Ligne Roissy - Picardie

Lors des études de la LGV Nord, un conflit a éclaté entre les villes de Lille et d'Amiens pour être desservies par la LGV. Le passage par Lille a finalement été préféré à celui par Amiens[1]. La gare TGV Haute-Picardie a été construite pour desservir la population picarde mais, située en pleine campagne entre Amiens et Saint-Quentin, reste difficilement accessible et ne répond que très partiellement aux besoins. Une LGV Paris - Londres par Amiens est mentionnée mais ne peut être envisagée que comme un projet à long terme.

C'est ainsi, qu'en 2010, aucune liaison ferroviaire ne relie l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle vers le nord du Val-d'Oise et la Picardie, imposant aux habitants un long détour via la gare de Paris-Nord, ou l'usage d'une desserte routière, mettant Creil à quarante-cinq minutes de l'aéroport[2]. Le projet prévoit en conséquence une ligne nouvelle de quelques kilomètres, créant un lien au nord de Roissy entre le réseau à grande vitesse (LGV Interconnexion Est) et le réseau classique (ligne Paris-Creil-Amiens) aux environs de Survilliers[3]. Cette ligne, portée par Réseau ferré de France (RFF, remplacé par SNCF Réseau en 2015), mettrait le sud du département de l'Oise à vingt minutes de la zone aéroportuaire contre plus d'une heure aujourd'hui par voie ferrée[4].

Ce tronçon aurait trois objectifs principaux[5] :

• améliorer l'accessibilité de la Picardie à la grande vitesse ferroviaire en créant des dessertes TGV directes entre Amiens et Creil (et potentiellement d'autres villes de la région) vers Roissy-CDG 2 TGV, et au-delà vers l'est, le sud et l'ouest de la France. Cela éviterait aux voyageurs un changement pénalisant à Paris, avec des gains de temps pouvant atteindre 30 à 40 minutes sur des trajets vers les grandes métropoles régionales ;
• développer le transport ferroviaire à longue distance et préserver la capacité de la LGV Nord grâce à un nouveau débouché pour les trains aptes à la grande vitesse au nord de Roissy ;
• renforcer l’attractivité du pôle multimodal de Roissy CDG avec des fréquences et un nombre de destinations accrus, notamment vers le nord de l'Europe. La ligne nouvelle offre une alternative aux gares parisiennes.

Trois options de passage de la ligne nouvelle ont été étudiées au nord-est du Val-d'Oise dans le secteur de Fosses-Louvres-Vémars. Le coût de cette infrastructure est évalué à environ 250 millions d'euros, avec une mise en service prévue initialement vers 2025. Cette nouvelle ligne ne devrait posséder aucun raccordement avec la ligne de Roissy[5] où circulent les trains de la ligne B du RER.

Un nouveau quai doit être construit dans la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, réduisant le nombre de voies de traversées à 1[6].

Un débat public est organisé du 15 avril au 8 juillet 2010[7] - [8]. Au terme de ce débat, le tracé nord est définitivement écarté[9].

La mise en service était prévue pour 2020[5], mais, en octobre 2016, le ministère des Transports annonce que le projet ne verra pas le jour avant 2030, provoquant une levée de boucliers des élus picards[10].

En février 2017, un accord de financement est trouvé entre l'État et les collectivités territoriales, pour une mise en service alors annoncée en 2024[11]. En septembre 2020, la ministre de l'environnement et des transports Barbara Pompili confirme le projet : « le projet contribuera à renforcer l’attractivité et le dynamisme des territoires de l’Amiénois, du Sud des Hauts-de-France et du Nord-Est du Val-d'Oise, tout en favorisant le report modal vers le ferroviaire dans une perspective de développement durable »[12].

Une enquête publique est menée sur le projet en mars en avril 2021[13] et l'utilité publique est déclarée le 21 janvier 2022 par un arrêté inter-préfectoral du Val-d'Oise, de l'Oise, la Seine-et-Marne, la Somme et la Seine-Saint-Denis[14].

Le barreau de Gonesse était un projet visant à relier la gare de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville, sur la ligne D du RER, à la gare du Parc des Expositions, sur la ligne de Roissy. Après son abandon, le Conseil départemental du Val-d'Oise promeut la réalisation de projets desservant son territoire comme la Ligne 17 du métro et se prononce contre la réalisation de la liaison Roissy - Picardie, alors que toutes les collectivités picardes la soutiennent[15] - [13] - [12].