Gare de Dieppe

Vue des quais avec un autorail X 4900 à la voie A, en juillet 2010.

Établie à 9 mètres d'altitude, la gare de Dieppe est située au point kilométrique (PK) 167,685 de la ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe dont elle est le terminus après la gare de Saint-Aubin-sur-Scie. Elle était également le terminus de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, aujourd'hui fermée et déferrée depuis la gare de Serqueux, et de la ligne d'Eu à Dieppe, ouverte en 1885, actuellement exploitée partiellement en trafic restreint pour les besoins de la centrale nucléaire de Penly et pour le reste elle aussi déferrée.

Les projets de desserte de Dieppe apparaissent au début des années 1830 dans le cadre d'un chemin de fer de Paris à la mer. C'est finalement la Compagnie des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp qui obtient, le 18 septembre 1845[1], la concession de la ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe. Les travaux prennent du retard du fait de problèmes financiers et ce n'est que le 28 juin 1848 qu'un premier train parcourt la ligne qui est officiellement mise en service le 1^er août 1848[2]. Toujours en difficulté, la compagnie partage l'exploitation avec la Compagnie du chemins de fer de Paris à Rouen, puis la lui confie en fermage le 8 février 1851[1]. En permettant une liaison rapide avec Rouen et Paris, elle est à l'origine du développement touristique de la ville, avec les trains de plaisir.

Le 23 décembre 1873, une seconde ligne relie la ville plus directement à Paris via le pays de Bray, la ligne de Saint-Denis à Dieppe. Elle met la capitale à 168 km du port normand.

Un train quitte la gare de Dieppe par l'ancienne voie menant à la gare de Dieppe-Maritime, en septembre 1986.

Quelques années plus tard, une loi du 17 juillet 1879 déclare d'utilité publique la construction d'une ligne partant d'Eu, « pour rejoindre le chemin de fer de Pontoise à Dieppe, à 2,587 km en avant du heurtoir de la gare de Dieppe»[3]. En réalité, la jonction des deux lignes aura lieu à Rouxmesnil-Bouteilles, à une distance supérieure à celle initialement prévue.

En 1883, sera également autorisée la construction d'une ligne de Dieppe à Fécamp, s'embranchant sur la ligne de Rouen à la sortie ouest du tunnel de Saint-Pierre en gare du Petit-Appeville.

De longue date, Dieppe n'a plus de liaison directe par fer avec Fécamp et Eu. De même a été supprimée celle existant avec Paris-Saint-Lazare par Serqueux du fait de la fermeture[4] de la section de Serqueux à Dieppe.

De la gare de Dieppe-ville partait jusqu'en 1994 une voie unique établie sur les quais du port, desservant une autre gare nommée Dieppe-Maritime, située le long du bassin Jehan Ango, à l'époque lieu d'accostage des navires pour l'Angleterre. Elle était le terminus des trains permettant d'effectuer la liaison entre Paris et Londres.

De même, depuis 1915[5], existait entre la sortie est du tunnel de Saint-Pierre et la ligne se dirigeant vers Rouxmesnil-Bouteilles un raccordement direct à voie unique, utilisé notamment pour le retournement des locomotives à vapeur, qui, lui aussi, a été supprimé.

De 2015 à 2021, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[6].

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  Arrivée de la ligne venant de Rouen.
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  Quais de la gare.
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  Sortie de la gare.
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  Tunnel de Saint-Pierre, à la sortie de la gare.
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  À droite, la ligne provenant de Rouxmesnil-Bouteilles, à gauche, l'emprise de l'ancien raccordement avec la ligne de Rouen.