X 4900
Les X 4900 sont une petite série de treize autorails tricaisses (deux motrices encadrant une remorque), 5e et dernière série de la famille surnommée « caravelles », appartenant à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui les classifie dans les éléments automoteurs diesel. Ils ont circulé en service commercial sur le réseau ferroviaire français de 1975 à 2016.
| Exploitant(s) | SNCF Basse-Normandie, Haute-Normandie |
|---|---|
| Désignation | X 4901/2 à X 4925/6 |
| Surnom | EAD ou caravelles |
| Motorisation | Diesel |
| Composition | 3 caisses (M+R+M) |
| Couplage | UM 3 entre eux et avec X 4300 Ã X 4790 |
| Concepteur | Bureau d'études SNCF |
| Commande | 13 |
| Construction | 13 |
| Constructeur(s) | ANF Industries 1975 - 1977 |
| Mise en service | 22 mai 1975 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial | 1975 Ã 2016 |
| Retrait | 13 décembre 2016 |
| Affectation | TER |
| Type | Rame d'origine | Rame modernisée |
|---|---|---|
Longueur : Masse : | 62,230 m ? t | 64,230 m 103,8 t |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | Saurer S1 DHR |
| Puissance |
2 X 330 kW Ã 1550 tr/min |
| Transmission | Hydraulique Voith T 420 R |
| Puissance continue | 590 kW |
| Capacité en carburant | 2 X 800 L |
| Largeur | 2,888 m |
| Hauteur | 3,740 m |
| Empattement | 15,200 m |
| Bogies | 6 |
| Empattement du bogie | 2,500 m |
| Diamètre des roues | Ø860 |
| Places assises | 141 pl. |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Histoire
Les X 4900 sont dérivés des automoteurs X 4630 avec qui ils partagent les mêmes moteurs Saurer de 330 kW ainsi qu'une boîte de vitesses hydraulique pour chaque moteur. Les automoteurs X 4900 ont une puissance plus importante que les autres « caravelles », en raison de la présence de deux motrices encadrant une remorque intermédiaire. Cela leur permet de circuler à une vitesse maximale de 140 km/h contre 120 km/h. L'esthétique sera différente des autres avec un phare central en partie haute et une peinture bleue (bleu anglais 208), blanche (blanc grisâtre TGV 708) et grise (gris argent 806) à leur livraison. L'intérieur est plus soigné que pour les autres séries de caravelles en abandonnant les banquettes, au profit de sièges individuels.
Services effectués
Historique
Les six premiers engins de la série furent affectés au dépôt de Marseille-Blancarde, en remplacement des autorails X 2400 et X 2800 sur la relation Marseille - Briançon. En 1975, l'essai d'un X 4900 a eu lieu sur Grenoble - Veynes. Leur puissance supérieure fut très appréciée sur les services voyageurs des lignes à fort profil des Alpes du Sud dont la relation Marseille - Briançon, mais ils ont aussi circulé durant un été sur la relation Marseille - Grenoble via Veynes sur la ligne des Alpes. Les sept autres engins de la série ont été affectés au dépôt de Sotteville-lès-Rouen.
Le eurent lieu des cérémonies pour la célébration du centenaire de la ligne Veynes - Briançon avec la circulation d'un train spécial Veynes - Briançon - Veynes, tracté par la locomotive à vapeur 141 R 1187 (série 141 R), avec le baptême de l'autorail triple X 4901/2 « Ville de Veynes », 1er de la série X 4900[5].
En Normandie, les X 4900 circulent souvent accouplés aux automoteurs X 4500 et X 4750 autour de Caen, Rouen et Le Mans jusqu'à Rennes et Tours. Le reste de la série rejoindra ses consœurs à Sotteville après l'arrivée des BB 67400 au service TER. Malgré l'arrivée des X 72500 et surtout des X 73500, les 4900 ne s'en sont pas vu retirés des services et continuent de rouler en complément des nouveaux automoteurs, en particulier sur Rouen - Dieppe. Les X 76500 livrés en 2004 circuleront entre Caen et Rouen aux côtés des X 4900.
Les trois éléments appartenant à la Basse-Normandie reçurent au début des années 2000 une révision générale à la suite de laquelle ils conservèrent leur livrée d'origine, les automoteurs appartenant à la Haute-Normandie reçurent quant à eux la livrée TER et la face avant des nouvelles cabines des X 4630 rénovés (voir photos). Grâce à leur fiabilité, les X 4900 sont appelés à continuer de servir les deux régions, contrairement aux X 4300, X 4500 et autres EAD qui sont mis en retraite.
À partir de 2015, la livraison des Régiolis en Haute-Normandie va entraîner directement la radiation de ces engins. En Basse-Normandie, les Régiolis livrés vont remplacer les engins de type X 72500 qui remplaceront les X 4900.
Lignes desservies
- Valence-Ville – Grenoble (ligne de Valence à Moirans)
- Valence-Ville – Die – Veynes - Dévoluy – Gap – Briançon
- Grenoble – Veynes - Dévoluy (ligne des Alpes)
- Marseille-Saint-Charles – Sisteron – Veynes - Dévoluy – Gap – Briançon
- Marseille-Saint-Charles – Sisteron – Veynes - Dévoluy – Clelles - Mens – Grenoble
- Marseille-Saint-Charles – Miramas – Cavaillon – Avignon-Centre
- Marseille-Saint-Charles – Toulon – Cannes – Nice-Ville
- Caen – Argentan – Alençon – Le Mans – Tours
- Caen – Rouen-Rive-Droite
- Caen – Rennes
- Caen – Cherbourg
- Lisieux – Trouville - Deauville – Dives - Cabourg
- Rouen-Rive-Droite – Dieppe
- Argentan – Dreux
- Argentan – Granville
(liste non exhaustive)
Parc
Au cours de leur existence, seuls deux dépôts ont entretenu les X 4900 : Marseille-Blancarde et Sotteville-lès-Rouen. Les six premiers exemplaires de la série ont été réceptionnés à Marseille-Blancadre de mai à . Les sept exemplaires suivants ont été réceptionnés de à par Sotteville-lès-Rouen. En , les six exemplaires marseillais ont rejoint ceux de Sotteville et le parc n'a plus évolué jusqu'à leur radiation en 2016. Les engins marseillais ont été les seuls à être dotés de chasse-pierres.
| Numéro de rame | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôt | Baptême (date) |
|---|---|---|---|---|---|
| X4901+XR8901+X4902 | TER | / | Veynes le | ||
| X4903+XR8902+X4904 | TER | / | Manosque le | ||
| X4905+XR8903+X4906 | TER | / | |||
| X4907+XR8904+X4908 | TER | / | |||
| X4909+XR8905+X4910 | TER | / | |||
| X4911+XR8906+X4912 | TER | / | |||
| X4913+XR8907+X4914 | TER | / | |||
| X4915+XR8908+X4916 | TER | / | |||
| X4917+XR8909+X4918 | TER | / | |||
| X4919+XR8910+X4920 | TER | / | Sotteville le report sur Z 9605 | ||
| X4921+XR8911+X4922 | TER | / | |||
| X4923+XR8912+X4924 | TER | / | |||
| X4925+XR8913+X4926 | TER | / | |||
Préservation
Cette rame a retrouvé une livrée proche de la livrée d'origine à l'occasion du tournage de la saison 3 de la série "Riviera". Elle a également servie de décors pour une séquence de "Plus Belle la vie" et de la mini-série "Ils étaient dix".
Modélisme
Cet autorail a été reproduit en HO par la firme Jouef, dans sa livrée d'origine.
Notes et références
- Defrance 1969
- Redoutey 2007, p. 293
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- édition des Hautes-Alpes du journal Le Dauphiné-Libéré du 14 juillet 1975, et revue La Vie du Rail n° 1509 de 1975
- « Train touristique du Centre-Var » (consulté le )
Bibliographie
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
- Revue : Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4 : Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », dans Le Train.
- Revue : « Les autorails unifiés de la SNCF », tome 5, dans Le Train, no hors-série, spécial 21, 1/2000.
- Revue : « Les Caravelles, une invincible armada », dans Rail Passion, no hors-série, .
Voir aussi
Articles connexes
- Matériel moteur de la SNCF
- Élément automoteur double
- Autorails dit « caravelles » de la SNCF
- X 94750 (Rames automotrices postales)