Accueil🇫🇷Chercher

Autoroute A75 (France)

L'autoroute A75, dite La MĂ©ridienne, est une autoroute Ă  2 Ă— 2 voies reliant Clermont-Ferrand Ă  BĂ©ziers, dans le prolongement de l'A71. L'A75, non concĂ©dĂ©e (hormis sur le tronçon du Viaduc de Millau), est gratuite.

Autoroute A75
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A75 (France)
DĂ©but de l'autoroute Ă  Clermont-Ferrand.
Carte de la route.
Autres dénominations La Méridienne
Historique
Ouverture De 1989 Ă  2014
par ouverture directe ou mises aux normes autoroutières
Caractéristiques
Longueur 335 km
Direction nord/sud
Extrémité nord A71 E 11 A711 à Clermont-Ferrand
Intersections
Extrémité sud A9 E 15 E 80 à Béziers
Réseau Autoroute française, également E 11
Territoire traversé
2 régions Auvergne-Rhône-Alpes, Occitanie
6 départements Puy-de-Dôme, Haute-Loire, Cantal, Lozère, Aveyron, Hérault
Villes principales Clermont-Ferrand, Issoire, Massiac, Saint-Flour, Saint-Chély-d'Apcher, Marvejols, Millau, Lodève, Clermont-l'Hérault, Pézenas, Béziers
Exploitation
Concessionnaire
Gestionnaire Direction interdépartementale des routes (DIR) Massif Central

Avec un point culminant Ă  1 121 mètres NGF au col des Issartets, l'A75 est une des autoroutes les plus hautes d'Europe[1].

Description

L'autoroute A75, longue de 335 km, traverse 6 dĂ©partements : le Puy-de-DĂ´me, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l'Aveyron et l'HĂ©rault. Au-delĂ  de son rĂ´le majeur d'amĂ©nagement du territoire, c'est un chaĂ®non important du rĂ©seau routier national.

C'est, d'une part, un nouvel axe de transit nord-sud facilitant les trajets de l'Europe du Nord et la région parisienne vers l'Espagne et l'ouest de la façade méditerranéenne, tout en contribuant au désenclavement du Massif central[2] et en améliorant la desserte locale[3].

Il s'agit donc d'une alternative aux autoroutes de la vallée du Rhône et de l'arc languedocien[3] :

Elle complète d'autre part le maillage autoroutier en s'intégrant au réseau constitué par l'A71 (Orléans – Clermont-Ferrand), l'A89 (Bordeaux – Clermont-Ferrand – Lyon) et la RN 88 (Lyon – Toulouse).

En mars 1987, à l'occasion d'un CIAT, il a été décidé que l'axe A75 devait être réalisée aux normes autoroutières et sans péage pour « favoriser le développement économique et touristique du Massif central »[2].

Par ailleurs, l'autoroute A75, dont le coût s'élève à 2,2 milliards d'euros environ (soit 6,5 millions d'euros par kilomètre), est intégralement gérée par la DIR Massif central, donc sans péage (hormis le viaduc de Millau, concédé à Eiffage et le raccordement à l'A9, concédé aux Autoroutes du Sud de la France (ASF)).

Historique

Projet

Dans les années 1970, il fut proposé plusieurs projets pour la réalisation de l'autoroute A75 entre le sud de Clermont-Ferrand et Lempdes-sur-Allagnon, au débouché de la route nationale 102. Un projet de 1974 prévoyait un passage à l'ouest d'Issoire et une barrière de péage à Authezat[4].

Premiers aménagements

Les premiers amĂ©nagements sur la route nationale 9 commencent dans les annĂ©es 1960, Ă  commencer en 1969 entre les actuels Ă©changeurs 51 et 52 de Poujols Ă  PĂ©gairolles-de-l'Escalette sur 4,5 km en rĂ©utilisant la D 149, puis la dĂ©viation de Clermont-l'HĂ©rault et la crĂ©ation de la section comprise entre l'Ă©changeur 55 et le raccordement avec l'actuelle A750 Ă  la suite de la crĂ©ation du lac du Salagou coupant la RN 9 originelle.

La première déviation de Clermont-Ferrand, par l'aménagement de la RD 21, s'achève en 1973.

Au nord de Saint-Flour, le col de la Fageole est dévié sur un kilomètre en 1976 et la même année, une section de dix kilomètres est aménagée entre les échangeurs 40 et 41 en réutilisant la D 67 après La Canourgue jusqu'à la limite des départements de l'Aveyron et de la Lozère.

En 1977 sont mises en service les déviations de Pérignat-lès-Sarliève entre les échangeurs 2 (échangeur de Pérignat-lès-Sarliève) et 4 sur une longueur de quatre kilomètres au départ d'Aubière à la fin de la première déviation de Clermont-Ferrand (actuelle RD 2009), de Coudes sur une longueur de deux kilomètres entre les actuels échangeurs 7 et 8 ainsi que d'un barreau de trois kilomètres à la sortie d'Issoire entre les actuels échangeurs 14 et 15.

Durant l'été 1978, la RN 9 commence à être aménagée à deux fois deux voies entre Clermont-Ferrand et Issoire. L'ancienne RN 9 est déclassée[Note 1]. La section entre Pérignat-lès-Sarliève et Authezat, entre les échangeurs 4 et 7 sur une longueur de 13 km, est mise en service, assurant ainsi une continuité presque totale entre Clermont-Ferrand et Issoire, la section entre les échangeurs 8 et 11 n'étant pas encore aux normes autoroutières.

Une petite section de deux kilomètres Ă  la sortie du Pas de l'Escalette est mise Ă  2 Ă— 2 voies en 1979.

Plus au nord, Ă  la sortie de Millau, un petit secteur Ă  2 Ă— 2 voies de 3 km de long est crĂ©Ă© fin 1980, dans le cadre du doublement de la RN 9 ; Ă  la sortie d'Aguessac, des travaux ont commencĂ© sans jamais ĂŞtre achevĂ©s.

En novembre 1981, la dĂ©viation d'Issoire entre les actuels Ă©changeurs 11 et 14 d'une longueur de 7 km est mise en service, de mĂŞme qu'un tronçon Ă  2 Ă— 2 voies entre les actuels Ă©changeurs 29 et 30 sur 4 km Ă  la sortie Sud de Saint-Flour.

En 1982, sont mises en service la déviation de Lodève sur 4 km et d'une section de 11 km entre les échangeurs 52 et 55 et la section entre Le Broc (éch. 15) et Lempdes-sur-Allagnon (éch. 19) sur une longueur de 13 km. Cette dernière section est prolongée jusqu'à la route nationale 102 (2 km) en 1984.

Dans le Cantal, une section de 7 km entre les Ă©changeurs 26 et 27 de Vieillespesse au col de la Fageole est ouverte en 1986.

La déviation de Pézenas est mise en service sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61 en 1988. C'est la dernière section sous contrat de plan de l'État.

Premiers classements autoroutiers

Fin 1988, la section entre Clermont-Ferrand (dans la continuité de l'autoroute A71) et l'échangeur 2 est directement ouverte comme autoroute. Celle-ci est prolongée par classement de la RN 9 dans la voirie autoroutière jusqu'à Lempdes-sur-Allagnon, Massiac et Saint-Flour par un décret du [5].

En , sont mises en service les déviations du Caylar, entre les échangeurs 49 et 50 d'une longueur de 3 km, et de Pézenas sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61.

En , la section Massiac - Col de la Fageole – Vieillespesse, entre les échangeurs 23 et 26, d'une longueur de 18 km, et de la section entre le col de la Fageole et Saint-Flour, entre les échangeurs 27 et 29, d'une longueur de 10 km, sont ouvertes.

Le tronçon entre les échangeurs 30 et 31 (déviation de Garabit) ouvre fin 1992.

La déviation de La Canourgue, entre les échangeurs 39 et 40, sur 3 km, et un barreau de 4 km après l'échangeur 41 (Campagnac), sont ouverts fin 1993.

En 1994, la section entre Loubaresse et Aumont-Aubrac, entre les échangeurs 31 et 36, sur une longueur de 32 km, est ouverte. Celle située entre les échangeurs 37 et 39 (Le Buisson – Le Monastier-Pin-Moriès), longue de 16 km, ouvre à la fin de la même année, tout comme la déviation de L'Hospitalet-du-Larzac sur 8 km de part et d'autre de l'échangeur 48 jusqu'à l'aérodrome de Millau.

En , la section Aumont-Aubrac – Le Buisson, entre les échangeurs 36 et 37, d'une longueur de 9 km, est ouverte.

La déviation de Sévérac-le-Château, entre les échangeurs 41 et 44 (au droit du col d'Engayresque), longue de 24 km, est achevée en ; celle-ci ayant été déclarée d'utilité publique le [6].

La section comprise entre l'échangeur 40 et 41, créée en 1977, est mise en conformité fin 1997 par la réutilisation de la route départementale 67 après La Canourgue, malgré de nombreux problèmes liés au relief local en bordure du causse de Sauveterre.

En 1998 :

Années 2000 et 2010 : finalisation

La section de Clermont-l'Hérault à Pézenas-nord, entre les échangeurs 57 et 59, est réaménagée en juillet 2002.

Le , le viaduc de Millau est inauguré par le Président de la République Jacques Chirac et par delà la section comprise entre l'échangeur 44 du col d'Engayresque et l'échangeur 47 à La Cavalerie.

Le contournement de Lodève, rĂ©amĂ©nagĂ© par le Ministre des Transports Gilles de Robien, entre les Ă©changeurs 52 et 54, est inaugurĂ© le (mise en service le 25 mars, coĂ»t 160 millions d'euros pour 12 km avec le doublement du tunnel de la Vierge (longueur : 440 m), le viaduc de Fozières (longueur : 100 m, hauteur : 20 m) et le mur de Soumont en terre armĂ©e (longueur : 300 m, hauteur : 30 m)). Cette mise en service permet une liaison autoroutière continue de Clermont-Ferrand Ă  PĂ©zenas.

La transformation en 2 Ă— 2 voies de la liaison entre Clermont-l'HĂ©rault et Montpellier (A750) s'est achevĂ©e le 26 juillet 2010 (inauguration), et a Ă©tĂ© entièrement ouverte Ă  la circulation le 27 juillet 2010.

Les travaux de mise aux normes de l'A75 entre Pézenas et Béziers ont eu lieu dès 2009, avec :

  • en 2009, la dĂ©viation de Valros, avec un raccordement provisoire sur la RN 9 ;
  • le 23 juin 2010, l'ouverture de la section entre l'Ă©changeur de Servian et l'A9 Ă  BĂ©ziers (18 km, coĂ»t 200 millions d'euros financĂ© par l'État[2]) ;
  • le 3 dĂ©cembre 2010, l'achèvement de l'A75 entre l'Ă©changeur de Servian et la dĂ©viation de Valros ;
  • fin 2010, la rĂ©alisation de la voie d'accès du diffuseur de BĂ©ziers Nord-Est et la RN 9 ;
  • la dĂ©viation de PĂ©zenas, intĂ©grĂ©e le .

Le , à hauteur du village du Bosc, une portion de l'A75 s'effondre, à la suite de fortes pluies et de chutes de rochers. En conséquence, l'autoroute est fermée à la circulation dans les deux sens entre la sortie 52 et la sortie 54. Les travaux de réfection ont duré plusieurs semaines[7] - [8].

Élargissement au sud de Clermont-Ferrand

La communautĂ© de communes Gergovie Val d'Allier CommunautĂ©[Note 2], ancienne intercommunalitĂ© situĂ©e au sud de Clermont-Ferrand, invoquait fin 2012 « la saturation du trafic Ă  l'horizon 2020 estimĂ© Ă  110 000 vĂ©hicules [par jour] entre la Pardieu et la Grande Halle d'Auvergne ». Un Ă©largissement est proposĂ© afin « d'attĂ©nuer les risques de saturation du rĂ©seau autoroutier en entrĂ©e sud de l'agglomĂ©ration clermontoise[9] » ; l'Ă©largir jusqu'Ă  la sortie 6 « permettra de dĂ©velopper les capacitĂ©s de stockage des vĂ©hicules en provenance du sud de l'agglomĂ©ration et de fluidifier les flux de transit ainsi que les flux pendulaires[9] ».

Dans le cadre du plan de relance autoroutier, l'A75 sera Ă©largie Ă  2 Ă— 3 voies entre l'Ă©changeur 16 de l'A71 et le kilomètre 11 situĂ© au niveau de l'Ă©changeur 5. La sociĂ©tĂ© des Autoroutes Paris-Rhin-RhĂ´ne (APRR) rĂ©alise les travaux[10] de cette section 10,5 km[11] qui a Ă©tĂ© concĂ©dĂ©e (transfert du rĂ©seau de l'État Ă  APRR en mai 2016)[10]. Les travaux ont dĂ©marrĂ© fin 2018, pour un montant de 170 millions d'euros. En service depuis le , la limitation de vitesse est fixĂ©e Ă  110 km/h[12] depuis le [13] - [14].

Circulation

De Clermont-Ferrand au viaduc de Millau

L'autoroute A75 à proximité de Clermont-Ferrand
L'autoroute A75 au niveau de l'échangeur de Pérignat-lès-Sarliève à proximité de Clermont-Ferrand.
L'autoroute A75 Ă  Massiac
L'autoroute A75 Ă  Massiac.

Traversée du Viaduc de Millau

La section entre les sorties 45 et 46, à péage, est concédée à la Compagnie Eiffage du viaduc de Millau (CEVM)[15].

  • PĂ©age PĂ©age de Saint-Germain (du Viaduc de Millau) (km 215)
    • Aire de repos du Viaduc de Millau (dans les deux sens) (km 219)
  • Viaduc de Millau (km 220 Ă  222,5)

Du Viaduc de Millau Ă  BĂ©ziers

Traversée du Larzac
L'autoroute A75 à proximité de la sortie 58.
Vue de la sortie 61 de l'autoroute A75 Ă  hauteur du sud de PĂ©zenas.
La sortie 61 près de Pézenas.
  • Sortie 46 Saint-Rome-de-Cernon : Albi (par RD 999), Saint-Affrique, Roquefort, Saint-Rome-de-Cernon (Ă©changeur complet, km 228)
  • Sortie 47 La Cavalerie : Millau, Nant, La Cavalerie, Saint-Affrique, Roquefort, Sainte-Eulalie-de-Cernon, Gorges du Tarn (km 235)
    • Aire de service du Larzac (dans les deux sens)
  • Sortie 48 Larzac : Alzon, Cornus, La Couvertoirade, L'Hospitalet-du-Larzac, Le Vigan (km 242)
  • Sortie 49 Le Caylar : Le Caylar, La Couvertoirade, Vissec, Cirque de Navacelles, BĂ©darieux, Lunas + Aire de service du Caylar (dans les deux sens) (km 255)
  • Descente Ă  7,5% sur 6,5 km Ă  partir du km 259
  • Sortie 50 Saint-FĂ©lix-de-l'HĂ©ras : Saint-FĂ©lix-de-l'HĂ©ras, Les Rives (demi-Ă©changeur, km 259)
    • Tunnel du Pas de l'Escalette (725 mètres)
    • Aire de repos du BelvĂ©dère de la Lerque (sens Clermont-BĂ©ziers)
  • Sortie 51 PĂ©gairolles-de-l'Escalette : PĂ©gairolles-de-l'Escalette (km 266)
  • Sortie 52 Lodève-nord : Lodève, Soubès, Le Vigan, Ganges, Cirque de Navacelles, Tunnel de la Vierge (km 271)
    • Tunnel du Rocher de la Vierge (470 mètres)
  • Sortie 53 Lodève-sud : Lunas, Lodève, BĂ©darieux, Le-Bousquet-sur-Orb, Lamalou-les-Bains (demi-Ă©changeur, km 275)
  • Sortie 54 Mas Lavayre : Saint-Jean-de-la-Blaquière, Le Bosc, Lac du Salagou (trois-quarts Ă©changeur, km 280)
  • Sortie 55 Saint-FrĂ©choux : Lac du Salagou (demi-Ă©changeur, km 282)
  • Sortie 56 Salelles-du-Bosc : Salelles-du-Bosc, Saint-Jean-de-la-Blaquière (km 284)
  • Échangeur entre A75 et A750 (Bifurcation de Ceyras) : Montpellier, Saint-Guilhem-le-DĂ©sert, Gignac, Saint-AndrĂ©-de-Sangonis
  • Sortie 57 Clermont-l'HĂ©rault : BĂ©darieux, Canet, NĂ©bian, Clermont-l'HĂ©rault, Lac du Salagou (km 289)
    • Aire de repos de Paulhan (dans les deux sens) (km 298)
  • Sortie 58 Paulhan : LĂ©zignan-la-Cèbe, Paulhan, Adissan (km 299)
  • Sortie 59 La Grange des PrĂ©s : Sète, Mèze, Montagnac, LĂ©zignan-la-Cèbe, PĂ©zenas (km 304)
  • Sortie 59.1 PĂ©zenas-centre : PĂ©zenas sud, Castelnau de Guers (km 307)
  • Sortie 60 Conas : NĂ©zignan l'Eveque, Vias, Agde, Marseillan (km 309)
  • Sortie 61 PĂ©zenas-sud : Roujan, PĂ©zenas sud (km 310)
    • Aire de service de Valros (dans les deux sens) en projet (km 314)
  • Sortie 62 La BĂ©gude de Jordy : Servian (km 318)
  • Sortie 63 BĂ©ziers-nord : A75-63 (demi-Ă©changeur) : Castres, Mazamet, BĂ©ziers-nord (km 324)
  • Sortie 64 BĂ©ziers-centre : Valras-Plage, BĂ©ziers-centre (km 326) - Dernière sortie avant pĂ©age
  • PĂ©age PĂ©age de BĂ©ziers-Cabrials (km 327)
  • Échangeur entre A75 et A9 (km 328)

Lieux sensibles

La liste ci-dessous répertorie les lieux à embouteillages fréquents et les pentes dangereuses :

  • km 0 Ă  7 : contournement de Clermont-Ferrand (110 km/h) – bouchons frĂ©quents en pĂ©riode de sortie de bureau dès la fin de l'A71 (60 000 Ă  80 000 vĂ©hicules par jour, voire 100 000 les jours de grands dĂ©parts, sur la section concĂ©dĂ©e Ă  APRR[14]).
  • km 24 Ă  35 : entre les sorties 8 et 11, virages sinueux de Coudes (Issoire) (90 km/h avec un radar automatique)
  • km 90 : col de la Fageole — endroit Ă  brouillard et Ă  congères, absence de bande d'arrĂŞt d'urgence alors que l'on roule Ă  une altitude de 1 100 m. Pente d'accès Ă  Saint-Flour, souvent bloquĂ©e par de la neige en hiver.
  • km 175 : montĂ©e/descente du col de la Fagette Ă  Banassac (90 km/h)
  • km 268 : montĂ©e/descente de l'Escalette, au sud du tunnel du Pas de l'Escalette rĂ©duction Ă  (110 km/h) puis Ă  (70 km/h) dans le sens Clermont/BĂ©ziers la traversĂ©e du tunnel du Pas de l'Escalette se fait Ă  80 km/h dans les 2 sens – voies pour vĂ©hicules lents (dans les deux sens) et voies d'Ă©chappements pour les PL et VL en manque de freins (dans le sens Clermont BĂ©ziers).
  • km 330 : pĂ©age de BĂ©ziers-Cabrials (risque de bouchons Ă©ventuels).

Antennes

Vraies antennes

L'autoroute A75 ne comporte qu'une seule vraie antenne autoroutière, l'autoroute A750 destinée à la prolonger vers la métropole et la ville de Montpellier.

A750

Le rĂ©sumĂ© du parcours inclut Ă©galement les sorties situĂ©es sur la RN 109, prolongement de l'A750 Ă©galement en 2 Ă— 2 voies en direction de Montpellier :

Fausses antennes

Il existe néanmoins des fausses antennes (des antennes sous des voies express)

Voie express entre PĂ©zenas et Marseillan-plage

Ouvrages d'art

Nombre de ponts et de viaducs ont dû être construits de façon qu'ils soient intégrés dans un milieu paysager « remarquable »[3].

Croisements autoroutiers

L'autoroute A75 contient peu d'échangeurs autoroutiers (aucun après Clermont-Ferrand et avant Clermont-l'Hérault) :

Sites remarquables

La liste suivante répertorie les villes et sites remarquables aux abords de l'autoroute :

Notes et références

Notes

  1. D 978 pour les traversĂ©es de PĂ©rignat-lès-Sarliève, d'Orcet et de Veyre-Monton, jusqu'Ă  l'Ă©changeur de La Sauvetat ; puis D 797 (d'abord numĂ©rotĂ©e D 229E, cf. carte IGN 49 1/100 000, Ă©dition 1983) jusqu'Ă  Coudes.
  2. Intégrée le au sein de Mond'Arverne Communauté.
  3. Par délibération du conseil métropolitain de Clermont Auvergne Métropole du , certaines portions de routes croisant l'A75 et gérées alors par le département du Puy-de-Dôme, et situées sur le territoire de l'intercommunalité, ont été transférées à la métropole et sont devenues des routes métropolitaines[Note 4].
  4. « Transfert de 4 compĂ©tences du dĂ©partement du Puy-de-DĂ´me Ă  Clermont Auvergne MĂ©tropole : adoption et signature des conventions de transfert » [PDF], sur clermontmetropole.eu, Clermont Auvergne MĂ©tropole, (consultĂ© le ).

Références

  1. « La plus grande autoroute d'Europe : l'A75 », sur developpement-durable.gouv.fr (consulté le ).
  2. Dossier de presse : liaison entre les autoroutes A75 et A9 [PDF], DREAL Languedoc-Roussillon, 5 juillet 2010.
  3. Lamara Hadjou, « Évaluation des politiques environnementales accompagnant les projets autoroutiers : cas de l’a75 et via egnatia », VertigO - la revue électronique en sciences de l'environnement, vol. 12, no 2,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  4. Projet Clermont-Ferrand – Lempdes-sur-Allagnon en 1974 sur WikiSara.
  5. « Décret du 4 mars 1991 portant déclassement de la voirie express nationale de la section Lempdes-Saint-Flour-Sud de la route nationale 9 et classement dans la voirie autoroutière de la section Pérignat-lès-Sarliève (Puy-de-Dôme)-Saint-Flour-Sud (commune de Saint-Georges-Cantal) », Journal officiel de la République française, no 58,‎ , p. 3344 (lire en ligne, consulté le ).
  6. DĂ©cret du 24 mars 1992 dĂ©clarant d'utilitĂ© publique les travaux de construction de la section de l'autoroute A75 Ă  2 Ă— 2 voies entre Auberoques et Engayresque (du P.R. 6,600 au P.R. 23,520) dans le dĂ©partement de l'Aveyron ainsi que les travaux de raccordement entre l'autoroute A75 et la R.N. 88 jusqu'Ă  l'ouvrage de franchissement de la R.N. 9 inclus, y compris les bretelles Est, classant l'ensemble de la voie depuis la limite entre les dĂ©partements de la Lozère et de l'Aveyron (P.R. 0,000) et Engayresque (P.R. 23,520) et modifiant le plan d'occupation des sols de la commune de SĂ©vĂ©rac-le-Château.
  7. Source : Bison Futé.
  8. Préfecture de l'Hérault, « Communiqué de presse du 13 septembre 2015 à 13h30 » [PDF], sur herault.gouv.fr (consulté le ).
  9. « EXTRAIT DU REGISTRE DES DELIBERATIONS - OBJET : Vœu en faveur du prolongement du projet d'élargissement de l'A71 jusqu'à l'échangeur no 6 de l'A75 » [PDF], sur cc-gergovie-val-allier.fr, Gergovie Val d'Allier Communauté, (consulté le ).
  10. Cédric Gourin, « L'autoroute A75 va passer à deux fois 3 voies au sud de Clermont », sur La Montagne, (consulté le ).
  11. Aujourd’hui 17 mai, reprise d’exploitation de l’A75 par APRR (Clermont-Ferrand – le Crest) [PDF], communiqué de presse de la société APRR, .
  12. Olivier Choruszko, « L'A75 passe à 2 x 3 voies à partir de la deuxième quinzaine de juillet à Clermont-Ferrand » Accès libre, La Montagne, (consulté le ).
  13. Juliette Micheneau, « L'A75 en 2X3 voies : retour Ă  110 km/h ce lundi entre Clermont-Ferrand et Le Crest », sur francebleu.fr, France Bleu Pays d'Auvergne, (consultĂ© le ).
  14. Nathan Marliac, « La portion de l'autoroute A75 entre Clermont-Ferrand et Le Crest passe (enfin) Ă  110 km/h ce lundi 11 octobre » Accès libre, La Montagne, (consultĂ© le ).
  15. Site Concessionnaire du Viaduc de Millau

Voir aussi

Bibliographie

  • C. Girard, « A75 - La MĂ©ridienne - Le chaĂ®non manquant », Travaux, no 798,‎ , p. 32-34
  • Philippe Mallaroni, Sabine Boisse de Black et Jean-Émile Sigaud, Étude de l'influence de l'autoroute A75 A750 sur la crĂ©ation de richesse entre Clermont-Ferrand et Montpellier, PREDIT, , 380 p.
  • M. Piquant et G. Le Lorc'h, « L'autoroute A75 (section Clermont-Ferrand - SĂ©vĂ©rac-le-Chateau), facteur d'amĂ©nagement du territoire et de dĂ©veloppement Ă©conomique ? », Revue gĂ©nĂ©rale des routes et des aĂ©rodromes, no 867,‎ , p. 73 et suiv.
  • A75, la MĂ©ridienne : Clermont-Ferrand Ă  Montpellier et BĂ©ziers, Michelin, coll. « Guide vert », , 128 p. (ISBN 978-2-06-713098-2)

Articles connexes

Liens externes

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.