Peugeot 205 Turbo 16

L'aventure commence en 1984, quand la 205 participe à cinq courses d'apprentissage au Championnat du monde des rallyes.

Apprentissage qui se terminera par trois victoires pour le pilote Ari Vatanen et son copilote Terry Harryman. Malgré la présence de la concurrence et de leurs voitures très compétitives, la 205 montre une étonnante vélocité et fiabilité pour une voiture de conception récente.

• 205 Turbo 16 Rallye Evolution 1 Groupe B, de Timo Salonen et Seppo Harjanne.
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L'année 1985 est la confirmation du potentiel de la voiture. Lors de sa première saison complète elle parvient à remporter le championnat avec Timo Salonen qui lui remporta le titre pilote. C'est l'année d'arrivée de la version évolution 2, amélioration de la 205 T16, principalement visible de l'extérieur par une carrosserie body-buildée, et des ailerons de grande taille, mais aussi plus puissante. Ces appendices aérodynamiques devenaient nécessaires avec la montée de la puissance des moteurs (montée permise par le règlement), pour permettre à la voiture de rester collée au sol.

Cette année voit aussi un des premiers accidents graves d'une Groupe B, avec la violente sortie de route d'Ari Vatanen au rallye d'Argentine, qui lui vaudra 18 mois de convalescence pour vertèbres fracturées.

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  La 205 Turbo 16 exposée au salon Rétromobile 2011.
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  205 Turbo 16 au Race Retro 2008 en Angleterre.
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  Peugeot 205 Turbo 16 Groupe B 1984.
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  Le poste de pilotage d'une 205 Turbo 16 Groupe B.

Le championnat de l'année 1986 sera encore sous la domination des 205, avec Juha Kankkunen qui gagne le titre pilote (Timo Salonen troisième), et Peugeot le titre constructeur pour la deuxième année consécutive. Mais c'est la dernière année pour les machines du Groupe B : la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) décide de supprimer cette catégorie pour 1987, à cause des accidents tragiques et fréquents, causés par des voitures aux performances déraisonnables.

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  La 205 T16 lors du Goodwood Festival of Speed 2010.
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  La 205 T16 au Race Retro 2008.
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  Lors du Rally de Galicia Histórico 2012.

Résultats détaillés

Saison	Équipe	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Classement	Points	Total
1984	Peugeot Talbot Sport		MON	SUE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	ITA	CIV	GBR		3	74
		Ari Vatanen					NF	NF			1	1		1
		Jean-Pierre Nicolas					4	NF				5
1985	Peugeot Talbot Sport		MON	SUE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	ITA	CIV	GBR		1	142	353
		Ari Vatanen	1	1	NF	NF	NF	NF	2	NF
		Timo Salonen	3	3	1	7	NF	1	1	1	1	2		NF
		Bruno Saby	5			NF	2					NF
		Carlos Reutemann								3
		Kalle Grundel									5			NF
		Mikael Sundström												NF
1986	Peugeot Talbot Sport		MON	SUE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	CIV	ITA	GBR	USA	1	137
		Timo Salonen	2	NF	NF		NF	NF	5		1		NF	1
		Juha Kankkunen	5	1	NF	5		1	1	NF	2		NF	3	2
		Bruno Saby	6				1	3		NF			NF
		Shekhar Mehta				8
		Stig Blomqvist								3	4
		Andrea Zanussi											NF
		Mikael Sundström												4

(soit 16 victoires et 28 podiums pour la voiture, en trois saisons -dont deux pleines-; en 1986 Patricia Bertapelle est également championne d'Europe de la spécialité)

Champion du monde des rallyes

Automobile	Saison	Championnat Constructeur	Championnat Pilote	Pilote	Copilote
Peugeot 205 Turbo 16	1985			Timo Salonen	Seppo Harjanne
Peugeot 205 Turbo 16	1986			Juha Kankkunen	Juha Piironen

En 1984 Peugeot présente consécutivement à la Turbo 16 de série, la Peugeot Quasar au mondial de l'automobile de Paris, premier concept car historique de la marque, à base de 205 Turbo 16, avec une puissance poussée à 600 chevaux.

Modèle Grand Raid 1989, 4^e au Paris-Dakar en 1989.

Privée d'une catégorie de rallye acceptant la 205, Peugeot décide de s'orienter vers le rallye raid, et principalement le Paris Dakar. En 1987, la 205 T16 « Grand Raid » adaptée aux conditions difficiles des raids gagnera « facilement », aux mains de Ari Vatanen, le Dakar (Shekhar Mehta 5^e et abandon de Andrea Zanussi) et le rallye des Pharaons en Égypte, face, il est vrai, à une concurrence faible par rapport à celle des années de rallye.

L'édition suivante du Dakar sera aussi remportée par la 205 pilotée par Juha Kankkunen, celle pilotée par Alain Ambrosino termine 6^e.

En 1989, elle est remplacée par la Peugeot 405 Turbo 16, mais deux 205 T16 sont encore engagées: celle pilotée par Guy Fréquelin finira la course en 4^e position (Philippe Wambergue et Alain Guéhennec sont 8^e); il s'agit de la dernière course officielle disputée par ce pilote, alors avec Jean-Claude Morellet (dit Fenouil) pour copilote, un ancien pilote moto BMW futur copilote de Björn Waldegård et directeur de l'édition 1994 de l'épreuve.

Vainqueurs du Rallye Dakar

• 205 Turbo 16 Grand Raid Paris-Dakar, d'Ari Vatanen et Bernard Giroux.
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Saison	Vainqueurs
	Pilote	Copilote	Voiture
1987	Ari Vatanen	Bernard Giroux	Peugeot 205 Turbo 16
1988	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16

La version Evo 2 est Championne d'Europe de rallycross à quatre reprises en division GT entre 1987 et 1990, entre les mains des finlandais Seppo Niittymäki (1) et Matti Alamäki (3).

Le Championnat de France de rallycross est remporté à trois reprises consécutives également par une Evo 2, en 1988 avec Guy Fréquelin, 1989 avec Philippe Wambergue, et 1990 avec Jean-Manuel Beuzelin.

Aux mains de Jean-Pierre Ballet, la voiture remporte notamment les rallyes des Cardabelles (en championnat de France Terre) et de Castine.

La Peugeot 205 est aussi l'une des rares voitures françaises à avoir remporté le championnat VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, avec les frères Ludwig et Jürgen Nett, en 1987.

Présentation de la 205 Turbo 16 evo 2 chez Bouhier Engineering en Avril 1985

Une version de la 205 T16 participera à la course de côte la plus haute du monde, Pikes Peak, en juillet 1987. Ce modèle produit 550 chevaux grâce à un compresseur de marque Garret, pour un poids de seulement 850 kilos. Il dispose d'imposants appendices aérodynamiques, dont un double aileron arrière et une lame avant. La boîte de vitesses comporte cinq rapports[3].

Malgré les trois voitures engagées dans la course, aucune ne remporte la victoire. Shekhar Mehta termine cependant 4^e au classement général et Ari vatanen 2 ème derrière Walter Röhrl à cause d'une casse d'un collier de serrage du turbo[3]. Cette année-là, Walter Röhrl remporte la course au volant d'une Audi Quattro Sport E2 Pikes Peak.

Elle sera remplacée victorieusement les années suivantes par la Peugeot 405 Turbo 16, qui, sous l'apparence du nouveau modèle Peugeot, conservait en grande partie la mécanique de la 205.

La série destinée à l'homologation de l'évolution 2 a été présentée à Jean Todt en avril 1985 dans les locaux de Bouhier Engineering à Villemandeur.

Peugeot 205 Turbo 16 série 200
Marque	Peugeot Talbot Sport (PSA)
Années de production	1984
Production	219 exemplaire(s)
Classe	Citadine sportive
Usine(s) d’assemblage	Talbot à Poissy
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position du moteur	Centrale arrière
Cylindrée	1 775 cm3
Puissance maximale	200 ch
Couple maximal	255 N m
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	1 145 kg
Vitesse maximale	214 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,8 s
Consommation mixte	11,6 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 3 portes
Châssis	Monocoque en acier tubulaire
Suspensions	Doubles triangles et Ressorts hélicoïdaux
Direction	Pignons et crémaillères
Freins	Disques ventilés et étriers à simple piston
Dimensions
Longueur	3 820 mm
Largeur	1 700 mm
Hauteur	1 354 mm
Empattement	2 540 mm
Voies AV/AR	1 430 mm / 1 430 mm

Les voitures courant en championnat du monde des rallyes devant être dérivées de voitures de série, Peugeot a fabriqué une version de la T16 à seulement 200 exemplaires (nombre minimal pour faire courir une voiture en rallye).

Partant d'une 205 de série classique, les ingénieurs de Peugeot ont installé un moteur suralimenté d'une cylindrée de 1775 cm3 à 16 soupapes développant 200 chevaux en position centrale. Ainsi la 205 T16 affichait des performances impressionnantes (mais loin de celles de son modèle de rallye) avec ses 4 roues motrices et son faible poids.

Actuellement, la 205 T16 se fait très rare et sa cote est élevée. En 2021, la 205 Turbo 16 Evo2 de 430cv, avec laquelle Bruno Saby arrive deuxième au Tour de Corse 1985, est mise à prix avec une côte estimée entre 600 et 800 000 euros[4].