Gare de Rouen-Rive-Droite

Lors de la conception du tracé du chemin de fer de Rouen au Havre, il apparaît impossible de relier directement cette ligne située sur la rive droite de la Seine avec la gare de Rouen-Rive-Gauche[4].

Le choix se porte sur une gare située à proximité du centre-ville de Rouen et un contournement de la ville, pour rejoindre la ligne de Paris sur la rive gauche. Ce contournement débute par un embranchement situé aux ateliers de Sotteville. La voie franchit la Seine par le viaduc d'Eauplet, composé de huit arches en bois posées sur des piliers en pierres, long de 370 mètres ; elle passe sous la colline Sainte-Catherine par un tunnel de 1 056 m[5] puis traverse, sur un remblai, la vallée de Darnétal, avant d'entrer dans le tunnel de Beauvoisine, long de 1 354 m[5], qui permet d'atteindre une tranchée de 200 mètres de longueur, où est établie la nouvelle station voyageurs, avant le tunnel de Saint-Maur, long de 1 075 m et le tunnel du Mont-Riboudet, long de 357 m, qui achèvent le contournement de la ville[4].

Le bâtiment est élaboré en 1843 par l'architecte anglais William Tite[6]. Sous la direction de l’ingénieur en chef Locke, le chantier s’étend sur les anciens jardins des Carmes[7]. Cette nouvelle station, constituée des deux voies de la ligne et desservant deux quais, est destinée uniquement à la desserte voyageurs de la ville, l'ancienne gare de Saint-Sever devenant la gare marchandises. La station, dite alors « de la rue Verte » en raison de sa proximité avec la voie éponyme, est inaugurée avec la ligne le 20 mars 1847. La Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre ouvre le service voyageurs le 22 mars 1847[4].

Dès la fin du XIX^e siècle, la gare est devenue insuffisante en espaces et accès. La reconstruction de la gare est déclarée d'utilité publique le 7 décembre 1900. Après la faillite de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, en 1909, elle devient une gare de l'Administration des chemins de fer de l'État.

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  Inauguration en 1847.
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  Gare de la rue Verte vers 1910.

Horloge du campanile.

Le chantier de la nouvelle gare est ouvert en 1913 par des travaux de terrassement destinés à agrandir l'espace disponible entre les deux tunnels. Le chantier de l'aménagement de l'espace et de la reconstruction du bâtiment voyageurs, dirigé par l'architecte Adolphe Dervaux, débute avec la pose de la première pierre le dimanche 7 juin 1914. La structure, en béton armé, est due au bureau d'étude Pelnard Considère Caquot[8].

La Première Guerre mondiale va retarder l'avancement du chantier, qui va durer jusqu'en 1928. La nouvelle gare est conditionnée par la disposition du bâtiment sur le bord de la tranchée dans laquelle se trouvent les voies et les quais, desservis par trois passerelles parallèles. Le bâtiment est monumental dans un style Art nouveau tardif, auquel s'ajoute l'affirmation moderniste d'une structure en béton apparente[6]. La tour de l'horloge a une hauteur de 37 mètres.

Mémorial des cheminots tués pendant la Seconde Guerre mondiale.

La nouvelle gare est inaugurée le 4 juillet 1928 par le président de la République, Gaston Doumergue, et le maire de Rouen, Alfred Cerné[Note 1] D'abord nommée Gare de l'Ouest ou Gare de la rue Verte, elle s'appelle aujourd'hui « Gare de Rouen-Rive-Droite ».

En 1967, l'artiste Robert Savary peint deux fresques ornant un mur de la « salle des pas perdus » : la première représente le Vieux Rouen tandis que la deuxième évoque le port de la ville. Entre ces deux œuvres, une plaque commémorative rappelle la mémoire des cheminots morts pendant la Seconde Guerre mondiale[9].

La gare est inscrite au titre des monuments historiques par décret du 15 janvier 1975. Entre 1982 et 1987, le cabinet de l'architecte Louis Arretche dirige l'aménagement d'un parking au-dessus des voies[10], qui nécessite une restructuration de la circulation des piétons et des accès aux quais ; les galeries et les passerelles d'origine sont modifiées[8] - [11]. En 1994, avec la mise en service d'un tramway, la gare se dote d'une station souterraine permettant des correspondances.

Au début des années 2000, les prévisions de l'évolution du trafic reposent le problème de la saturation de la gare et des difficultés de l'extension de ses installations. La situation actuelle est caractérisée par un espace ferroviaire restreint entre les deux entrées des tunnels et les deux murs de soutènement. Depuis 1928, elle dispose d'un plan comprenant quatorze voies dont six seulement permettent une desserte des quais dans les deux sens. Les quais sont courts, entre 170 m et 320 m, et seulement trois d'entre eux peuvent recevoir des trains de onze voitures de type Corail. Cette configuration pose également le problème du passage des trains de marchandises, car il n'y a pas de voies centrales sans quais et cela représente une moyenne de 85 convois quotidiens dans chaque sens. Le système de gestion des aiguilles est également ancien[12].

Le 11 décembre 2010, le TGV reliant Le Havre à Strasbourg, depuis plus d'un an auparavant, est supprimé[13].

À partir de septembre 2015, des travaux d'un montant de 16 M€ sont réalisés afin de permettre l'accessibilité des personnes à mobilité réduite (par l'installation d'ascenseurs), de mettre en place une nouvelle signalétique, de réaménager les guichets et d'installer une connexion Internet pour le public (par Wi-Fi)[14].

Salle des pas perdus.

Gare SNCF, elle est ouverte tous les jours, ainsi que le bâtiment voyageurs et les guichets[16]. Ce bâtiment dispose de distributeurs automatiques de titres de transport[16], d'un bureau d'accueil avec un service d'objets trouvés[17], de vélos permettant de recharger un objet connecté (We-Bike) en pédalant[18] - [19], de toilettes payantes[20], de salles d'attente[21], du Wi-Fi gratuit[22], d'un piano en libre service[23] et d'un point Relay[24].

Gare « Accès Plus », elle comporte des aménagements, des équipements et des services spécialement conçus pour des personnes à mobilité réduite[16]. L'accès aux quais s'effectue par des escaliers à partir du bâtiment voyageurs surplombant les voies[16].

En 2021, après plusieurs mois de travaux, un magasin Intermarché doté d'une surface de 300 m² ouvre ses portes dans une aile du bâtiment auparavant occupée par des points de vente[25] - [26].

Desserte TER en 2013.

Rouen-Rive-Droite est une gare de grandes lignes, desservie par des TGV inOui à destination des gares du Havre et de Marseille-Saint-Charles, mais également de Bourg-Saint-Maurice certains week-ends en hiver[16].

C'est également une importante gare régionale, desservie par des trains du réseau TER Normandie à destination des gares du Havre, de Dieppe, d'Yvetot, de Caen, et, au-delà de la région, à destination des gares de Paris-Saint-Lazare, d'Amiens et de Lille-Flandres[16].

Un espace consacré à l'information du réseau de transports en commun de l'agglomération rouennaise (Réseau Astuce) est implanté dans le bâtiment voyageurs. Ce réseau dessert la gare par le tramway de Rouen, localement appelé « métro », à la station Gare-Rue Verte. L'accès s'effectue par l'ascenseur situé sur le parvis de la gare ou par les escaliers situés dans le bâtiment voyageurs. Le réseau Astuce dessert aussi la gare par les bus des lignes T4, F2, F7, 11, 22 et Noctambus[27].

La station Gare du réseau de vélopartage Cy'clic est installée devant l'entrée principale du bâtiment.

La gare est équipée d'un parking ouvert tous les jours et permettant notamment la recharge des véhicules électriques[28].

• L'Architecture, n^o 1, 15 janvier 1930.
• Michel Croguennec, Le Chemin de fer dans l'agglomération rouennaise de 1843 à aujourd'hui, n^o 17, (histoire(s) d'agglo). - Agglomération de Rouen, 2001 (ISBN 2-913914-27-6).
• Patrice Quéréel (préf. Patrice Pusateri et Michel Nouvellon), XX^e un siècle d'architectures à Rouen, Rouen, ASI, 2001, 157 p. (ISBN 2-912461-03-0), p. 108-109.
• Yvon Pailhès, Rouen : un passé toujours présent : rues, monuments, jardins, personnages, Luneray, Bertout, 1994, 285 p. (ISBN 2-86743-219-7, OCLC 466680895), p. 106-107.
• Patrice Macqueron et Pierre Nouaud, Rouennais des deux rives : 1890-1914, éd. des Falaises, Fécamp, 2006 (ISBN 2848110546).

• Liste de gares en France
• Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an
• Liste des gares desservies par TGV
• Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre (schéma)
• Ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation
• Station de tramway Gare Rue-Verte
• Quartier Jouvenet
• William Tite

• Ressources relatives à l'architecture :
  • Mérimée
  • Structurae
• Ressource relative au transport :
  • Gares & Connexions
• La gare de Rouen-Rive-Droite, sur le site officiel SNCF / TER Normandie

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Le Havre	Le Havre		TGV inOui		Mantes-la-Jolie	Marseille-Saint-Charles
Le Havre	Le Havre ou Yvetot		TER Normandie (Krono+)		Paris-Saint-Lazare	Paris-Saint-Lazare
Dieppe	Montville		TER Normandie (Krono)		Terminus ou Paris-Saint-Lazare	Terminus ou Paris-Saint-Lazare
Terminus	Terminus		TER Normandie (Krono)		Elbeuf - Saint-Aubin	Caen
Terminus	Terminus		TER Normandie (Krono)		Morgny ou Montérolier - Buchy	Lille-Flandres
Terminus	Terminus		TER Normandie (Citi)		Oissel	Paris-Saint-Lazare
Yvetot	Maromme		TER Normandie (Citi)		Terminus ou Sotteville	Terminus ou Elbeuf - Saint-Aubin
Le Havre	Barentin		TER Normandie (Proxi)		Terminus	Terminus
Dieppe	Maromme		TER Normandie (Proxi)		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		TER Normandie (Proxi)		Elbeuf - Saint-Aubin	Caen
Terminus	Terminus		TER Normandie (Proxi)		Morgny	Amiens