Gare de Serquigny

Les quais en 2018 (directions vers Rouen à gauche et vers Paris à droite ; le bâtiment voyageurs est au centre, derrière les arbres).

La gare de Serquigny est établie à 81 mètres d'altitude, à la bifurcation des lignes de Mantes-la-Jolie à Cherbourg et de Serquigny à Oissel. Sur la première, elle est située au point kilométrique (PK) 148,890, entre les gares de Beaumont-le-Roger et de Bernay[1]. Sur la seconde, elle est située au PK 0,415, avant la gare fermée de La Rivière-Thibouville, qui s'intercale avant la gare ouverte de Brionne[2].

Son bâtiment voyageurs est implanté à la pointe ouest du triangle formé par ces deux lignes et par un raccordement permettant une jonction directe entre Paris et Rouen, mis à voie unique dans les années 1970 et d'utilisation seulement occasionnelle.

La station de Serquigny est mise en service le 1^er juillet 1855 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Mantes à Lisieux de la ligne de Paris à Cherbourg[3].

La gare vers 1900.

Elle devient une gare de bifurcation le 24 juillet 1865, lorsque la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, ouvre à l'exploitation l'embranchement de Serquigny à Rouen[4].

En 1892, le logement du chef de gare est restauré et les signaux et enclenchements de la gare sont remaniés[5].

En 1899, le chemin d'accès est empierré, les voies du dépôt sont modifiées et un nouveau réservoir est construit ainsi qu'une annexe aménagée en dortoir pour les mécaniciens ; en outre, un pont tournant de 14 mètres est installé[6].

En 1914, les installations de la gare et du dépôt sont électrifiées, l'ancien pont tournant du dépôt est remplacé par un plus grand, de 17 mètres, venant de Folligny, les fosses à piquer sont reconstruites et un passage sous les voies est établi[7].

Raccordement direct avec la ligne vers Rouen.

Au milieu des années 1930, du fait de sa situation ferroviaire, la gare de Serquigny est équipée d'un dépôt, pour le remisage et l'entretien de locomotives, et d'une gare de triage pour la gestion des wagons de marchandises. Près de 200 cheminots travaillent dans la commune[8].

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la gare est un point stratégique pour les Allemands, qui organisent une surveillance de nuit des installations ferroviaires, mais aussi pour la Résistance et pour les Alliés qui vont la bombarder à plusieurs reprises. Lors de la libération du village par l'armée canadienne, les installations ferroviaires sont en partie détruites comme l'ensemble du village. Les travaux pour la remise en état débutent dès le 3 septembre 1944. Le nouveau bâtiment voyageurs de la gare est reconstruit en 1957[8].

Rame TER Normandie sur une voie de garage.

Arrivée d'un TER Caen-Rouen.

Des anciennes installations, il ne subsiste plus, côté Paris, qu'un faisceau de quatre voies servant au garage des rames TER Normandie.

De 2015 à 2021, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[9].