Gare de Valence-Ville

Lors d'un voyage en 1837, Stendhal, fatigué par un long trajet en calèche, indique à son arrivée à Valence que c'est d'ici « qu'il faudrait commencer les chemins de fer ». Mais il faut attendre le début des années 1840 pour que Valence, du fait de sa position géographique, soit retenue, par les ingénieurs chargés des études du tracé, pour être située sur l'axe ferroviaire de Paris à Marseille via Lyon. Les autorités locales ne sont pas opposées à ce projet qui peut favoriser le développement de la ville mais s'inquiètent des problèmes posés par le passage de la ligne et le choix de l'emplacement de la gare[3]. Le conseil municipal, lors de sa séance du 13 février 1845, accepte le projet d'une implantation dans la basse ville[4]. Mais cette proposition de l'ingénieur De Lannoy devient rapidement caduque du fait que Valence est choisie pour être le point de départ d'un embranchement vers Grenoble[3], ce qui nécessite une gare avec une situation plus centrale et donc que la ville soit traversée par la ligne. Bien que ce nouveau projet engendre la création d'une tranchée, large de six à sept mètres, il est accepté par le conseil municipal. Les travaux débutent en ville en 1852[5].

La gare de Valence, terminus provisoire avec un embarcadère en bois[4], est mise en service le 29 juin 1854 par la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (LM), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section d'Avignon à Valence[6].

Le correspondant du Journal des débats politiques et littéraires relate cet évènement : « Pendant les derniers jours qui ont précédé l'ouverture de l'exploitation du chemin de fer de Valence à Avignon, la gare de Valence a présenté un coup d'œil d'une animation extraordinaire, par suite des préparatifs qui ont été faits pour organiser le service. Hier soir particulièrement, les abords de l'embarcadère étaient encombrés de wagons de toutes classes et de locomotives qui semblaient attendre le moment où ils allaient s'élancer sur la voie pour la parcourir d'une manière régulière et définitive, tandis qu'on remarquait sur un des trains récemment arrivés d'élégants omnibus destinés à transporter les voyageurs des divers quartiers de la ville et des environs. Un grand nombre d'employés, revêtus de leur uniforme, sont encore arrivés par un convoi qui a fait son entrée à la gare vers six heures du soir. Ce matin enfin, à six heures, le service a commencé par le départ du premier convoi régulier de Valence à Avignon. Trois diligences et une centaine de voyageurs composaient ce départ, qui s'est effectué dans le plus grand ordre et en présence d'un nombre considérable de curieux, accourus pour jouir de la nouveauté de ce spectacle. À midi, est arrivé le premier convoi express, parti de Marseille : il était (sic) également très nombreux et presque tous les wagons étaient pleins. Toute notre population paraissait heureuse de voir, après une longue attente, la mise en exploitation d'une entreprise dont elle attend de si précieux résultats. Les réjouissances publiques, dans cette occasion ont été remplacées par d'abondantes aumônes. La Compagnie a fait remettre au maire de Valence une somme de 5 000 fr pour être redistribuée aux pauvres. »[7].

Cette ouverture qui ne concerne que la grande vitesse permet la mise en service de trains omnibus qui rejoignent Avignon en quatre heures et Marseille en 8 h 45 min. Les voyageurs qui font le voyage entre Paris et Marseille doivent prendre le bateau entre Lyon et Valence ; néanmoins, leur temps de parcours est réduit de douze heures. Le succès est rapide mais une épidémie de Choléra, qui touche le sud de la France et de l'Europe, vient briser dès le mois de juillet l'engouement pour ces voyages. Localement, la foire de Beaucaire est suspendue. Le 1^er novembre 1854, la ligne est ouverte au service de la petite vitesse[6].

La gare devient une gare de passage le 16 avril 1855, lorsque la Compagnie ouvre la section suivante de Lyon (La Guillotière) à Valence[8].

Un journaliste et un dessinateur du journal L'Illustration racontent cette ouverture : « On traverse un beau viaduc de quatre arches, l'Isère teinte d'ardoises qu'elle a rencontrées sur sa route. Arrivée à Valence, on voit, avant de s'engager dans le tunnel qui passe sous la promenade, la silhouette des clochers et des tours se détacher sur les cimes bleues de la Provence. La ville était en fête ; la population accourait à la rencontre de cette force motrice qui malgré une distance de 58 myriamètres, met Valence à une journée de Paris, et lui ouvre une ère nouvelle de prospérité. Nous sortons par l'embarcadère, édifice bas, écrasé, indigne d'une grande compagnie comme celle du chemin de fer de la Méditerranée. »[9].

En avril 1857, la gare est intégrée dans le réseau de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), nouvelle compagnie née de la fusion entre la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée[10].

Valence devient une gare de bifurcation le 9 mai 1864, lors de l'ouverture de l'embranchement de Valence à Moirans par la Compagnie du PLM[11].

En 1865, un nouveau bâtiment voyageurs, dû à l'architecte Louis-Jules Bouchot, est mis en service.

• La gare dans les années 1900
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  Bâtiment.
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  Intérieur.

La mise en service de la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) — relation à grande vitesse de Paris-Gare-de-Lyon à Marseille-Saint-Charles — a profondément changé l'activité de la gare. Celle-ci voyait en effet passer la totalité des relations de Paris vers la Côte d'Azur et le Languedoc, les relations en provenance du nord-est de la France et à destination du sud, ainsi que le courant des Alpes vers le sud et même le sud-ouest (Hendaye par exemple). L'essentiel des relations à longue distance se sont reportées sur la gare de Valence TGV, située à 11 km au nord-est.

La gare de Valence-Ville était l'origine de la relation par train express régional desservant Livron, Crest, Die, Veynes - Dévoluy, Gap, Embrun et Briançon. Cette relation a maintenant pour origine Romans-Bourg-de-Péage, afin de desservir la gare de Valence TGV.

En janvier 2022, des travaux de rénovation de la « grande halle voyageurs » (recouvrant les quais) doivent être entamés, pour s'achever en septembre de la même année. Ce chantier (coûtant 10 millions d'euros) a nécessité la mise en place d'échafaudages, dont l'installation s'est déroulée de l'été jusqu'en décembre 2021[12].

La gare de Valence-Ville est ouverte au public tous les jours de la semaine, de 5 h à 23 h (à 23 h 40 le vendredi). En plus de la salle d'attente, un service de bagages, ainsi qu'un service d'objets trouvés sont à disposition des voyageurs[14].

Valence-Ville est desservie par les TGV inOui en provenance de Paris-Gare-de-Lyon et à destination des gares de la moyenne vallée du Rhône.

Elle est également desservie par les trains régionaux du réseau TER Auvergne-Rhône-Alpes, circulant entre Lyon et Avignon ou Marseille ; la gare est en outre le point de départ des trains en direction de Grenoble, Chambéry - Challes-les-Eaux, Annecy, Évian-les-Bains et Genève-Cornavin. Des navettes ferroviaires directes existent entre les gares de Valence-Ville et de Valence TGV, réalisées par les TER réguliers du même réseau.

Par ailleurs, les Intercités de nuit qui assurent les relations de Paris-Austerlitz à Briançon et à Nice s'arrêtent dans cette gare, afin de séparer ces deux tranches, mais aussi pour assurer le relais traction pour celle de Briançon (passage du mode électrique au mode thermique ou inversement). Il ne s'agit cependant pas d'une desserte commerciale, Valence-Ville ne faisant pas partie du réseau des trains de nuit de la SNCF[15].

Une correspondance est possible avec les autobus du réseau urbain, les autocars régionaux et les cars TER.

• L'intérieur de la gare
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  Desserte en 1993.
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  La verrière.
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  Départ TER en 2007.

• « Chemin de fer de Lyon à Valence », L'Illustration, n^o 633,‎ 14 avril 1855, p. 231-233 (lire en ligne, consulté le 19 novembre 2016).
• PLM, Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : Nomenclature des gares, stations et haltes, Paris, Impr. Maulde, Doumenc, 1911, 173 p. (lire en ligne), p. 47, 81 et 163.
• Gérard Bouchet, « 1854 : à folle vitesse, le train s'élance de la gare de Valence », Études drômoises (la revue du patrimoine de la Drôme), n^o 66,‎ juin 2016, p. 5-7 (ISSN 0240-3994, résumé).
• Alain Balsan, « La gare de Valence à 150 ans », Études drômoises (la revue du patrimoine de la Drôme), n^o 66,‎ juin 2016 (ISSN 0240-3994).
• Jacques Delatour, « 1854 : Le train s'élance de la gare de Valence », Regard Magazine un point de vue local, n^o 67,‎ septembre 2016, p. 34-36 (ISSN 2110-6517, lire en ligne, consulté le 19 novembre 2016).

• Liste de gares en France
• Liste des gares d'Auvergne-Rhône-Alpes
• Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles / Schéma de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
• Ligne de Valence à Moirans
• Gare de Valence TGV
• Liste des monuments historiques de Valence

• Ressource relative au transport :
  • Gares & Connexions
• Ressource relative à l'architecture :
  • Mérimée
• La gare de Valence-Ville, sur le site officiel SNCF / TER Auvergne-Rhône-Alpes

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Paris-Gare-de-Lyon	Lyon-Saint-Exupéry TGV		TGV inOui		Montélimar	Avignon-Centre ou Miramas
Lyon-Part-Dieu	Tain-l'Hermitage - Tournon		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus ou Montélimar	Terminus ou Avignon-Centre ou Marseille-Saint-Charles
Mâcon-Ville ou Lyon-Perrache ou Lyon-Part-Dieu ou Terminus	Tain-l'Hermitage - Tournon ou Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus ou Livron	Terminus ou Avignon-Centre
Annecy ou Chambéry - Challes-les-Eaux ou Grenoble	Valence TGV		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus ou Livron ou Montélimar	Terminus ou Avignon-Centre
Genève-Cornavin ou Grenoble	Valence TGV		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Grenoble-Universités-Gières	Valence TGV		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Romans - Bourg-de-Péage	Valence TGV		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Livron	Briançon
Terminus	Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Montélimar	Marseille-Saint-Charles