Ansaldo

Giovanni Ansaldo, 1853

Giovanni Ansaldo aussi appelé Gio. Ansaldo, était un brillant professeur d'université, enseignant le calcul aux éléments finis à l'université de Gênes alors qu'il n'a que 21 ans. En 1852, alors qu'il n'a que 24 ans, il est nommé directeur général d'une nouvelle société qui devait reprendre l'activité d'une très importante entreprise mécanique déclarée en faillite, la société Taylor & Prandi, l'une des plus importantes du nord de l'Italie à l'époque. Cette nouvelle société avait été créée avec l'appui du comte de Cavour, un fervent défenseur de l'autonomie de l'industrie ferroviaire italienne et portait le nom de Giovanni Ansaldo.

La société Gio. Ansaldo & Cie. s'est orientée dès sa création en 1853, vers le secteur de la construction, maintenance et réparation de matériel ferroviaire, sous la direction de Luigi Orlando. En raison des tensions internationales du début du XX^e siècle, elle s'orienta aussi vers la fabrication de matériel de guerre : canons de toutes caractéristiques et la production de gros moteurs de nouvelle génération sous la responsabilité de l'ingénieur Eugenio Barsanti, pour la mise en application du fruit de ses recherches. La première locomotive à vapeur fabriquée en 1853 fut baptisée "Sampierdarena". Durant les trois années qui suivirent, la société livrera 20 locomotives du même type, un record pour l'époque ! En 1866, l'entreprise comptait pas moins de 1 100 salariés.

Ensuite, lorsque la société fut dirigée par Carlo Bombrini, l'entreprise se lança dans la construction navale, un secteur devenu stratégique pour le pays.
C'est à cette époque que l'Italie se dota de nouveaux chantiers navals dont une grande partie sont toujours en activité et ont permis au pays de devenir un des leaders mondiaux dans ce domaine. Elle conçut, entre autres, la classe Giuseppe Garibaldi.

En quelques années, Ansaldo devint un groupe industriel de premier plan en Europe avec un effectif dépassant les 10 000 salariés répartis sur sept sites industriels.

En 1904, Ferdinando Maria Perrone devient propriétaire de la société Ansaldo et, avec ses fils Mario et Pio, ancrera le nom des Perrone dans l'histoire de la société. Au cours des vingt premières années du XX^e siècle, Ferdinando Maria Perrone a œuvré pour acquérir une totale autonomie productive d'Ansaldo, que ce soit dans le domaine sidérurgique que dans celui de l'armement, grâce à une intégration verticale des activités qui, en période de guerre - la Première Guerre mondiale - s'avérait indispensable. Le nombre de sites productifs sont au nombre de 10 et les salariés dépassent les 17 000.

En 1914, le capital social était de 30 millions de lires italiennes, en 1918 il atteignait les 500 millions.

En 1918, les effectifs d'Ansaldo dépassaient les 80 000 salariés directs, les principaux sites industriels et sociétés du groupe étaient :

• A. Cerpelli & C.,
• Ansaldo Aeronautica,
• Ansaldo Automobili,
• Banca Industriale Italiana,
• Cantieri Officine Savoia,
• Dinamite Nobel,
• Gio.Fossati & C.,
• Lloyd Italico,
• Nazionale di Navigazione,
• Pomilio,
• Società Idroelettrica Negri,
• S.P.A.,
• Transatlantica Italiana.

En 1921, vu les dimensions atteintes par le groupe Ansaldo, la famille Perrone s'oriente vers le secteur de l'édition.

Au lendemain de la Première Guerre mondiale, une très forte crise financière paralyse tous les pays, qu'ils aient ou pas participé au conflit. Les industriels devaient assurer la reconversion industrielle de leur outil de production qui avait été mobilisé par l'effort de guerre. Pour le groupe Ansaldo, il y eut l'intervention directe de la Banque d'Italie, mais cela se traduisit par la cession de Ansaldo par la famille Perrone.

La stratégie industrielle et les plans de développement ont été fortement revus au cours des années 1920, bien que la société connut l'essor des productions électromécaniques, domaine dans lequel elle était devenue un des leaders en Europe. C'est à cette époque que le groupe Ansaldo passe sous le contrôle de l'IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale (Institut pour la Reconstruction Industrielle), voulu par le dictateur fasciste Benito Mussolini. Le groupe Ansaldo connait alors à nouveau une très forte croissance.

L'acteur principal de cette reprise fulgurante de l'activité est l'Ing. Agostino Rocca, administrateur délégué - directeur général opérationnel de la société à partir de 1935 et jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945. Les chantiers navals créent des navires de 35 000 tonnes, et le département militaire réalise les prototypes des nouveaux chars d'assaut italiens.

Grâce aux commandes de l'Armée le groupe reprend sa place dans le concert mondial. En 1939, les effectifs Ansaldo étaient descendus à 22 000 salariés, en 1943 ils dépassaient les 35 000. Mais la reconversion après la Seconde Guerre mondiale allait être plus difficile.

En 1948, l'IRI confie la gestion du groupe Ansaldo à sa branche financière Mécanique, Finmeccanica.

Au cours des années 1950 et 1960, Finmeccanica engagera des changements stratégiques importants touchant à l'intégrité d'Ansaldo. En 1966, il fut décidé de transférer l'ensemble des activités navales à la division Italcantieri de Trieste.

C'est à partir de 1966 que le groupe Ansaldo a connu une restructuration de toutes ses activités sous l'impulsion de son autorité de tutelle Finmeccanica.

En 1977, les sociétés dépendant d'Ansaldo sont toutes intégrées dans le groupe Ansaldo qui comptait notamment, outre sa nouvelle division mécanique nucléaire, Asgen de Gênes, Italtrafo, SIMEP, Breda Termomeccanica et Tecnosud.

En 1980 était constitué le plus grand groupe thermo-électromécanique italien et européen, avec 16 000 salariés, mais cela signifia le retrait du colosse industriel de son siège à Gênes.

C'est en 1993 que le groupe Ansaldo a été intégralement absorbé dans le groupe Finmeccanica S.p.A. (maintenant Leonardo[1]) et en est devenu une de ses branches industrielles.

Toutes les archives ont été confiées à la Fondation Ansaldo.

Les sociétés qui portent le nom Ansaldo sont :

• Ansaldo Energia - entreprise leader au sein d'Ansaldo, implantée à Gênes. Site web chargée de la production de :
  • centrales électriques - tous combustibles : nucléaire, charbon, gaz, gazole et huile lourde,
  • turbines à gaz et à vapeur pour des utilisations civiles.
• Ansaldo Ricerche - Société créée en 1987 avec le regroupement de tous les centres de R&D du groupe Ansaldo et de NIRA - (Nucleare Italiana Reattori Avanzati), spécialiste de projets de recherche pour les sociétés du groupe Ansaldo mais aussi comme centre d'ingénierie avancée européen ; participe activement au projet ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor) sur la fusion nucléaire. Site web
• Ansaldo Fuel Cells - Créé en 2003, ancienne unité de recherche de Ansaldo Ricerche, s'est spécialisée dans les piles à combustible. Site web
• Ansaldo Nucleare - Créée en 1989 avec le regroupement de la division Ansaldo Meccanico Nucleare et de NIRA, dont le siège est à Gênes. Site web
• AnsaldoBreda - Née de la fusion de Ansaldo Trasporti avec Breda Ferroviaria. Site web
• Ansaldo STS - Spécialiste de la signalisation ferroviaire dans le monde avec un CA de plus de 600 millions €. Site web
• Ansaldo Camozzi - dont le siège est à Milan. Spécialiste des composants pour les centrales thermo-nucléaires. Site web
• Ansaldo Sistemi Industriali - spécialiste en ingénierie et production de générateurs et de systèmes d'automation industrielle. Reprise en 2012 par Nidec Site web

Sources

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