MF 19
Le MF 19 (Métro Fer appel d'offres 2019) est un futur matériel roulant sur fer devant remplacer, à partir de 2024, les rames MF 67, MF 77 et MF 88 des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13 du métro de Paris.
Exploitant(s) | RATP |
---|---|
Type | MĂ©tro |
Composition | 4 ou 5 voitures |
Conduite |
Conducteur (CC) Automatique (CA) |
Couplage | Pour dépannage |
Constructeur(s) | Alstom |
Nombre | 44 commandés |
Mise en service | Prévue à partir de 2024 |
Affectation |
Métro de Paris          |
Nombre (fermes) | Type | Années | Lignes |
---|---|---|---|
30 | CC (5V) | horizon 2024 | |
14 | CC (4V) | horizon 2025-2026 |   |
Disposition des essieux | Bo'Bo' |
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Roulement | Fer |
Écartement | standard (1 435 mm) |
Alimentation | 3e rail 750 V CC |
Longueur HT |
  : 62 m    : 76 m    : 77,4 m |
Accès | 3 par flanc |
Portes |
louvoyantes 2 vantaux |
Intercirculation | Intégrale |
Histoire
Après le remplacement des MF 67 par des MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9[1], l'âge moyen du matériel fer a baissé. Cependant, de nombreuses lignes restent équipées de matériel arrivant en fin de vie à moyen voire à court terme.
Il devenait urgent de remplacer les MF 67 qui ont en moyenne entre quarante trois et cinquante trois ans et de prévoir le remplacement des MF 77 qui ont une quarantaine d'années en moyenne en 2021 et par la même occasion, le remplacement des MF 88 est décidé en raison du manque de fiabilité de ce matériel[2].
À l'origine, le contrat à passer doit prévoir de remplacer au moins 338 rames[3]. L'appel d'offres est lancé en . Les potentiels candidats ayant répondu à l'appel d'offres sont l'italo-japonais Ansaldo - Hitachi, l'espagnol CAF et le duo franco-canadien Alstom-Bombardier. Finalement, le duo franco-canadien est retenu[4].
Les premières rames devraient être mises en service dès 2024, Île-de-France Mobilités (ex-STIF) ayant demandé à la Régie autonome des transports parisiens (RATP) d'accélérer le remplacement des rames des lignes 3 bis, 7 bis et 10[3]. Le calendrier prévisionnel initial, présenté en avril 2019, prévoyait le déploiement selon le calendrier suivant[5] : la ligne 10 en 2024, les lignes 3 bis et 7 bis entre 2024 et 2026, la ligne 13 en 2027 et entre 2026 et 2030 sur les lignes 3, 7, 8 et 12.
Le , Île-de-France Mobilités annonce que le marché est confié au consortium franco-canadien Alstom-Bombardier pour une commande maximum de 410 rames MF 19 pour un coût de 2,9 milliards d’euros[6]. La tranche ferme est composée de 44 rames pour les lignes 3 bis, 7 bis et 10.
Le contrat est signé à la fin de l'année 2019[7]. La mise en service des nouvelles rames devait commencer à partir de et se terminer vers [7] - [5].
Depuis mars 2020, les salariés de Bombardier Transport commencent la conception des rames MF 19 en télétravail[8].
En mars 2022, la production des métros MF 19 a commencé. En novembre 2022, lors d'une visite des usines Alstom, est présenté un cadre avant d'un train. Il montre le choix d'un aspect de la face avant basé sur la piste numéro deux parmi les trois choix qui avaient été présentés lors de l'attribution du marché en 2019[9].
Le , Île-de-France Mobilités vote les travaux d'adaptation des stations et des infrastructures des lignes 13 et 8 pour accueillir ces nouvelles rames. La mise en service est estimée à compter de 2027 pour la ligne 13 et 2030 pour la 8[10] - [11]. Pour la ligne 13, des rames seront mises en conduite automatique par la suite en vue de son automatisation intégrale prévue pour 2035[10].
En , IDF Mobilités annonce un calendrier modifié pour la livraison des rames qui commencera en 2024, par le remplacement des MF 67 de la ligne 10 et qui se poursuivra en 2025 avec le remplacement des MF 88, suivi l'année suivante par les MF 67 de la ligne 3 bis, en 2027 par les MF 77 de la ligne 13, en 2028 par les MF 67 de la ligne 12, en 2029 par les MF 77 de la ligne 8 puis en 2030 par les MF 67 de la ligne 3 et pour finir par celui des MF 77 de la ligne 7 en 2032[12].
Année | Ligne concernée |
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2024 | |
2025 | |
2026 | |
2027 | |
2028 | |
2029 | |
2030 | |
2032 |
Caractéristiques
Les rames pourront avoir deux déclinaisons, une avec cabines de conduite (CC) ou une autre sans cabine (CA)[13]. Elles seront équipées du système CBTC Octys pour les lignes équipées ainsi que du pilotage automatique (PA135) déjà en place.
Dans le cadre d'une possible automatisation de la ligne 13, dont les études d’avant-projet ont été commandées en avril 2019[14], une version automatique (CA) des MF 19 pourrait être commandée[15]. Le matériel roulant pourra également être converti, les rames étant conçues pour pouvoir passer d'une conduite manuelle à une conduite automatique de façon à accompagner l’automatisation du réseau[16]. L'automatisation ayant été votée le par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, les rames circuleront dans un premier temps en conduite manuelle avant d'être converties dans un second temps à la conduite automatique pour une automatisation intégrale de la ligne à l'horizon 2035[10] - [17].
Le constructeur Bombardier annonce une consommation d'énergie réduite de 20% par rapport à un MF 77 par l'utilisation intégrale du freinage électrique et d'un éclairage intégral par LED[18].
Le MF19 se déclinera en trois versions[19] :
- une version courte de 62 mètres à quatre voitures pour les lignes 3 bis et 7 bis ;
- une version moyenne de 76 mètres à cinq voitures destinées aux lignes 3, 10 et 12 ;
- une version longue de 77,4 mètres à cinq voitures également destinées aux lignes 7, 8 et 13.
Cette version longue est prévue pour les lignes actuellement équipées du MF 77 dont la mise en service avait nécessité de déplacer les équipements d'exploitation en tête de station (tels l'horloge ou les écrans de rétrovision) dans des niches au début du tunnel, la différence étant marquée par la longueur des caisses au niveau des postes de conduite[16].
Conception et fabrication
Le procédé de production du MF 19 sera très similaire à celui du MF 01, les procédés et responsabilités des constructeurs seront les mêmes pour ce marché. Le design a été réalisé par l'agence Avant Première, agence qui a également conçu le design du MF 01.
La production du MF 19 sera partagée de la façon suivante[18] - [20] :
Entreprise | Site | RĂ´le |
---|---|---|
Alstom Crespin (ex-Bombardier Transport) |
Crespin | Conception et construction de la caisse (chaudrons) |
Conception et fourniture des équipements voyageurs (climatisation, éclairage, sièges, agencement intérieur) | ||
Conception et fabrication des bogies | ||
Alstom | Ornans | Conception et fabrication des moteurs |
Tarbes | Conception et fourniture des chaines de traction | |
Villeurbanne et Aix-en-Provence | Fourniture des systèmes Informatiques embarquée et de sécurité | |
Valenciennes | Assemblage final des rames, essais et livraison |
Commande
Version | Nombre de trains commandés | Tranche | Ligne(s) | Commentaires |
---|---|---|---|---|
CC à 5 voitures | 30 | Tranche ferme | • Remplacement à partir de 2024 des MF 67 arrivés en fin de vie[12]
• 30 trains commandés le [6]. | |
CC à 4 voitures | 14 | Tranche ferme |   | • Remplacement entre 2025 et 2026 des MF 67 arrivés en fin de vie et des MF 88 arrivés à mi-vie[12], qui remplaceraient numériquement les 6 trains de la ligne 3 bis et les 8 trains de la 7 bis. |
Total | 44 |
Notes et références
- Séverine Alibeu, « Un nouveau métro plus respectueux de l'environnement ! », sur caradisiac.com, (consulté le ).
- « Expression fonctionnelle de besoins du nouveau matériel métro fer pour l'exploitation des lignes 3, 3BIS, 7, 7BIS, 8, 10, 12 et 13 : Délibération no 2016/517 », sur https://www.iledefrance-mobilites.fr/, (consulté le ).
- « Expression fonctionnelle de besoins du nouveau matériel métro fer pour l'exploitation des lignes 3, 3BIS, 7, 7BIS, 8, 10, 12 et 13 : Délibération no 2016/517 » [PDF], sur www.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- « Alstom et Bombardier se partageront le MF19 », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
- Jean-Gabriel Bontinck, « Métro : ligne par ligne, découvrez quand arriveront les nouvelles rames », sur leparisien.fr, (consulté le ).
- « Commande historique pour renouveler les métros de 8 lignes du métro parisien », sur ratp.fr, (consulté le ).
- « Paris : un programme de 8,3 milliards d’euros pour rénover ou renouveler le métro d'ici 2040 », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
- « Equipe MF19 travaille sur la conception à distance », (consulté le ).
- Jila Varoquier, « Métro et RER en Île-de-France : au cœur de l’usine de production des trains du futur », Le Parisien, (consulté le ) : « À ce stade, seul l’assemblage des moteurs, systèmes de tractions et autres sous-systèmes a débuté, depuis mars 2022. ».
- Île-de-France Mobilités, « Métro : l'automatisation de la ligne 13 votée », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- Île-de-France Mobilités, « Métro : modernisation de la ligne 8 », sur Île-de-France Mobilités, (consulté le )
- « Calendrier du renouvellement des métros franciliens » (consulté le ).
- Philippe-Enrico Attal, « MF 19, le renouveau des rames fer du métro », Rail Passion,‎ , p. 21-23 (ISSN 2264-5411, lire en ligne).
- « Décisions du conseil d’Île-de-France Mobilités – 17 avril 2019 », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- Olivier Cognasse, « La ligne 13 du métro parisien, prochaine ligne automatisée », sur usinenouvelle.com, article du (consulté le ).
- ortferroviaire, « MF19 : une série unique pour standardiser le parc », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ) : « Alstom et Bombardier concevront des trains qui peuvent migrer vers une exploitation sans conducteurs ».
- P. L., « Feu vert pour l'automatisation de la ligne 13 du métro parisien », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le ).
- « Bombardier fournira des métros MF19 à la RATP et IDF Mobilités », sur rail.bombardier.com, (consulté le ).
- Philippe-Enrico Attal, « MF 19, le renouveau des rames fer du métro », Rail Passion,‎ , p. 21-23 (ISSN 2264-5411).
- « Le consortium Alstom-Bombardier est attributaire du contrat de renouvellement des métros d’Île-de-France », sur Alstom (consulté le ).