Rallye Monte-Carlo 1984

La Lancia Rally 037, championne du monde 1983.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1984 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production)[2].

Bénéficiant d'une organisation exemplaire, la Scuderia Lancia a brillamment remporté le titre constructeurs 1983, la Lancia Rally 037 ayant à cinq reprises battu l'Audi Quattro championne du monde l'année précédente. C'est toutefois un pilote Audi, le Finlandais Hannu Mikkola, qui avec quatre victoires et trois secondes places a obtenu le titre pilotes, devant le champion sortant Walter Röhrl. Lancia et Audi seront de nouveau face à face pour la saison 1984, qui verra le retour de Peugeot, le constructeur français achevant la mise au point de sa révolutionnaire 205 Turbo 16 dont les débuts sont prévus au Tour de Corse[3].

C'est avec le « Monte-Carlo », créé en 1911 par Antony Noghès et René Léon, que le terme rallye fut pour la première fois utilisé en sport automobile. À l'origine, les participants de cette épreuve de régularité devaient rallier le casino de Monte-Carlo en partant d'une des douze villes européennes proposées, le but principal étant de compenser la baisse d'activité touristique de la principauté durant l'hiver[4]. Rapidement réputée pour la difficulté de son parcours, le Rallye Monte-Carlo est très vite devenu une vitrine pour les grands constructeurs soucieux de promouvoir les qualités routières de leurs modèles. Si des épreuves chronométrées furent peu à peu ajoutées à partir des années 1950, ce n'est qu'en 1968 que les organisateurs adoptèrent le classement 'scratch', basé sur les résultats des épreuves chronométrées. S'étant imposé à quatre reprises, sur Lancia, entre 1972 et 1977, le champion italien Sandro Munari y détient le record de victoires.

Aix-les-Bains, ville arrivée des huit parcours de concentration possibles.

• huit parcours possibles, de 1193 à 1471 km, du 22 au 23 janvier :

1. Itinéraire de Bad Homburg (1479 km) : Bad Homburg - Munich - Fribourg-en-Brisgau - Mulhouse - Belfort - Lure - Champagnole - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Pont-d'Ain - Ruffieux - Aix-les-Bains
2. Itinéraire de Barcelone (1247 km) : Barcelone - Portbou - Millas - Quillan - Mirepoix - Albi - Rodez - Le Puy-en-Velay - Saint-Chamond - Vienne - Beaurepaire - Ruffieux - Aix-les-Bains
3. Itinéraire de Lausanne (1245 km) : Lausanne - Pontarlier - Lons-le-Saunier - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Grenoble - Gap - Carpentras - Châteauneuf-du-Pape - Pont-Saint-Esprit - Aubenas - Le Puy-en-Velay - Saint-Chamond - Vienne - Beaurepaire - Ruffieux - Aix-les-Bains
4. Itinéraire de Londres (1232 km) : Londres - Douvres - Calais - Saint-Omer - Béthune - Arras - Péronne - Laon - Reims - Stenay - Verdun - Neufchâteau - Langres - Dijon - Lons-le-Saunier - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Pont-d'Ain - Ruffieux - Aix-les-Bains
5. Itinéraire de Monte-Carlo (1070 km) : Monte-Carlo - Castellane - Digne - Savines-le-Lac - Carpentras - Châteauneuf-du-Pape - Pont-Saint-Esprit - Aubenas - Le Puy-en-Velay - Saint-Chamond - Vienne - Beaurepaire - Ruffieux - Aix-les-Bains
6. Itinéraire de Paris (1076 km) : Paris - Nanterre - Saint-Germain-en-Laye - L'Isle-Adam - Luzarches - La Ferté-Milon - Château-Thierry - Épernay - Reims - Stenay - Verdun - Neufchâteau - Langres - Dijon - Lons-le-Saunier - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Pont-d'Ain - Ruffieux - Aix-les-Bains
7. Itinéraire de Raamsdonk (1182 km) : Raamsdonk - Solingen - Trèves - Thionville - Metz - Pont-à-Mousson - Toul - Langres - Dijon - Lons-le-Saunier - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Pont-d'Ain - Ruffieux - Aix-les-Bains
8. Itinéraire de Sestrières (1186 km) : Sestrières - Turin - Monte-Carlo - Draguignan - Rians - Châteauneuf-du-Pape - Pont-Saint-Esprit - Aubenas - Le Puy-en-Velay - Saint-Chamond - Vienne - Beaurepaire - Ruffieux - Aix-les-Bains

• Aix-les-Bains - Grenoble - Saint-Vallier - Grospierres - Loriol - Laragne-Montéglin - Gap - Savines-le-Lac - Castellane - Monaco, 1680 km, du 23 au 25 janvier
• 16 épreuves spéciales, 437,8 km (20 épreuves initialement prévues, pour un total de 538,4 km)

• Monaco - Peille - Sospel - Saint-Martin-Vésubie - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Valberg - Puget-Théniers - Luceram - La Trinité - Monaco - Peille - Sospel - Saint-Martin-Vésubie - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Valberg - Puget-Théniers - Luceram - La Trinité - Monaco, 706 km, du 26 au 27 janvier
• 10 épreuves spéciales, 214,8 km

Les deux cent-neuf équipages s'élancent d'une des huit villes de départ possibles le dimanche 22 janvier, pour rallier Aix-les-Bains le lendemain matin. Malgré la neige, le parcours ne présente pas de difficulté particulière, mais s'avère cependant critique pour Pierre-César Baroni : sa Ford Escort ayant accroché la voiture d'un spectateur à un contrôle horaire, le pilote français, un peu déconcentré, a pointé cinquante minutes trop tôt au contrôle suivant et écopé subséquemment une pénalité de cent minutes, compromettant ainsi toutes ses chances de victoire en groupe A. Terry Kaby a effectué une légère sortie de route et défoncé l'arrière de sa Nissan, sans être pénalisé. Presque tous les équipages parviennent à accomplir le parcours dans le temps imparti et seulement cinq abandons vont être enregistrés[7].

Au Sappey en Chartreuse, terme de la deuxième épreuve spéciale, Blomqvist a pris une belle avance sur ses rivaux.

Les concurrents s'élancent d'Aix-les-Bains le lundi soir, en direction de Grenoble. La neige tombe sur une bonne partie du trajet et, dès les premières épreuves chronométrées, la motricité des Audi Quattro fait la différence, Stig Blomqvist prenant le commandement du rallye devant ses coéquipiers Hannu Mikkola et Walter Röhrl. Le Suédois s'est montré particulièrement à l'aise dans la deuxième épreuve chronométrée, disputée dans le massif de la Chartreuse, où il a relégué tous ses rivaux à plus d'une minute. Derrière les trois Audi viennent les deux Renault de Bruno Saby et Jean-Luc Thérier (ce dernier ayant été retardé par une touchette), puis la Volkswagen de Kalle Grundel et l'Audi 80 de Bernard Darniche, qui se disputent la tête du groupe A. Les pneus des Scuderia Lancia se montrent peu efficaces dans la neige et les meilleurs pilotes de l'écurie italienne, Attilio Bettega et Markku Alén, ne pointent qu'aux huitième et neuvième rangs avec déjà plus de trois minutes et demie de retard sur l'équipage de tête.

Au départ de l'épreuve de Saint-Jean-en-Royans, la route est sèche, mais la deuxième partie du tronçon chronométré est enneigée. Les pilotes Lancia prennent le risque de s'élancer en pneus «Racing» et d'effectuer un changement pour les pneus neige à mi-parcours. L'opération réussit, Alén se montrant le plus rapide, mais l'accident mortel d'un spectateur mal placé, percuté par l'Audi de Guy Chasseuil, va entraîner l'annulation de la spéciale. Le plus rapide dans les secteurs de Saint-Bonnet-le-Froid et du Moulinon, Röhrl ravit la deuxième place à Mikkola et revient à seulement treize secondes de Blomqvist. Au petit matin, les trois Audi sont donc toujours largement en tête lorsqu'elles gagnent le parc fermé de Grospierres. Quatrième, Thérier compte plus de quatre minutes de retard, son coéquipier Saby, cinquième, étant à près de six minutes du leader. Alén et Bettega sont respectivement sixième et septième, ayant dépassé l'Audi de Darniche qui mène le groupe A, tandis que leur coéquipier Jean-Claude Andruet, sorti de la route dans le Moulinon, n'occupe que le dix-septième rang, avec plus de douze minutes de retard.

classement au parc fermé de Grospierres[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	1 h 34 min 30 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Quattro A2	B	1 h 34 min 43 s	+ 13 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	1 h 35 min 57 s	+ 1 min 27 s
4	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Renault 5 Turbo	B	1 h 38 min 48 s	+ 4 min 18 s
5	Bruno Saby	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	B	1 h 40 min 22 s	+ 5 min 52 s
6	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 41 min 04 s	+ 6 min 34 s
7	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	1 h 42 min 13 s	+ 7 min 43 s
8	Bernard Darniche	Alain Mahé	Audi 80 Quattro	A	1 h 42 min 39 s	+ 8 min 09 s
9	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 43 min 41 s	+ 9 min 11 s
10	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	1 h 44 min 49 s	+ 10 min 19 s
11	Dany Snobeck	Denise Emmanuelli	Renault 5 Turbo	B	1 h 44 min 55 s	+ 10 min 25 s
12	Ingvar Carlsson	Ragnar Spjuth	Mazda 323 Turbo	A	1 h 45 min 41 s	+ 11 min 11 s
13	François Chatriot	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	B	1 h 46 min 01 s	+ 11 min 31 s
14	Salvador Servià	Jorgi Sabater	Opel Manta 400	B	1 h 46 min 05 s	+ 11 min 35 s
15	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	1 h 46 min 08 s	+ 11 min 38 s
16	Achim Warmbold	Matthias Feltz	Mazda 323 Turbo	A	1 h 46 min 27 s	+ 11 min 57 s
17	Jean-Claude Andruet	Sergio Cresto	Lancia Rally 037	B	1 h 46 min 45 s	+ 12 min 15 s

Les concurrents repartent de Grospierres sous la neige, le mardi après-midi, après six heures de pause. Blomqvist et Röhrl se disputent la première place, le pilote allemand prenant brièvement l'avantage après l'épreuve de Burzet, le Suédois récupérant la tête dans la spéciale suivante, pour une poignée de secondes. Une sortie de route a coûté sept minutes à Alén, qui a perdu quelques places. Le rythme des deux premiers est très soutenu et leur coéquipier Mikkola perd régulièrement du terrain sur eux. Dans les Savoyons, dernier tronçon chronométré de la journée, une tempête de neige sévit. Massimo Biasion plante sa Lancia et perd quinze minutes, mais les conditions empirant, l'épreuve sera finalement annulée, permettant à l'espoir italien de conserver sa neuvième place derrière son coéquipier Alén. Blomqvist et Röhrl sont séparés d'une demi-minute lorsqu'ils rallient Gap, peu avant minuit. Troisième, Mikkola est à plus de quatre minutes. Premier adversaire des Audi, Thérier accuse un retard de plus de dix minutes. Il précède son coéquipier Saby tandis que Darniche, toujours en tête du groupe A, occupe la sixième place devant les quatre Lancia, menées par Bettega. Il ne reste plus que cent cinquante-et-un équipages en course.

classement au parc fermé de Gap[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	3 h 24 min 22 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Quattro A2	B	3 h 24 min 41 s	+ 19 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	3 h 28 min 48 s	+ 4 min 26 s
4	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Renault 5 Turbo	B	3 h 35 min 20 s	+ 10 min 58 s
5	Bruno Saby	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	B	3 h 37 min 51 s	+ 13 min 29 s
6	Bernard Darniche	Alain Mahé	Audi 80 Quattro	A	3 h 41 min 04 s	+ 16 min 42 s
7	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	3 h 41 min 09 s	+ 16 min 47 s
8	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 42 min 34 s	+ 18 min 12 s
9	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	3 h 44 min 29 s	+ 20 min 07 s
10	Jean-Claude Andruet	Sergio Cresto	Lancia Rally 037	B	3 h 44 min 55 s	+ 20 min 33 s
11	Dany Snobeck	Denise Emmanuelli	Renault 5 Turbo	B	3 h 47 min 18 s	+ 22 min 56 s
12	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	3 h 47 min 43 s	+ 23 min 21 s
13	Salvador Servià	Jorgi Sabater	Opel Manta 400	B	3 h 48 min 51 s	+ 24 min 29 s
14	Achim Warmbold	Matthias Feltz	Mazda 323 Turbo	A	3 h 50 min 53 s	+ 26 min 31 s
15	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	3 h 52 min 16 s	+ 27 min 54 s

Les concurrents repartent de Gap le mercredi, avant l'aube. Il ne neige plus mais le vent a localement formé des congères, entraînant l'annulation des deux premières épreuves chronométrées. Blomqvist s'impose dans le secteur de Chorges, portant son avance à quarante secondes, mais c'est ensuite Röhrl qui passe à l'attaque, revenant rapidement sur son coéquipier. Dans les Alpes du sud, la route est majoritairement sèche et à Puimichel le pilote allemand prend le commandement de la course. Il remporte encore les trois dernières spéciales et rallie Monaco avec une trentaine de secondes d'avance sur Blomqvist et près de sept minutes sur Mikkola. Derrière, les deux Renault de Thérier et Saby accusent une vingtaine de minutes de retard. Alors qu'il était remonté en sixième position, Alén est une sorti de la route dans l'avant dernière épreuve de la journée ; le pilote finlandais a perdu plus d'un quart d'heure et rétrogradé à la douzième place. Bettega est désormais sixième, devant Darniche qui occupe toujours la tête du groupe A. Cent vingt-et-une voitures ont terminé l'étape.

classement à l'issue du parcours commun[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Quattro A2	B	5 h 42 min 17 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	5 h 42 min 46 s	+ 29 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	5 h 49 min 13 s	+ 6 min 56 s
4	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Renault 5 Turbo	B	6 h 00 min 17 s	+ 18 min 00 s
5	Bruno Saby	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	B	6 h 03 min 14 s	+ 20 min 57 s
6	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	6 h 06 min 55 s	+ 24 min 38 s
7	Bernard Darniche	Alain Mahé	Audi 80 Quattro	A	6 h 09 min 47 s	+ 27 min 30 s
8	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	6 h 14 min 15 s	+ 31 min 58 s
9	Jean-Claude Andruet	Sergio Cresto	Lancia Rally 037	B	6 h 15 min 32 s	+ 33 min 15 s
10	Dany Snobeck	Denise Emmanuelli	Renault 5 Turbo	B	6 h 18 min 03 s	+ 35 min 46 s
11	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	6 h 21 min 15 s	+ 38 min 58 s
12	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	6 h 22 min 19 s	+ 40 min 02 s
13	Salvador Servià	Jorgi Sabater	Opel Manta 400	B	6 h 22 min 40 s	+ 40 min 23 s
14	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	6 h 24 min 55 s	+ 42 min 38 s
15	Achim Warmbold	Matthias Feltz	Mazda 323 Turbo	A	6 h 26 min 53 s	+ 44 min 36 s
16	Christian Dorche	Gilles Thimonier	Citroën Visa Chrono	B	6 h 39 min 27 s	+ 57 min 10 s
17	Alain Cudini	Gérard Trouche	Alfa Romeo Alfasud Sprint	A	6 h 41 min 55 s	+ 59 min 38 s
18	Shekhar Mehta	Yvonne Mehta	Subaru Leone 1800	A	6 h 43 min 21 s	+ 1 h 01 min 04 s
19	Terry Kaby	Kevin Gormley	Nissan 240RS	B	6 h 49 min 12 s	+ 1 h 06 min 55 s
20	François Chatriot	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	B	6 h 49 min 19 s	+ 1 h 07 min 02 s

Peille, point de passage du parcours final.

Seuls les cent premiers à l'issue du parcours commun sont autorisés à disputer l'étape finale, dont le départ est donné de Monaco le jeudi soir, pour deux boucles dans l'arrière pays niçois. Il y a moins de neige et de verglas que la veille et les choix de pneus s'avèrent difficiles. La première épreuve spéciale, empruntant le col de la Madone se dispute sur routes humides. Chez Audi, on a par sécurité réduit la pression de suralimentation et c'est la Lancia de Bettega qui effectue le meilleur temps, le pilote italien tentant de rattraper les deux Renault classées devant lui. Röhrl et Blomqvist ont effectué des choix différents, l'Allemand optant pour des pneus neige tandis que le Suédois a pris le pari de monter des pneus «slick» retaillés, qui s'avèrent moins adaptés, faisant passer son retard à quarante-cinq secondes[8]. Montant ensuite des pneus neige cloutés, Röhrl s'impose dans le Turini puis dans les trois secteurs suivants, regagnant Monaco avec une marge d'une minute et demie sur son poursuivant direct. Mikkola s'est contenté d'assurer sa troisième place, et pointe désormais à plus de neuf minutes. Saby a abandonné à la suite d'une sortie de route près du col Saint-Raphaël, permettant à Bettega d'accéder à la cinquième place, cinq minutes derrière Thérier. Toujours largement en tête du groupe A, Darniche est encore sixième, mais Biasion n'est plus qu'à une seconde de lui. Remonté en huitième position, Andruet ne sera pas autorisé à repartir : son copilote Sergio Cresto avait, juste avant la sortie du parc fermé, ouvert le capot pour vérifier le branchement des bougies, manœuvre interdite par le règlement.

classement à la neutralisation de Monaco[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Quattro A2	B	7 h 18 min 09 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	7 h 19 min 41 s	+ 1 min 32 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	7 h 27 min 29 s	+ 9 min 20 s
4	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Renault 5 Turbo	B	7 h 38 min 59 s	+ 20 min 50 s
5	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	7 h 44 min 29 s	+ 26 min 20 s
6	Bernard Darniche	Alain Mahé	Audi 80 Quattro	A	7 h 52 min 13 s	+ 34 min 04 s
7	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	7 h 52 min 14 s	+ 34 min 05 s
8	Jean-Claude Andruet	Sergio Cresto	Lancia Rally 037	B	7 h 54 min 33 s	+ 36 min 24 s
9	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	7 h 59 min 34 s	+ 41 min 25 s
10	Salvador Servià	Jorgi Sabater	Opel Manta 400	B	8 h 03 min 09 s	+ 45 min 00 s
11	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	8 h 03 min 38 s	+ 45 min 29 s
12	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	8 h 06 min 10 s	+ 48 min 01 s
13	Achim Warmbold	Matthias Feltz	Mazda 323 Turbo	A	8 h 12 min 25 s	+ 54 min 16 s
14	Christian Dorche	Gilles Thimonier	Citroën Visa Chrono	B	8 h 26 min 27 s	+ 1 h 08 min 18 s
15	Shekhar Mehta	Yvonne Mehta	Subaru Leone 1800	A

Les positions sont clairement établies au départ de la dernière boucle, au petit-matin. Blomqvist a prévenu Röhrl qu'il ne chercherait plus à l'inquiéter et les deux hommes vont dès lors adopter les mêmes choix de pneus[8]. La fin de course n'apporte aucun changement parmi les cinq premiers. Comme prévu, Biasion déborde Darniche pour le gain de la sixième place. Röhrl remporte sa quatrième victoire au Monte-Carlo devant Blomqvist et Mikkola. C'est un triopmhe pour Audi, la marque allemande réalisant le triplé et s'imposant également en groupe A avec Darniche, septième, ainsi qu'en groupe N avec Pierre Bos, dix-neuvième sur son Audi 80 de série ! Quatrième devant les Lancia de Bettega et Alén, la Renault 5 de Thérier est la première des voitures à deux roues motrices. Seulement soixante-quinze voitures ont rallié l'arrivée, l'un des derniers pilotes ayant abandonné étant l'Espagnol Salvador Servià, neuvième avant sa sortie de route dans le col de la Madone.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[7]

• ES1 à ES7 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)
• ES8 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Quattro A2)
• ES9 à ES16 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)
• ES17 à ES30 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Quattro A2)

• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Quattro A2) : 15 spéciales (ES 4, 5, 7, 8, 10, 15 à 20, 22, 24, 25, 29)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2) : 9 spéciales (ES 1, 2, 6, 9, 14, 23, 27, 28, 30)
• Attilio Bettega - Maurizio Perissinot (Lancia Rally 037) : 2 spéciales (ES 21, 26)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[2].

• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Audi	18	10+8
2	Renault	12	7+5
3	Lancia	10	6+4
4	Volkswagen	9	2+7
5	Nissan	2	1+1

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Walter Röhrl	Audi	20	20
2	Stig Blomqvist	Audi	15	15
3	Hannu Mikkola	Audi	12	12
4	Jean-Luc Thérier	Renault	10	10
5	Attilio Bettega	Lancia	8	8
6	Massimo Biasion	Lancia	6	6
7	Bernard Darniche	Audi	4	4
8	Markku Alén	Lancia	3	3
9	Kalle Grundel	Volkswagen	2	2
10	Timo Salonen	Nissan	1	1