Gare de Dieppe-Maritime

À partir de 1844, la compagnie ferroviaire London and Brighton railway, incorporée deux ans plus tard à la London, Brighton and South Coast Railway (en), propose un service de diligence entre Dieppe et Rouen pour les passagers des bateaux à vapeur reliant Dieppe à Newhaven.

L'ouverture en 1848 de la ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe par la Compagnie des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp permet de relier le port normand à Paris en passant par Rouen[1].

En 1855, la Compagnie de Dieppe à Fécamp est absorbée par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Rouen[2], elle-même incorporée quelques mois plus tard par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest[3]. La compagnie de l'Ouest passe un contrat avec la « London, Brighton and South Coast Railway » et M.Maples, armateur assurant la liaison entre Dieppe et Newhaven. En 1859, les deux compagnies ferroviaires décident de fonder une société commune pour l'exploitation de cette ligne maritime. La même année, la ligne de Pontoise à Dieppe (ligne de Saint-Denis à Dieppe selon la nomenclature officielle actuelle) par les gares de Gisors-Embranchement et Serqueux est concédée à la compagnie de l'Ouest[4] afin d'ouvrir une liaison plus directe entre la capitale et le port normand.

Cette ligne est achevée en 1873. L'année suivante, un embranchement est ouvert entre la gare de Dieppe le terminal des bateaux à vapeur reliant Dieppe à Newhaven. Une gare pour les voyageurs et une autre pour les marchandises sont construites sur le quai Henri IV[5].

De 1929 à 1939, la gare de Dieppe-Maritime est reliée directement à Bordeaux par le Manche-Océan[6].

La gare est détruite pendant le débarquement anglo-canadien de 1942. Des bâtiments provisoires sont élevés. Ils sont remplacés par une nouvelle gare construite sur les plans d'Urbain Cassan et inaugurée le 17 juin 1953[7].

En 1994, la ligne de la Stena Sealink ferme et l'avant-port est transformé en port de plaisance[5]. La gare de Dieppe-Maritime est fermée le 24 septembre 1994[7] et les installations sont entièrement démolies et toutes les traces de l'occupation ferroviaire du site disparaissent (à l'exception de quelques rails que l'on peut encore apercevoir sous le bitume du bout du quai).

L'embranchement de Dieppe-Maritime (n° 330 106 dans la nomenclature officielle du réseau ferré national) contournait la gare de Dieppe par l'est et se dirigeait vers le nord. Il se divisait en trois branches : la voie de l'est desservait les bassins aménagés sur l'Arques ; la voie de l'ouest desservait les quais du bassin Bérigny, comblé pendant l'entre-deux-guerres ; la voie centrale se dirigeait vers la gare maritime. Cette voie unique passait sur un pont tournant, longeait le quai Duquesne et se divisait en deux voies pour entrer dans la gare voyageurs de Dieppe-Maritime après une courbe serrée au début du quai Henri IV. Les voies ferrées étaient posées sur la voirie urbaine et franchissaient plusieurs passages à niveau. Les trains, précédés par un agent à pied chargé d’arrêter la circulation routière, roulaient donc à vitesse réduite.

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  Entrée de la gare au début du XX^e siècle.
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  Correspondance train-ferry en gare de Dieppe-Maritime le 8 mai 1973.
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  Un train spécial vapeur à l'ancienne gare de Dieppe-Maritime le 14 septembre 1986.
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  Locomotive BB 67552 en gare de Dieppe-Maritime en 1990.

• Liste de gares en France
• Ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe
• Ligne de Saint-Denis à Dieppe
• Chemin de fer de Paris à la mer