Gare de Mantes-la-Jolie

Vue du bâtiment voyageurs depuis les voies de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre.

Elle est équipée de quatre quais centraux encadrés par huit voies, ainsi que de voies de service. Le changement de quai se fait par un passage souterrain et une passerelle.

Une rame composée de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) assurant la mission « MEPU » ici à son terminus.

La gare est un des terminus de la ligne N du Transilien (branche Paris - Mantes-la-Jolie), à raison[6] d'un train toutes les 30 minutes aux heures de pointe et toutes les 60 minutes en période creuse. Le temps de trajet est d'environ 1 heure 9 minutes aux heures de pointe et 1 heure 23 minutes aux heures creuses depuis Paris-Montparnasse. Les trains de la ligne J du Transilien desservent la gare, à raison de quatre trains par heure aux heures creuses et de six trains par heure durant les heures de pointe (depuis ou vers Conflans-Sainte-Honorine et Meulan ainsi que depuis ou vers Les Mureaux et Poissy).

La gare est desservie par les lignes 2A, 2B, 9, 15, 21, 22, 26, 88A, 88C, 90, 91, A, C, E, F, I, K, M, N, X, Z, A14 M, Soirée Mantes-la-Ville et le service de transport à la demande du réseau de bus du Mantois, par les lignes Express 60 et 501 de l'établissement Transdev de Houdan, par les lignes Express 78 et Express 78S de la société de transport Hourtoule, par la ligne Express 80 exploitée par les autocars Tourneux, par la ligne 95-11 et le service de transport à la demande « Vexin Ouest » du réseau de bus du Vexin et, la nuit, par la ligne N151 du réseau Noctilien.

Une convention cadre de partenariat, signée en 2009 entre les villes de Mantes-la-Jolie et de Rosny-sur-Seine afin d'aménager un écoquartier entre ces deux villes, prévoit la création d'un transport en commun en site propre (TCSP) de type bus à haut niveau de service qui devrait relier la gare de Mantes-la-Jolie à celle de Rosny-sur-Seine[8]. Ce projet pourrait être une future ligne du réseau T Zen[9]. En juillet 2013, le STIF approuve le financement des études pour la création du TCSP du Mantois, qui reliera sur un tracé de 4 à 5 kilomètres la gare de Mantes-la-Jolie, le quartier du Val Fourré et le futur écoquartier[10]. Le projet comprend également le réaménagement de la gare de Mantes-la-Jolie, afin d'améliorer le fonctionnement de ce futur pôle multimodal, à l'occasion de la création de ce TSCP et du prolongement de la ligne E du RER.

En juillet 2009, l'État confirme que la ligne E du RER sera prolongée jusqu'à la gare de Mantes-la-Jolie à l'horizon 2017, dans le cadre du projet du Grand Paris et de l'amélioration du réseau de transport francilien. Un tunnel sera construit entre l'actuel terminus Haussmann - Saint-Lazare et La Défense. Le futur prolongement de ligne E du RER sera ensuite en surface de Nanterre à Mantes-la-Jolie, en reprenant les infrastructures ferroviaires existantes de la ligne J du Transilien. Le débat public de ce projet se tiendra du 1^er octobre 2010 au 17 décembre 2010[11]. Selon les documents publiés à l'occasion du débat public, cette ligne devrait offrir aux Mantais 6 trains par heure en direction de Paris, soit un train toutes les 10 minutes. La Défense serait accessible en 38 minutes avec un train semi-direct et en 50 minutes avec un train omnibus.

Au cours d'un déplacement au Havre le 16 juillet 2009, le président de la république Nicolas Sarkozy a confirmé sa volonté de construire une ligne nouvelle entre Paris et Le Havre, via Mantes-la-Jolie et Rouen[12]. La ligne nouvelle Paris - Normandie mettra Le Havre à seulement 1 h 15 min de Paris, contre 2 h actuellement. L'option d'un tracé sud, via Mantes-la-Jolie, semble favorisée face à un tracé nord, via Cergy-Pontoise, envisagé d'avril à juin 2009[13].

Le projet de ligne nouvelle Paris - Normandie envisageait que les trains normands contournent la ville de Mantes, par la création de voies nouvelles. Mais ce tronçon de contournement n'est plus envisagé aujourd'hui, puisqu'une solution a été trouvée au problème de capacité en gare de Mantes. Il devrait être résolu (que la ligne nouvelle Paris - Normandie voie le jour ou pas) à horizon 2024, par la simplification des circulations grâce à la création d'un viaduc à l'ouest de la gare, dans un environnement ferroviaire et non urbain. Ce viaduc permettra à tous les trains normands de passer en gare de Mantes-la-Jolie, et à l'est de la gare, par des voies qui leur seront dédiées. En particulier, ce viaduc sera utilisé, en direction de Paris, par les trains en provenance de Caen, qui rejoindront ainsi les mêmes voies que les trains en provenance de Rouen[14].

• Liste de gares en France
• Liste des gares du réseau Transilien
• Liste des gares desservies par TGV
• Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre
• Schéma de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre
• Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg
• Schéma de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg

• / La gare de Mantes-la-Jolie, sur le site officiel Gares & Connexions de la SNCF
• La gare de Mantes-la-Jolie, sur le site officiel Transilien de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Le Havre	Rouen-Rive-Droite		TGV inOui		Versailles-Chantiers	Marseille-Saint-Charles
Cherbourg ou Caen	Caen		TER Normandie (Krono+)		Paris-Saint-Lazare	Paris-Saint-Lazare
Serquigny ou Évreux-Normandie	Bréval		TER Normandie (Citi)		Paris-Saint-Lazare	Paris-Saint-Lazare
Évreux-Normandie ou Bueil	Bréval		TER Normandie (Citi)		Terminus	Terminus
Rouen-Rive-Droite	Vernon - Giverny ou Rosny-sur-Seine		TER Normandie (Citi)		Paris-Saint-Lazare	Paris-Saint-Lazare
Vernon - Giverny	Rosny-sur-Seine		TER Normandie (Citi)		Paris-Saint-Lazare	Paris-Saint-Lazare
Terminus	Terminus				Mantes-Station	Paris-Saint-Lazare (par Conflans)
Terminus	Terminus				Mantes-Station	Paris-Saint-Lazare (par Poissy)
Vernon - Giverny	Rosny-sur-Seine				Mantes-Station ou Paris-Saint-Lazare	Paris-Saint-Lazare (par Poissy)
Terminus	Terminus				Épône - Mézières	Paris-Montparnasse