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Ligne de Malaunay - Le Houlme Ă  Dieppe

La ligne de Malaunay - Le Houlme Ă  Dieppe est une ligne ferroviaire française, non Ă©lectrifiĂ©e Ă  Ă©cartement standard et Ă  une ou deux voies. Elle relie les villes de Malaunay et de Dieppe, dans le dĂ©partement de la Seine-Maritime. Elle constitue la ligne 350 000 du rĂ©seau ferrĂ© national.

Ligne de
Malaunay - Le Houlme Ă  Dieppe
Image illustrative de l’article Ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe
TER en gare de Dieppe.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Malaunay, Le Houlme, Clères, Auffay, Dieppe
Historique
Mise en service 1848
Concessionnaires Cie de Dieppe (1845 – 1855)
Ouest (1855 – 1908)
État (1909 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
NumĂ©ro officiel 350 000
Longueur 49,596 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 10ʉۡ
Nombre de voies Double voie de Malaunay à Clères
Voie unique au-delĂ 
(Anciennement Ă  double voie)
Signalisation BAPR
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER, fret
Schéma de la ligne

Mise en service en 1848 par la Compagnie anonyme des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp, elle est depuis la fermeture de la section Serqueux-Dieppe de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Dieppe par Pontoise et Gisors la seule voie d'accès ferroviaire à la ville de Dieppe.

Histoire

Chronologie

Origine de la ligne

L'adjudication de la concession de l'embranchement de Dieppe est autorisée, avec celle de l'embranchement de Fécamp, par une loi le [2]. Son point de départ sera sur le chemin de fer de Rouen au Havre et la durée des travaux est fixée à trois ans. La signature d'une convention accordant la concession des deux itinéraires au bénéfice de la Compagnie des chemins de fer de Dieppe à Fécamp présidée par MM. d'Halton-Sée et Édouard Blount intervient le . Cette convention est approuvée par ordonnance royale le suivant[3]. Les statuts de la Compagnie anonyme des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp sont approuvés par l'ordonnance royale du [1].

Le chantier, confiĂ© Ă  l'entreprise Mackensie et Brassey, est important du fait d'un tracĂ© au profil difficile et de la nĂ©cessitĂ© de rĂ©aliser de nombreux ponts et un tunnel long de 1 600 mètres près de Dieppe. Les dĂ©penses qui dĂ©passent les prĂ©visions et le krach de 1847 mettent la compagnie en difficultĂ© et retardent les travaux. L'État sensible Ă  ces paramètres prolonge l'Ă©chĂ©ance, de la mise en exploitation, de 18 mois par la loi du . La mise en service a lieu le [4].

Pour essayer de résoudre ses problèmes financiers, la compagnie cède en affermage l'exploitation de sa ligne à la compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen[5]. Qui elle-même est fusionnée le dans une nouvelle entreprise, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest[6]

Caractéristiques

Passage en voie unique à la sortie nord de la gare de Clères (à gauche, l'ancien raccordement vers Motteville).

Tracé

La ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe a son origine en gare de Malaunay - Le Houlme, en parallèle avec la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre dont elle se détache sur la droite après le grand viaduc de Malaunay. Établie sur un axe nord-ouest, elle remonte la vallée du Cailly, traverse la gare de Montville, passe dans la vallée de la Clérette, via le territoire communal d'Anceaumeville, et atteint la gare de Clères[7].

Le premier passage Ă  niveau de la ligne.
En gare d'Auffay, stationnement d'un train de wagons porte-bennes pour Rouxmesnil-Bouteilles.
Viaduc de la Scie et train de terre (pour le chantier du quartier Flaubert, Ă  Rouen).

Ă€ la sortie de cette gare, elle laisse sur sa gauche le raccordement rejoignant par l'ouest la ligne de MontĂ©rolier - Buchy Ă  Motteville et, dĂ©sormais Ă  voie unique, s'oriente vers le nord pour franchir, par une rampe de 10 mm/m, le seuil sĂ©parant les vallĂ©es de la ClĂ©rette et de la Scie. Peu avant le point haut d'Étaimpuis, elle passe sous la ligne de MontĂ©rolier - Buchy Ă  Motteville, jadis accessible vers l'est par un raccordement Ă  double voie aujourd'hui dĂ©ferrĂ©, puis descend vers Saint-Victor-l'Abbaye et la vallĂ©e de la Scie, qu'elle franchit plusieurs fois tout en se dirigeant vers la mer, en pente de mm/m, desservant les gares d'Auffay, de Longueville-sur-Scie, d'Anneville-sur-Scie (fermĂ©e) et de Saint-Aubin-sur-Scie. Après l'ancienne gare du Petit-Appeville (fermĂ©e), oĂą s'embranchait jadis la ligne de et vers FĂ©camp, elle franchit une dernière fois la Scie avant de quitter sa vallĂ©e pour passer dans celle de l'Arques, en traversant une colline par le tunnel dit de Saint-Pierre[8], long de 1 656 m, et rejoindre dans le quartier du mĂŞme nom la ligne directe venant jadis de Paris, puis la gare de Dieppe situĂ©e Ă  proximitĂ© des quais du port[7].

Équipement

Non électrifiée, elle dispose d'une double voie entre Malaunay et Clères et d'une voie unique de Clères à Dieppe. Elle est équipée sur toute sa longueur du Block automatique à permissivité restreinte (BAPR)[9].

Vitesse limite

Les vitesses limites de la ligne en 2014 pour tous types de trains sont de 120 km/h sur la section à double voie de Malaunay à Clères et de 140 km/h sur la section à voie unique de Clères à Dieppe, mais les trains de certaines catégories, comme les trains de marchandises, sont soumis à des limites plus faibles[10].

Exploitation

Jusqu'en 1994, il existait deux relations Corail quotidiennes, l'une de jour, l'autre de soirée entre Paris-St Lazare, Rouen et Dieppe-Maritime, en correspondance avec les bateaux vers l'Angleterre (Newhaven). Le service a été suspendu avec l'arrivée de l'Eurostar. Depuis la fermeture brutale de la section Serqueux - Dieppe, en 1988, qui a entraîné la suppression de plusieurs trains directs Paris-Dieppe par cette voie, plus rapide, le port normand n'est plus desservi que par cette ligne.

Longtemps quotidienne, la liaison Paris-Rouen-Dieppe sans changement a d'abord été limitée à deux allers-retours Intercités uniquement les samedis et dimanches en 2009, puis purement et simplement supprimée en . Aujourd'hui, toutes les circulations sont assurées par le service TER étoffé entre Rouen et Dieppe.

  • Gare de Malaunay-Le Houlme en aoĂ»t 2015.
    Gare de Malaunay-Le Houlme en .
  • Un autorail Dieppe â€“ Rouen Ă  la bifurcation de Malaunay le 10 aoĂ»t 2012.
    Un autorail Dieppe – Rouen à la bifurcation de Malaunay le .
  • Dieppe, portail est du tunnel de Saint-Pierre, direction Rouen.
    Dieppe, portail est du tunnel de Saint-Pierre, direction Rouen.
  • Passage en gare de Clères du train corail Dieppe â€“ Rouen â€“ Paris de fin d'après-midi en octobre 1978.
    Passage en gare de Clères du train corail Dieppe – Rouen – Paris de fin d'après-midi en .
  • Rame RĂ©giolis Dieppe-Rouen Ă  Auffay en mai 2017.
    Rame RĂ©giolis Dieppe-Rouen Ă  Auffay en .
  • Sortie de la gare de Dieppe : sĂ©paration des lignes vers Rouxmesnil (Ă  gauche) et Rouen (Ă  droite).
    Sortie de la gare de Dieppe : séparation des lignes vers Rouxmesnil (à gauche) et Rouen (à droite).

Notes et références

  1. Palau, 2003, p. 162
  2. « N° 12132 - Loi relative aux embranchements de Dieppe et de Fécamp sur le chemin de fer de Rouen au Havre, et à l'embranchement d'Aix sur le chemin d'Avignon à Marseille : 19 juillet 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 31, no 1226,‎ , p. 368 - 401 (lire en ligne).
  3. « N° 12271 - Ordonnance du Roi relative à la concession des chemins de fer d'embranchement de Dieppe et de Fécamp sur le chemin de fer de Rouen au Havre : 18 septembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 31, no 1242,‎ , p. 602 - 604 (lire en ligne).
  4. Palau, 2003, p. 163. Présentation de la ligne et récit de l'inauguration dans Le Constitutionnel du 2 août 1848, p. 2.
  5. François Caron, « Les compagnies jusqu'en 1883 Â», dans Les grandes compagnies de chemin de fer en France : 1823-1937, Librairie Droz, 2005 (ISBN 9782600009423), p. 62 (consultĂ© le 19 mars 2014).
  6. « no 3344, DĂ©cret impĂ©rial portant autorisation de la sociĂ©tĂ© anonyme formĂ©e Ă  Paris sous la dĂ©nomination de Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, du 16 juin 1855 Â», dans Bulletin des lois de l'Empire français, XIe sĂ©rie, partie supplĂ©mentaire, Tome 5e, 1er semestre 1855, pp. 1121-1134 (consultĂ© le 20 mars 2014).
  7. Banaudo, 2009, p. 14.
  8. Dit aussi d'Appeville (voir le Guide du voyageur en France. RĂ©seau de l'Ouest, 1905-1907).
  9. [PDF] « RT 3037 - Malaunay Le Houlme – Dieppe Â», dans Normes de tracĂ© horaire sur les lignes rĂ©gionales pour le SA 2014 : document d'application (consultĂ© le 19 mars 2014).
  10. Site rff.fr, Horaire de service 2014, Chapitre 3 : Annexe 6.4 - Vitesse maximale sur ligne (PDF ) (consulté le 19 mars 2014).

Voir aussi

Bibliographie

  • Jules Janin, « Voyage de Rouen Ă  Dieppe », dans « ItinĂ©raire du chemin de fer de Paris Ă  Dieppe », Bibliothèque des chemins de fer, Paris, 1847, pp. 77-111.
  • Didier Heullant, « Le chemin de fer de Paris Ă  la mer, sa phase finale (1840-1848) Â», dans Annales de Normandie, 27e annĂ©e no 1, 1977, pp. 37-66 (intĂ©gral).
  • Laurent Thomas, La fin des MarĂ©es Ă  Dieppe, Revue Le Train 311, Editions Publitrains, Betschdorf, 2014, pp. 10-12.
  • François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Les 80 premières lignes 1828-1851, Palau, , 217 p. (ISBN 2-9509421-0-5), « 3.28 Malaunay-Dieppe (Rouen-Dieppe), 1er embranchement du chemin de fer de Dieppe et FĂ©camp : 1er aoĂ»t 1848 », p. 162-164.
  • JosĂ© Banaudo, Sur les rails de Normandie, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, coll. « Images ferroviaires », , 287 p. (ISBN 978-2-914603-43-0), « Les deux lignes de Dieppe », p. 14-20.
  • Reinhard DoutĂ©, Les 400 profils de lignes voyageurs du rĂ©seau français : lignes 001 Ă  600, vol. 1, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [350] Malaunay-Le Houlme - Dieppe », p. 133.

Articles connexes

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