Gare de Rouen-Saint-Sever
La gare de Rouen-Rive Gauche ou gare de Rouen-Saint-Sever ou gare État Rive Gauche est une gare ferroviaire française désaffectée située sur la rive gauche de la Seine à Rouen, dans le quartier Saint-Sever.
| Rouen Rive-Gauche ou Rouen-Saint-Sever | |
 Gare de Rouen-Saint-Sever au début du XXe siècle | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays |  France
|
| Commune | Rouen |
| Quartier | Saint-Sever |
| Coordonnées géographiques | 49° 25′ 58″ nord, 1° 05′ 36″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Code UIC | 87333963 |
| Site Internet | La gare de Rouen-Saint-Sever, sur le site de la SNCF |
| Services | Aucun |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Rouen-Gauche Ă Petit-Couronne Sotteville Ă Rouen-RG |
| Transit annuel | Gare désaffectée |
| Historique | |
| Mise en service | 1843 |
Dans le cadre du projet de ligne nouvelle Paris - Normandie, il est envisagé de la remettre en service à l'horizon 2030 pour pallier la saturation de la gare de Rouen-Rive-Droite.
Histoire
La gare de Saint-Sever fut construite par la compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen pour constituer le terminus de la ligne de Paris à Rouen. Cette gare en cul-de-sac, fut inaugurée le par le duc de Nemours. Le premier train entra en gare le . Ce train partit de Paris à 8 h et arriva à Rouen à 12 h 56. Le convoi officiel partit de Paris 15 minutes plus tard. À l'arrivée, la ligne fut bénie par le cardinal archevêque de Rouen.
Détruite lors des bombardements de la ville en 1944, la gare n'est pas reconstruite et son trafic voyageur est reporté pour l'essentiel sur la gare de Rouen-Rive-Droite.
Cependant, dans la tranchée couverte livrant passage à la ligne allant de Sotteville à Petit-Couronne, un quai central avait été aménagé sous le Cours-la-Reine (aujourd'hui quai Jacques-Anquetil) pour accueillir les trains venant d'Elbeuf jusqu'à la fermeture de la ligne en 1965. On peut voir encore aujourd'hui au carrefour de l'avenue Champlain et du quai Jacques-Anquetil l'accès à cette halte dénommée Rouen Saint-Sever, mais il a été muré par mesure de sécurité. À proximité immédiate, en 1979, deux quais avaient été construits au sud de la tranchée et à l'air libre sur les anciennes emprises du SERNAM, pour servir de terminus à un certain nombre de trains lors de travaux effectués dans le tunnel Sainte-Catherine[1], puis à la gare de Rouen-Rive-Droite elle-même. Cette halte éphémère dénommée Rouen-Préfecture est maintenant elle aussi abandonnée.
Aujourd'hui, la gare de Rouen-Rive-Gauche constitue une emprise ferroviaire désaffectée et occupée par les entrepôts du Sernam.
Embarcadère du chemin de fer, lithographie de Henri Daniaud.
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Gare Saint-Sever à Rouen en 1938.
Rouen Préfecture : quais à l'abandon en 2013.
Autres gares de Rouen
Rouen disposait autrefois de plusieurs gares, chaque compagnie possédant la sienne.
On peut les voir sur ces images :
La Gare de Rouen-Rive-Droite, ouverte sous le nom de Gare de la Rue Verte en 1847 et reconstruite de 1912 à 1924 par Adolphe Dervaux, constitue aujourd'hui la gare centrale de Rouen
La gare de Rouen-Martainville (ou Gare du Nord), ancienne tête de la ligne d'Amiens à Rouen. Une première gare fut construite pour l'inauguration de la ligne, en 1867, puis une construction définitive en 1894, présentée sur la carte postale. Cette gare a été démolie dans les années 1980.
La gare de Rouen-Orléans, de la Compagnie d'Orléans, sur la ligne Rouen - Orléans. Une première gare fut édifiée face au pont Boieldieu, en 1883, et reconstruite par Juste Lisch en 1894. La gare a été détruite en 1944, et la cité administrative en occupe l'emplacement
Projet « Saint-Sever Nouvelle Gare »
Déjà le , le conseil général de la Seine-Inférieure avait émis le vœu que soit étudiée à partir de la rive gauche une nouvelle ligne entre Rouen et Le Havre[2], avec traversée souterraine de la Seine[3].
L'augmentation du trafic ferroviaire provoquant la saturation de la gare de Rouen-Rive-Droite s'ajoutant à la volonté de reconquête urbaine ont conduit il y a quelques années à envisager à nouveau le projet de construction d'une seconde gare à Rouen[4]. Le site ancien de la gare de Saint-Sever est amené à accueillir cette future « gare d'agglomération ».
Contexte actuel
La gare actuelle de Rouen-Rive-Droite, située sur la rive nord de la Seine, est proche de la saturation. Sa configuration actuelle ne permet pas d'envisager sereinement l'évolution du trafic voyageurs et fret transitant par la gare :
- Nombre de quais inadapté au trafic croissant,
- Gare encadrée de deux tunnels qui ne permettent pas de recevoir des trains plus longs,
- Impossibilité d'étendre l'emprise de la gare, puisque celle-ci est située en tranchée, en plein cœur du centre-ville,
- Nombreux « points noirs » sur le réseau ferroviaire rouennais qui rendent l'exploitation difficile.
En raison du renouveau du TER et de la montée en puissance des dessertes ferroviaires du port du Havre, le complexe ferroviaire de Rouen n'est plus adapté à la réception de trains toujours plus nombreux. De par sa configuration, l'étoile ferroviaire rouennaise, au cœur du réseau TER Normandie et sur l'axe Paris - Le Havre est le point de convergence de la quasi-totalité des circulations voyageurs au plan seino-marin. Cet accroissement du trafic conduit à envisager la création de nouvelles infrastructures capables d'absorber la hausse du trafic[5].
La nouvelle gare et ses accès
La nouvelle gare sera située sur la rive gauche de la Seine à l'écart du tracé actuel de la ligne Paris - Le Havre. Afin d'éviter aux trains venant de Paris Saint-Lazare et à destination du Havre d'effectuer un rebroussement vers le viaduc d'Eauplet, un nouveau franchissement ferroviaire de la Seine à l'ouest apparaît nécessaire.
Dans sa forme actuelle, ce franchissement est envisagé comme un tunnel de près de 6 km de long partant de la gare nouvelle Saint-Sever, passant à proximité du pont Gustave-Flaubert et se raccordant à la ligne Paris - Le Havre avant la gare d'Yvetot[6].
Projets connexes
Dans l'optique de la nouvelle gare sur la rive gauche de la Seine, un certain nombre de projets sont envisagés. Ceux-ci sont directement liés à l'augmentation de capacité des infrastructures du nœud ferroviaire rouennais.
- Tram-train Barentin-Elbeuf
Afin de renforcer la liaison structurante nord-sud du bassin d'emploi rouennais, entre Barentin et Elbeuf, il est envisagé la création d'une liaison cadencée de haut niveau entre ces deux gares. Cette liaison pourrait prendre la forme d'un tram-train qui conduirait à réhabiliter et rénover les gares sur le parcours. L'électrification de la section Oissel - Elbeuf-Saint-Aubin, réalisée en 2015, faciliterait l'opération.
Le tracé exact de cette liaison n'est pas encore fixé, notamment dans sa partie sud. Il existe deux variantes[7] :
- Tracé Est : Barentin - Rouen - Sotteville - Saint-Étienne-du-Rouvray - Oissel - Tourville-la-Rivière - Elbeuf-Saint-Aubin
Ce tracé reprend l'infrastructure de la ligne Paris-Le Havre.
- Tracé Ouest : Barentin - Rouen - Petit Quevilly - Grand Quevilly - Petit-Couronne - Grand-Couronne - Forêt de La Londe - Elbeuf
Ce tracé reprend une partie de la ligne de Rouen à Orléans, actuellement réservée au trafic fret jusqu'à Grand-Couronne (le reste de la ligne est à l'abandon).
- Ligne nouvelle Paris - Normandie et liaison rapide Normandie - Val de Seine
La ligne nouvelle Paris - Normandie est un projet de ligne à grande vitesse (LGV) proposé au schéma directeur des liaisons à grande vitesse de 1991, reliant essentiellement Paris à la Normandie. Elle est de nouveau un sujet d'actualité à la suite du projet du Grenelle Environnement et du Grand Paris. Le président de la République française, Nicolas Sarkozy a donné son feu vert en début du mois de pour l'étude de la construction de la ligne nouvelle Paris - Normandie entre Paris et Le Havre et entre Paris et Cherbourg[8]. Cette ligne à grande vitesse serait donc susceptible de desservir la gare nouvelle de Saint-Sever.
- Réouverture de la ligne Rouen - Orléans
En parallèle de la construction de la nouvelle gare, il est envisagé de remettre en service la section de ligne Rouen - Orléans. Des études sont actuellement réalisées pour examiner les conditions de réouverture d’une desserte Rouen - Évreux-Normandie dans le cadre du Contrat de projets État-région (CPER)[9].
- Tramway
Pour intégrer la nouvelle gare dans le paysage urbain, deux projets de prolongement du tramway sont envisagés :
- le premier, viserait à prolonger la ligne depuis le terminus Boulingrin jusqu'au tronçon du tramway se dirigeant vers le Technopôle au niveau de la station Honoré-de-Balzac en desservant au passage le CHU de Rouen, l'Université de médecine, l'île Lacroix (proche de son complexe sportif), la nouvelle gare et la clinique Mathilde. Finalement, cela offre la possibilité d'avoir deux lignes de tramway Nord - Sud avec un déchargement important du tronçon central actuel (Boulingrin à Saint-Sever) ; la station Europe serait de fait condamnée.
- le second projet viserait uniquement Ă la mise en place d'une navette entre la gare et la ligne existante.
Chronologie du projet
À partir de 2003, les collectivités locales, l'État et les acteurs du monde ferroviaire se concertent sur la nécessite d'envisager une nouvelle infrastructure adaptée à la desserte du territoire de la région rouennaise. Cette concertation aboutit à établir le calendrier approximatif suivant :
- 2003 - 2005 : Études d'opportunité/faisabilité,
- 2006 - 2008 : Pré-études fonctionnelles et concertation,
- Automne 2009 : DĂ©bat public,
- 2010 - 2020 : Avant-projet et enquĂŞte publique,
- 2020 - 2023 : Études de projet,
- 2023 - 2031 / 2033 : RĂ©alisation puis mise en service.
Ce calendrier doit être pris avec précaution, puisqu'il dépend de nombreux arbitrages - infrastructures à réaliser dont un tunnel - qui n'ont pas encore été définitivement rendus.
En , une exposition itinérante et des réunions publiques d'information sont organisées en divers points de la région afin d'éclairer la population sur ce projet.
En , Yvon Robert, président de la Métropole Rouen Normandie et Hervé Morin, président de la Région Normandie ont interpellé publiquement Emmanuel Macron, président de la République, afin de solliciter un engagement plus fort de l'État concernant en particulier les délais de réalisation de la gare nouvelle de Saint-Sever.
Financement
Les premières études économiques du projet avancent un coût prévisionnel compris entre 850 M€ et 1 050 M€ (tunnel et gare, hors aménagements urbains)[10].
Notes et références
- Par exemple pour les autorails de et pour Elbeuf-Saint-Aubin, lors des travaux d'étanchéité et de mise au gabarit dit B+ entrepris de juillet 1988 à mai 1989 (voir B. Collardey: Rouen: Le tunnel Saint-Catherine en chantier, La Vie du Rail, n° 2184 du 2 mars 1989, p. 7.
- La deuxième ligne du Havre à Paris, Journal de Rouen, 15 avril 1913, p. 2 Rouen - Conseil général de la Seine-Inférieure - 4e colonne.
- La Seconde ligne dite du Havre Ă Paris, Journal de Rouen, 13 avril 1913, p. 2.
- SCOT de l'agglomération Rouen Elbeuf - Nos projets - Nouvelle gare à Rouen
- La poursuite de l’amélioration de l’accessibilité ferroviaire, in Le rapport d'évaluation du SCOT 2015-2021.
- Saint-Sever Nouvelle Gare, s. d.
- Le projet de nouvelle gare Ă Rouen - Les + du projet - Un tram-train
- Le Figaro - Économie : En 2020, le TGV reliera Paris au Havre en 1 h 15
- Projets en région Haute et Basse Normandie - Réseau ferré de France
- La revanche de la rive gauche - L'Express.fr, 18 octobre 2007.
Voir aussi
Bibliographie
- Yvon Pailhès, Rouen : du passé toujours présent… au passé perdu : les églises, les monuments, rues et places, Luneray, Bertout, , 230 p. (ISBN 2-86743-539-0), p. 28-29.
- Patrice Macqueron et Pierre Nouaud, Rouennais des deux rives : 1890-1914, FĂ©camp, Ă©d. des Falaises, , 319 p. (ISBN 2-84811-054-6), p. 90.