Peugeot 205

Fin 1977

• La 205 apparaît dans une première étude avec pour nom de code M24[3].

1981

• Le premier prototype de la 205 sort des ateliers Peugeot.

1982

• La production est lancée à l'usine de Mulhouse en décembre.

1983

• Le 23 février, présentation de la 205 T16
• Le 24 février, sortie de la 205, en carrosserie 5 portes, 5 versions (base, GL, GR, SR et GT). Quatre motorisations différentes, il s'agit des « moteurs X » de la Française de Mécanique : XV8 (954 cm³, 45 ch), XW7 (1 124 cm³, 50 ch), XY7 (1 360 cm³, 60 ch) et XY8 (1 360 cm³, 80 ch).
• Sortie en septembre, des versions diesel GLD, GRD et SRD équipées du moteur XUD7 1.8 (1 769 cm³, 60 ch). La 205 diesel sera pendant longtemps beaucoup utilisée dans les versions Auto-école et commerciale 3 portes par les entreprises. Avec 3,9 L de gazole aux 100 km, la 205 est une championne de l'économie avec pour la première fois une motorisation diesel équivalente en performances à la version essence, en conduite usuelle.

Peugeot 205 Lacoste 3 portes

Peugeot 205 Lacoste 3 portes

Peugeot 205 Rallye (non d'origine)

1984

• 1^er mars, sortie et commercialisation de la 205 GTI 1.6 (moteur XU5J : 1 580 cm³, 105 ch DIN)[3].
• Commercialisation de la 205 Turbo 16 série 200 (moteur XU8T : 1 775 cm³, 200 ch) en mars à 200 exemplaires, pour l'homologation en Groupe B des 20 exemplaires de 205 Turbo 16 Évolution 1.
• 1^re victoire de la 205 Turbo 16 en championnat du monde des Rallyes.
• Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR et XT pour les essences ou XLD et XRD pour les diesels (année modèle 1985).

1985

• La GTI 1.6 est disponible en 125 ch sous forme d'un kit routier Peugeot-Talbot Sport (dit kit PTS) tandis que la version 105 ch poursuit sa carrière.
• En Rallye, Timo Salonen est sacré champion du monde des conducteurs et Peugeot, champion du monde des constructeurs grâce à la 205 T16 (Turbo 16). Apparition de la 205 T16 Évolution 2 au Tour de Corse.
• La millionième 205 sort de l'usine de Mulhouse le 9 décembre à 17h20.

1986

• Sortie de la 205 Automatic (moteur XU51C : 1 580 cm³, 80 ch avec carburateur simple corps).
• Sortie de la 205 cabriolet en deux versions : CT (moteur XY8 : 1 360 cm³, 80 ch) et CTI (moteur XU5JA : 1 580 cm³, 115 ch). Sa carrosserie est due à Pininfarina.
• Naissance de la Junior sous la forme d'une série spéciale. Elle reprend le moteur de la XE, mais sa présentation est plus attrayante : sièges en Jean's et moquette bleue sont au rendez-vous. Les couleurs proposées sont blanc Meige et gris Futura. La carrosserie est ornée de bandes latérales unies rouges, bleues et vertes. L'équipement est minimaliste, la lunette arrière dégivrante est en option. Son prix : 46 900 F.
• Mars 1986, une option 115 ch est proposée sur la 205 GTi 1.6i (moteur XU5JA/K). Cette option s'impose auprès des clients et sera proposée en série en décembre 1986, provoquant l'arrêt de la 205 GTI 105 ch (moteur XU5J).
• La version GTI 1.6 105 ch est supprimée (année modèle 1987).
• Sortie de la 205 GTI 1.9 (moteur XU9JA : 1 905 cm³, 130 ch) fin décembre 1986.
• Grâce à la 205 T16, Juha Kankkunen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot champion des constructeurs pour la seconde fois.

1987

• Ari Vatanen et son coéquipier Bernard Giroux gagnent le Paris Dakar sur 205 T16 Grand Raid.
• Sortie de la série spéciale 205 Open, animée par le même moteur que la 205 Automatic (XU51C), mais avec une boîte manuelle.
• La 205 abandonne ses « moteurs X » hérités de la 104, les XV8 (954 cm³, 45 ch), XW7 (1 124 cm³, 50 ch), XY7 (1 360 cm³, 60 ch) et XY8 (1 360 cm³, 80 ch) pour les « moteurs TU » de conception plus moderne et issus de la Citroën AX. Les cylindrées sont exactement les mêmes, la consommation baisse très légèrement et les puissances sont les suivantes : TU9 (954 cm³, 45 ch), TU1 (1 124 cm³, 55 ch), TU3 (1 360 cm³, 65 ch) et TU3S (1 360 cm³, 85 ch) (année modèle 1988).
• Pour le millésime 1987, la 205 commerciale sera montée avec le « moteur Poissy » d'origine Simca-Talbot, (E1E 1 118 cm³, 55 ch et G1E 1 294 cm³, 65 ch). Cette motorisation sera également utilisée sur d'autres versions à l'export.
• L'aménagement intérieur est entièrement repensé avec une nouvelle planche de bord mieux finie et de nouveaux revêtements intérieurs (sièges, contre-portes), ainsi que les rétroviseurs extérieurs et bras d’essuie vitre qui se modernisent.
• La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore les couleurs blanc Meije, gris Futura ou rouge. Elle existe maintenant aussi en 5 portes. Le prix de la 3 portes : 46 450 F.

1988

• Juha Kankkunen gagne le Paris Dakar grâce à la 205 T16 Grand Raid.
• Apparition de la Rallye 1.3, qui au départ a été commercialisée sous forme de série spéciale de 5 000 exemplaires et qui a ensuite été intégrée à la gamme normale à la suite de ses ventes. Cette version dépouillée, nécessitant très peu de préparation pour être engagée en compétition, était étudiée pour être compétitive dans la classe « moins de 1 300 cm³ » ; son moteur est issu du TU1, avec une augmentation de cylindrée à 1 294 cm³ et alimentation par deux carburateurs double-corps Weber : c'est le TU24 (1 294 cm³, 103 ch).
• Le moteur TU3 (1 360 cm³, 65 ch) devient TU3A (1 360 cm³, 70 ch) (année modèle 1989).
• Le cabriolet CT est remplacé par le CJ (moteur TU3).

1989

• La version XT est supprimée.
• La boîte de vitesses BE3 (marche arrière en bas à droite) remplace la BE1 (marche arrière en haut à gauche) sur toutes les versions à moteur XU (essence et diesel, sauf Automatic).
• La 205 Roland Garros fait son apparition dans la gamme

Vue arrière d'une 205 GTI 1.9

Peugeot 205 GTI 1.9

1990

• Toutes les 205 reçoivent des clignotants blancs à l'avant et des feux arrière rouge/noir ainsi que le feu de brouillard de série au 01/07/90 soit AM 91.
• La planche de bord passe du gris au noir, les planches beiges et bleues restent inchangées
• Commercialisation de la série spéciale GTI Griffe (moteur 1.9) limitée à 1652 exemplaires (marché français et export confondus).
• Présentation de la D turbo (moteur XUDT 7 : 1 769 cm³, 78 ch) avec des performances très proches de la petite sportive GT.

1991

• Le moteur TU3A (1 360 cm³, 70 ch) devient TU3F2 (1 360 cm³, 75 ch).
• Apparition de l'Indiana (moteur TU3) de juillet à décembre 1991.
• Commercialisation de la série spéciale Le Mans, produite à 84 exemplaires destinés exclusivement au marché suédois. Il s’agit d’une GTI catalysée de 122cv de couleur bleu Miami avec des equipments spécifiques.
• Apparition de la Gentry, une finition luxueuse 3 portes, visant à concurrencer la Renault Clio Baccara. Elle est catalysée (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm³, 105 ch, également monté sur les cabriolets CTI, ainsi que sur les 205 Rallye 1.9 exportées vers les pays aux normes antipollution plus strictes). Elle est disponible en boîte automatique comme en manuelle. Deux teintes sont au choix : vert Sorrento ou beige Mayfair. La Gentry n'est pas une GTi.

1992

• Une version diesel de la Junior fait son apparition avec le moteur 1.8 de 60 ch et une boîte 4 vitesses (5 en option)
• La version XL/GL est remplacée par la Color Line (année modèle 1993).
• La version D turbo (finition équivalente à XS) est disponible en XRDT et GRDT (3 et 5 portes) à l'équipement plus léger.

1993

• Les normes antipollution imposent l'adoption sur tous les moteurs essence (TU et XU) de l'injection électronique (c'est déjà le cas des XU proposés sur la 205, sauf sur Automatic) et d'un pot catalytique.
• Le moteur TU9 (954 cm³, 45 ch) devient TU9M/Z (954 cm³, 50 ch) (« /Z » signifiant « catalyseur »).
• Le moteur TU1 (1 124 cm³, 55 ch) devient TU1M/Z (1 124 cm³, 60 ch).
• Le moteur TU3F2 (1 360 cm³, 75 ch) devient TU3M/Z (1 360 cm³, 75 ch).
• Disparition des moteurs XU5JA et TU24, donc des versions GTI 1.6 et Rallye 1.3.
• La GTI 1.9 passe de 130 à 122 ch (moteur XU9JA/Z), tandis que la CTI adopte le 1.9 de la Gentry (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm³, 105 ch).
• Les moteurs TU3S (1 360 cm³, 85 ch) et XU51C (1 580 cm³, 80 ch) sont supprimés : l'Automatic, la XS et la GT changent alors toutes de moteur et adoptent le XU5M3/Z (1 580 cm³, 89 ch)
• Arrêt de la version XS, les GTI, CTI et Gentry continuent jusqu'à la fin de l'année. 298 345 GTI ont été vendus en Europe.

La gamme 205 est sérieusement épurée et ne compte plus de modèles sportifs, qui ont pourtant nettement contribué au succès du modèle, véritable mythe des années 1980.

1994

Peugeot 205 « Forever », spéciale marché belge.

• Le cabriolet CJ est remplacé par le Cabriolet. Sortie de la 205 F adaptée par Gruau
• Une série spéciale pour le marché belge est ajoutée se dénommant « Forever », cette série spéciale correctement équipée était destinée aux jeunes mariés.
• Année modèle 1995 : seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet survivent.

1995

• Le Cabriolet disparaît à son tour.

1996

• La Sacré Numéro est remplacée par la 205 Génération fin 1996. Celle-ci marque la fin de la production et se caractérise par son intérieur en velours bleu, son tableau de bord revu et un volant bombé. Par rapport à la Sacré numéro, elle perd sa jupe avant sport type rallye et les sièges baquets. Huit couleurs sont proposées au catalogue : blanc Banquise, gris Quartz métallisé, vert Mayerling métallisé, bleu Génésis métallisé, bleu Miami métallisé, gris Château métallisé et rouge Vallelunga. Seules deux motorisations sont disponibles : le 1.4i essence de 1 360 cm³[4] et le 1.8 diesel de 1 769 cm³.

Arrêt de la 205 F

1997

• À partir du 1^er février 1997, le diesel 1,8 l. est catalysé à la suite de l'évolution des normes antipollution.

1998

• À la suite du lancement de la Peugeot 206 en septembre, la production de la 205 s'arrête peu après, après seize années de carrière.

1999

• Derniers exemplaires de la 205 Génération vendus au mois de Janvier après la fin de la production de cette dernière.

L'Aventure Peugeot célèbrera les 40 ans de la 205 tout au long de l'année et organise notamment une exposition avec 14 modèles et des centaines d'archives à partir du 23 février au Musée de L'Aventure Peugeot à Sochaux.

Les 7, 8 et 9 juillet 2023, le Club 205 réalisera un important évènement pour célébrer les 40 ans de la 205. Celui-ci aura lieu dans le musée de l'Aventure Peugeot, à Sochaux. La FFVE est par ailleurs partenaire de ces festivités[5].

Peugeot 205 GTI
Peugeot 205 GTI 1.6
Marque	Peugeot
Années de production	1984 - 1994
Production	332 942 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	XU5J : 105ch - XU5JA : 115ch - kit PTS 125 ch (1 580 cm3) XU9JA : 122/130 ch (1 905 cm3)
Cylindrée	1 580 à 1 905 cm3
Puissance maximale	105 à 130 ch (77 à 96 kW)
Couple maximal	130 à 161 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	855 à 910 kg
Vitesse maximale	190 à 206 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,8 à 8,8 s
Châssis - Carrosserie
Coefficient de traînée	0,34
Chronologie des modèles
Peugeot 206 S16 Peugeot 206 RC

Le 1^er mars 1984, Peugeot décide de sortir la GTI. Elle est tout d'abord disponible en version 1.6 (XU5J) 105 ch. Uniquement disponible en trois portes, elle fait bonne impression dès le début et concurrence rapidement la Golf I, devenue triste et pauvre en équipement. La Golf était équipée de jantes tôles contre des jantes alu 14 pouces de série rappelant celles de la Turbo 16 pour la 205[3]. Celle-ci possédait des élargisseurs d'ailes en plastique, baguettes et pare-chocs avec liseré rouge, logos « 1.6 » et « GTI » sur les montants de custode arrière, projecteurs additionnels dans la jupe de bouclier avant, des freins à disques ventilés à l'avant, des tambours larges à l'arrière, des sièges baquets en tissu, des vitres électriques en option et la caractéristique moquette rouge.

Dans les bureaux d'études, Peugeot ne tarde pas à sortir une version 115 ch du 1.6 (XU5JA) en 1986[3] et la 1.9 (XU9JA) en 130 ch en décembre de la même année. Mais à partir de décembre 1984, la branche sport de Peugeot (Peugeot Talbot Sport) propose pour 15 000 francs une modification moteur pour la 1.6, à faire monter par son concessionnaire ou un agent, appelée kit « PTS »[6]. Ce kit propose : une nouvelle culasse, un nouvel arbre à cames et des soupapes modifiées pour un passage de 105 (XU5J) à 125 ch. Une garantie d'un an pièces et main d'œuvre est disponible si le kit est monté dans les ateliers du réseau Peugeot Talbot. Le mécanicien installe également une plaque indiquant l'homologation du kit.

Ce kit sera également disponible pour les versions 115 ch (XU5JA) (sorties en décembre 1986), mais il deviendra rapidement obsolète, car la 1.9 (XU9JA) proposant 130 ch est plus intéressante. On ne sait pas réellement combien de kits ont été montés, car ils n'étaient pas installés à l'usine, mais en post équipement.

Il existait également un kit projecteur double optique avec clignotants déportés dans le bouclier (qui nécessitait une découpe) proposé spécifiquement avec ce kit PTS, permettant de reconnaitre les versions équipées.

Au salon de Paris en septembre 1986, une nouvelle GTI est présentée : la 1.9. Moteur XU9JA, 1 905 cm³, 130 ch et 164 N m. Elle doit répondre aux attentes des passionnés avec ses performances en nette hausse et sa forte cylindrée. Elle possède un train arrière avec des freins à disques, ainsi qu'un train avant toujours triangulé mais avec des disques plus conséquents que pour la version 1.6L. Elle passe aux jantes de 15 pouces, à l'apparence bien caractéristique, différente de celles des 1.6[7]. Évidemment un logo "1.9" apparait sur le montant de custode arrière, volant et levier de vitesse cuir, les sièges sont eux en version semi-cuir.

L'intérieur « phase 1 » des toutes premières 1.9 est rapidement remplacé par un « phase 2 » (de même pour les 1.6 115 ch) au millésime 88 (juillet 1987). Malgré son poids un peu plus élevé, le moteur 1.9 est un monstre de souplesse et lui apporte d'excellentes reprises. Peu après juillet 1992, la 1.9 passe de 130 à 122 ch à la suite de la catalysation et de la diminution du taux de compression pour la compatibilité avec l'essence sans plomb 95 ; les dernières 130 ch ont été vendues en octobre 1992.

Plusieurs versions spéciales ont été disponibles : la "Grand Prix", la "Sport", la "Top Line", la "Magic", la "Australia", la "Gentry" (qui n'est en fait pas une GTI) et l'une des plus recherchées : la "Griffe" avec sa couleur "Vert fluorite" et ses jantes de 1.9 gris anthracite.

Pour l’anecdote, la Peugeot 205 GTI était la voiture préférée des indépendantistes corses en cavale sur l’île de beauté à cause de sa puissance, sa vélocité et sa maniabilité.

Aujourd'hui la 205 GTI est une icône du phénomène Youngtimer et voit sa cote s'envoler.

Peugeot 205 XS
Peugeot 205 XS
Marque	Peugeot
Années de production	1986 - 1994
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	XY8 : 80 ch (1 360 cm3) TU3S : 85 ch (1 360 cm3)
Cylindrée	1 360 cm3
Puissance maximale	80 à 85 ch (59 à 63 kW)
Couple maximal	110 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	810 kg
Vitesse maximale	170 à 174 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 9,8 à 13,5 s
Châssis - Carrosserie
Coefficient de traînée	0,34

Lors de la présentation de la Peugeot 205 GTI 1.9, Peugeot propose également la 205 XS. Uniquement en 3 portes, elle reprend certaines caractéristiques de la 205 XT (comme les jantes 13 pouces et la motorisation XY8 de 80ch (de la Peugeot 104 ZS), puis TU3S de 85ch à partir du millésime 88) mais avec une présentation plus sportive (projecteurs additionnels dans la jupe de bouclier avant, Monogramme "XS" sur les ailes avant, sièges baquets en tissus).

Peugeot 205 GT
Peugeot 205 GT (1990)
Marque	Peugeot
Années de production	1983 - 1987
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	XY8 : 80 ch (1 360 cm3)
Cylindrée	1 360 cm3
Puissance maximale	80 ch (59 kW)
Couple maximal	110 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	810 kg
Vitesse maximale	170 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 10,2 s
Dimensions
Volume du coffre	216 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 206 GT

Sortie avant la 205 GTI, la GT était la plus puissante des 205 avec 80 ch, à la vocation confortable et puissante[8]. Elle est équipée de jantes 13 pouces caractéristiques et de monogrames "GT" sur les ailes avant (Comme sur la version XT et XS), et la motorisation XY8 de 80 ch (de la Peugeot 104 ZS), puis TU3S de 85 ch à partir du millésime 88. Elle existera uniquement en cinq portes.

Peugeot 205 Rallye
Peugeot 205 Rallye
Marque	Peugeot
Années de production	1988 - 1992
Production	30 111 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	TU24 : 103 ch (1 294 cm3)
Cylindrée	1 294 cm3
Puissance maximale	103 ch (76 kW)
Couple maximal	120 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	780 kg
Vitesse maximale	192 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 8,7 s
Châssis - Carrosserie
Coefficient de traînée	0,34

La 205 Rallye est d'abord conçue pour être homologuée en Groupe N, mais elle permet aussi de combler le trou de la gamme 205 entre la XS et la GTI. Pour l'homologation, Peugeot décide de n’en produire que 5 000 unités, mais devant son succès commercial, la production est élargie à 30 000 exemplaires[9].

Elle utilise la même base esthétique que la Citroën AX Sport. Cette version se dote d'une couleur blanche unique, de bandes aux couleurs Peugeot-Talbot Sport sur la calandre et le hayon et de plusieurs autres éléments sportifs[10].

Les trains avant et arrière sont identiques aux versions GTI 1.6l (Triangles avants, disques ventilés et tambours larges à l'arrière), des élargisseurs spécifiques sont installés, et les équipements sont réduits au strict minimum (vitres électriques, essuie vitre arrière en option, vitres "blanches" , absence de console centrale... L'objectif est d'avoir une base commercialisable pour la compétition, d'où l'absence de certains équipements.

La motorisation est également dans cette idée, le moteur TU2.4 de 1 294 cm³ suralimenté par deux carburateurs Weber DCOM de 40 mm permet à l'auto de rentrer dans la catégorie du groupe N1 (Moins de 1 300 cm³) . L’ensemble développe 103 ch DIN (contre 95 ch DIN pour l'AX Sport, dû à un collecteur d'admission différent pour des problèmes d'intégration dans le compartiment moteur et un choix de carburation différent Weber DCOE 40 mm/Solex ADDHE 40 mm).

Introduite en 1984 et disponible jusqu'en 1986, pour un total limité à 24 000 exemplaires, la série spéciale Lacoste, du nom de la marque de vêtements, se distingue par un équipement flatteur (sièges velours, volant cuir de GTI, vitres électriques et teintées, toit ouvrant, condamnation centralisée, montre au tableau de bord[11]), son apparence soignée (couleur unique Blanc Meije, moquette verte, pare-chocs, jupes, rétroviseurs, enjoliveurs ton caisse, liserés verts tout autour de la voiture, sigle Lacoste sur les ailes et au niveau du hayon[11]), mais aussi par son prix, entre 60 500 FF en 1984 et 68 000 FF en 1986. Lacoste étant historiquement lié au tennis, cette version « chic » préfigure la version Roland-Garros, malgré un petit 1.3 essence de 60 ch qui la limitait à la ville[12].

Peugeot 205 Roland Garros
Peugeot 205 Roland Garros Cabriolet
Marque	Peugeot

La 205 a été marqué en 1989 par la collaboration entre Peugeot et le célèbre tournoi de tennis parisien Roland Garros.

205 Roland Garros - Intérieur French Open

Utilisant une base de 205 XS trois portes, ces séries spéciales reçoivent des équipements haut de gamme inhabituels dans cette catégorie de voitures (vitres électriques, capotes électriques, sellerie en cuir blanc et tissus...). De 1989 à 1993, la 205 Roland Garros a connu un vif succès commercial, notamment grâce au modèle cabriolet qui a complété la gamme en mars 1990.

Une série limitée "French Open" de la 205 Roland Garros Cabriolet continuera d'être commercialisée jusqu'en 1994.

La "French Open" était dotée de la célèbre motorisation XU 1.6 injection, de jantes spécifiques, de répétiteurs de clignotants sur les côtés, du capot issu de la 205 Automatique ou encore de nouveaux motifs pour les tissus intérieurs. Le modèle se fait désormais rare car produit à seulement 500 exemplaires (dont une partie pour l'export).

Cette collaboration entre les deux marques est unique et les Peugeot Roland Garros existent encore de nos jours sur les gammes actuelles.

Distribuée par Peugeot mais carrossée par Gruau ou Durisotti début 1986, elle prend comme base la trois portes Affaire.

Elle perd, par découpe, la moitié de son toit, ainsi qu'une petite partie des montants arrière de coffre sur la caisse. Une ossature métallique y est soudée et une coque polyester collée. Vue de l’arrière, elle garde l'esthétique de la 205. Le hayon est en fibre de verre[13].

• 
  Peugeot 205 XAD
• 
  Peugeot 205 XAD
• 
  Peugeot 205 XAD Multi
• 
  Peugeot 205 XAD Multi

205 F.

La Peugeot 205 F (F pour Fourgonnette) était un utilitaire commercialisé par Peugeot. Il s'agissait de la version fourgonnette de la Peugeot 205.

Contrairement à la Multi, la F utilise comme base un modèle cinq portes, découpé bien plus largement, avant la pose d'un arceau métallique et d'une cellule en fibre de verre. Sur cette version, l'arceau (riveté) contribue à la solidité de la caisse. Elle possède une rallonge (électrosoudée) du plateau arrière (coffre). Les portes arrière avaient comme particularité de provenir du Citroën C15[13].

Elle a été remplacée par le Partner I.

• Guide Peugeot 1970-1990, François Allain, éditions E.P.A, 1996 (ISBN 2-85120-493-9)
• Peugeot coupés et cabriolets, François Allain, ETAI, 2001 (ISBN 2-7268-8558-6)
• Peugeot 205 (essence), 1.0, 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, 1.9, CJ, CT, CTI, GE, GL, GR, GT, GTi, SR, XA, XE, XL, XR, XRA, XS, XT, Manuel d'entretien et réparation auto, n^o 1767, Manuels Haynes (ISBN 1-85960-778-0)
• Peugeot 205 (Diesel), (83 - 99) Tous modèles Diesel et Turbo Diesel. 1 769 cm³ (atmosphérique et Turbo)., n°1835, Manuels Haynes
• Revue technique automobile numéro 707.2 : Peugeot 205, moteurs essence 1.6 et 1.9, Open - Automatic - Gentry - Sacré numéro - Génération - CTi et GTi jusqu'à fin de fabrication, ETAI (ISBN 2-7268-7072-4)
• Revue technique automobile numéro 708.2 : Peugeot 205, moteurs essence 0.9 - 1.1 et 1.3, tous types jusqu'à fin de fabrication, ETAI, (ISBN 2-7268-7081-3)
• Guillaume Maguet, Le guide de la 205 GTI, Rallye, T16 Historique, évolution, identification, conduite, utilisation, entretien, ETAI, 2004 (ISBN 2-7268-9361-9)
• Frédérick Lhospied, La Peugeot 205 et le Sport : Pari gagné, Editions Automobiles Centre France, 2006, 239 p. (ISBN 2-9516481-3-8).
• Magazine Rétro-Passion numéro 205 de mars 2008 : Les 25 ans de la Peugeot 205, par Jean-Marc Gay.
• Journal La Voiture ancienne, numéro Hors-Série numéro 1 du 16 juillet 2010 : Présentation de la Peugeot 205 GL année-modèle 1989, par Jean-Marc Gay.
• Magazine 205 de chez Aboriva rédigé par Guillaume Maguet, 4 exemplaires par an, disponible en presse.
• Jean-Marc Gay et Alexandre Semonsut, La Peugeot 205 de mon père, ETAI, 2013 (ISBN 978-2-7268-9677-8)
• Guillaume Maguet, Restaurez et réparez votre Peugeot 205 GTI, Antony, ETAI, avril 2018, 255 p. (ISBN 979-10-283-0284-9).
• Jean-Marc Gay, " Des autos, et puis elle ", la Peugeot 205 héroïne d' un roman. DS Atlantique éditions, 2020, (ISBN 979-1094358047).

• Peugeot 205 Turbo 16
• 205 Africa Raid : raid organisé dans le désert tunisien pour les Peugeot 205.
• 205 Trophée : Raid humanitaire au Maroc, consacré à la légendaire 205 de Peugeot.

• Notices d'autorité :

  • BnF (données)
  • Tchéquie
• Club 205 GTI Powers