Gare du Tréport - Mers

Établie à 8 mètres d'altitude, la gare du Tréport - Mers est située au point kilométrique (PK) 182,548 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, dont elle constitue l'aboutissement ; la gare précédente est celle d'Eu.

Sa situation en impasse en fait aussi la gare terminus des trains circulant sur la ligne d'Abbeville à Eu (dont l'exploitation est suspendue et l'avenir incertain[2] - [3]), mais également, autrefois, de ceux utilisant la ligne de Rouxmesnil à Eu[4].

La « station du Tréport » est mise en service le 12 mai 1872 par la Compagnie du chemin de fer du Tréport, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Gamaches au Tréport[5] - [6]. L'arrivée du train a fortement contribué à l'essor du tourisme balnéaire préexistant (alors celui de la bourgeoisie parisienne, qui fait rapidement bâtir les nombreuses villas de Mers), le trajet depuis la capitale étant auparavant effectué lentement en diligence[6].

La gare, vers 1900.

La compagnie fait édifier un bâtiment voyageurs, au style classique, qui correspond par sa disposition aux grandes gares de passage du réseau Nord, avec ses deux pavillons aux angles, bien qu'il soit utilisé comme une gare terminus. Les murs sont composés de briques apparentes, comme la plupart des constructions du Tréport. Ses fenêtres en plein cintre à la base et la toiture de ses pavillons d'angle, de type mansarde avec lucarnes, lui confère l'apparence d'une demeure bourgeoise ; son horloge identifie sa fonction de gare, et rappelle le style « bord de mer » qui correspond à l'environnement de Mers. Ainsi, cette construction présente le contraste des deux villes qu'elle dessert.

En 1873, la compagnie met en circulation des trains dits de « bains de mer », en provenance de Paris-Nord. La gare prend le nom du Tréport - Mers en 1887, à la suite d'une demande du Syndicat des propriétaires de la commune de Mers[7]. Au début du XX^e siècle, le trafic des « trains de plaisir » devient très important, au point que la gare voit arriver 10 000 voyageurs le 14 août 1904 ; à partir de 1936, l'instauration des congés payés remplit ces trains avec une nouvelle clientèle, désormais plus populaire[6].

L'accroissement rapide des activités du port, provoqué par l'arrivée du chemin de fer[8], conduira à l'établissement, à partir de la gare, de voies accédant aux appontements et quais tout proches. Ces opérations, d'abord de pur fait, seront régularisées en 1887, par un premier décret, puis en 1901 par un second, après la création de nouveaux bassins en 1892[9]. Ainsi, sera embranché sur la gare un véritable réseau de desserte portuaire, concédé à l'époque à la Compagnie du Nord[10].

Depuis le 2 octobre 1938, Le Tréport - Mers n'est plus reliée, pour le trafic voyageurs (dont des trains de plaisir en provenance de Paris-Saint-Lazare), à la gare de Dieppe par la ligne de Dieppe au Tréport. Désormais déferrée, elle est devenue le chemin vert du Petit Caux (entre Saint-Quentin-au-Bosc et Eu)[4].

En août 1966, le dépôt Nord du Tréport dispose d'un pont tournant, et accueille des 141 R et des 230 D du dépôt de Creil, ainsi que des BB 63500 et des BB 66000 du dépôt de Longueau, toutes de passage du fait des liaisons saisonnières « Un jour à la mer[11] ».

Dans les années 1970, le développement du transport routier, conjugué à un délaissement de la Normandie au profit d'un littoral méditerranéen plus ensoleillé, entraînent une baisse progressive du trafic, aussi bien voyageurs que marchandises, faisant peser des menaces de fermeture de la ligne[6]. Au début des années 1980, la SNCF tente d'adapter les installations de la gare à ce nouveau contexte, en les simplifiant tout en les modernisant[12]. Toutefois, malgré un service de « trains de plaisir » plus étoffé en fin de semaine et la reprise des TER par la région Picardie, le trafic voyageurs ne s'améliore pas. Quant à la desserte marchandises du port, elle est purement et simplement abandonnée, et ses voies sont déposées ou recouvertes.

Les 27 et 28 mars 2017, la marquise est démontée, tandis que le reste de la façade du bâtiment voyageurs se délabre par manque d'entretien[13]. Par ailleurs, de la fin mai 2018 jusqu'à début août 2020[3], compte tenu de la fermeture temporaire des deux lignes y affluant (Beauvais – Abancourt – Le Tréport et Abbeville – Le Tréport), la gare ne reçoit aucun train[2].

En décembre 2018, la communauté de communes des Villes Sœurs (CCVS) achète la majorité du bâtiment voyageurs[3] — le guichet restant la propriété de la SNCF —, pour un montant de 280 000 euros, afin de le rénover et d'y installer l'office de tourisme central de l'intercommunalité. En outre, des vélos en libre-service (en location) devraient être installés à proximité[14] - [15]. La réhabilitation du bâtiment précité devrait coûter 4 692 000 euros[16].

En 2021, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 37 709 voyageurs. Ce nombre s'élève à 28 429 en 2020, 34 731 en 2019, 40 868 en 2018, 49 062 en 2017, 50 976 en 2016 et 56 461 en 2015[17].

En 2015, une scène du film Ma vie avec James Dean (réalisé par Dominique Choisy) a été tournée dans la gare[22].

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  Les villes du Tréport et de Mers-les-Bains, avec leur gare.
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  Place devant la gare et autocar.
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  Accès aux quais.

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  Un des quais, avec un train composé de voitures Corail (en août 2009).
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  Deux TER à quai (aperçu d'un X 76500, derrière une rame réversible régionale attelée à une BB 67400), en novembre 2013.
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  TER et train spécial du Pacific Vapeur Club, en novembre 2013.