbeville, Albert, Saint-Quentin, Laon, Compiègne, Creil, Rouen, auxquelles s’ajoutent les axes Beauvais – Abancourt – Le Tréport - Mers et Creil – Beauvais), celle de Saint-Pol-sur-Ternoise (relations vers Étaples, Béthune et Arras) et un lot de « dessertes parisiennes » (regroupant les liaisons Calais – Amiens – Paris, Beauvais – Paris et Saint-Quentin – Compiègne – Paris[20].

En janvier 2023, le cabinet du président de la région, Xavier Bertrand, annonce qu'il propose au conseil régional d'attribuer l'étoile l'Amiens à SNCF Voyageurs, préférée à Transdev, pour neuf ans à partir de fin 2024[21] - [22].

Carte des infrastructures ferroviaires dans les Hauts-de-France (en 2020), dont la majeure partie est utilisée par les liaisons commerciales TER.

Le réseau est structuré en cinq grandes familles de lignes[23] - [24] :

• « Krono+ GV » : TERGV (trains directs et à grande vitesse) ;
• « Krono » : TER directs ou semi-directs, entre les grandes villes ;
• « Citi » : TER à cadence élevée, majoritairement omnibus, dans les aires d'attraction de grandes villes ;
• « Proxi » : TER généralement omnibus, notamment dans les zones rurales ;
• lignes saisonnières : TER directs ou semi-directs vers le littoral, dans le cadre de l'opération estivale « éTER[25] ».

Ce réseau comporte 74 lignes commerciales[23] - [24] ; elles peuvent être complétées par des autocars. La région est sillonnée par des TGV inOui, des TERGV et des TER, ces deux derniers étant à classe unique.

Le service ferroviaire du TER Hauts-de-France couvre la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région, mais également des sections de la LGV Nord (pour le service TERGV)[23]. En 2019, les trains circulent ainsi sur 2 510 km de lignes[Note 1], tout en desservant 349 gares et haltes[26].

La liste des liaisons (depuis juin 2023) est la suivante[23] - [24] :

D'autres liaisons que celles précitées sont assurées uniquement par des autocars directement affrétés par la région Hauts-de-France ; elles ne font donc plus partie du réseau TER. En voici la liste (depuis juin 2023)[23], à titre indicatif :

• 500 : La Ferté-Milon ↔ Fismes ;
• 501 : Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre ;
• 601 : Amiens ↔ Breteuil ↔ Aéroport de Tillé ↔ Beauvais ;
• 609 : Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy-Pontoise ;
• 630 : Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Senlis ↔ Creil ;
• 684 : Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée ;
• 691 : Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Crépy-en-Valois ;
• 732 : Le Tréport - Mers ↔ Eu ↔ Abbeville ;
• 742 : Péronne ↔ Chaulnes ;
• 744 : Chaulnes ↔ Roye ↔ Montdidier ;
• 749 : Roisel ↔ Péronne.

Toujours à titre indicatif, la SNCF met en place des navettes routières pour desservir la gare TGV Haute-Picardie depuis Amiens et Saint-Quentin[23] ; ces dernières ne sont toutefois pas conventionnées par la région[27].

• 
  Regio 2N en livrée Hauts-de-France.
• 
  Régiolis en livrée Hauts-de-France.
• 
  AGC en livrée Hauts-de-France.
• 
  Z 23500 en livrée Hauts-de-France.

Principaux dépôts ferroviaires du matériel roulant du TER Hauts-de-France :

• Amiens
• Longueau

Autres réseaux régionaux circulant sur certaines sections de celui des TER Hauts-de-France :

• TER Normandie (sud-ouest de l'Oise)
• TER Grand Est (sud et est de l'Aisne)
• Transilien (sud de l'Oise et de l'Aisne) dont RER (sud de l'Oise)

Divers liés au réseau TER Hauts-de-France :

• Liste des gares des Hauts-de-France
• TERGV
• Réseau express Hauts-de-France
• Ligne Roissy - Picardie
• Carte Pass Pass
• Hauts-de-France Mobilités

Présentation des transports dans chaque département des Hauts-de-France :

• Transports dans l'Aisne
• Transports dans le Nord
• Transports dans l'Oise
• Transports dans le Pas-de-Calais
• Transports dans la Somme

• Site officiel SNCF / TER Hauts-de-France