Peugeot 206

Une Peugeot 205, prédécesseure de la 206.

La marque Peugeot, voulant remplacer la 205 dont le succès commercial avait sauvé l'entreprise dans les années 1980[1], mit en projet la 206.

La Peugeot 206 est lancée officiellement le 10 septembre 1998.

Elle bénéficie du même succès que son aïeule : Peugeot devient leader du segment des citadines polyvalentes en Europe entre 1999 et 2002, malgré la forte concurrence de la Renault Clio II, l'autre référence de la catégorie des citadines. Ce succès est lié en partie à un rapport coût/prestations relativement mieux positionné que celui de ses concurrentes les plus vieillissantes, et à un design répondant aux canons esthétiques de son époque.

La Peugeot 206 a été déclinée dans plusieurs versions sportives : 206 S16, 206 GT, puis 206 RC et 206 Sport HDi S16. Cette automobile a été le fer de lance de la marque en rallye avec la 206 WRC. Des formules plus accessibles aux amateurs de sport automobile ont aussi été développées : 206 Super 1600 et Volant 206 XS en rallye, coupé 206 CC et RCC, mais aussi 206 S16 « Rencontres » pour les courses sur circuit.

Elle est déclinée dès 2000 en version « coupé-cabriolet », la 206 CC. 3 ans et demi plus tard, c'est un dérivé break qui est lancé, la 206 SW.

La Peugeot 206 subit un léger restylage en février 2003 : nouveaux feux arrière, remplacement des phares striés par des phares transparents lisses, nouvelle bague de coffre au-dessus de laquelle le lion remonte, calandre composée auparavant de lignes horizontales et qui désormais arbore une calandre façon « nid d'abeilles », amélioration de l'esthétique intérieure. Certaines versions peuvent disposer en option d'un GPS intégré plus évolué que par le passé, le RT3 (qui intègre également une fonction téléphone).

Après avoir atteint un record de 843 000 véhicules produits en 2002, la 5 millionième 206 est produite le 26 mai 2005.

La 207 qui succède à la 206, et basée sur la plate-forme de la Citroën C3, est annoncée par la presse spécialisée pour début 2006. Toutefois, la 206 reste produite encore plusieurs années à Ryton pour le marché européen. Sa carrière est encore amenée à durer, puisque son lancement industriel et commercial en Chine est effectué en janvier 2006[2] et qu'une version tricorps à quatre-portes est lancée dans plusieurs pays tels que l'Iran ou l'Argentine.

Fin avril 2007, en passant le cap des 6 millions d'exemplaires produits, la Peugeot 206 devient la Peugeot la plus produite de toute l'histoire de la marque, devançant assez largement son aînée, la Peugeot 205[3]. À titre de comparaison, la voiture française la plus vendue à l'époque était la Renault 4, avec 8 millions d'exemplaires, mais sur trois décennies au lieu d'une seule pour la Peugeot.

Début 2007, le coupé-cabriolet 206 CC tire sa révérence. Fin 2007, la 206 SW quitte le marché européen.

En février 2009, il ne reste que la berline dans la gamme européenne de la 206. À ce moment-là, elle connaît un nouveau restylage, plus profond que le précédent, où la citadine à succès adopte une face avant ressemblant à celle de la 207, ainsi qu'un parechoc et des feux arrière spécifiques. Elle devient « 206+ » en mars 2009. Il s'agit en fait de la 207 brésilienne, une 206 relookée façon 207 à l'extérieur et à l'intérieur.

Depuis août 2008, Peugeot commercialise en effet au Brésil une Peugeot 207 Compact, qui est en fait une Peugeot 206 restylée, s'inspirant du style extérieur et intérieur de la Peugeot 207 et vendue dans le reste de l'Amérique latine. Cette voiture existe aussi sous forme trois volumes appelée 207 Compact Sedan ou 207 Passion selon les pays[4]. L'appellation 207 est utilisée sur de nombreux autres marchés, tels que la Chine, l'Iran ou encore la Malaisie[5].

La Peugeot 206 européenne se décline en cinq carrosseries différentes :

• Berline bicorps : carrosserie standard de la gamme, en versions trois ou cinq portes. Elles sont les plus vendues ;
• Coupé cabriolet : déclinaison disposant du même empattement. Elle est nommée 206 CC ;
• Break : déclinaison disposant d'un empattement plus long. Elle est nommée 206 SW ;
• Berline tricorps : déclinaison disposant d'une malle à l'arrière et de quatre portes, commercialisée dans plusieurs pays émergents. Elle est nommée 206 Sedan.

Sources [6] - [7]

La 206 a revêtu plusieurs finitions :

Peugeot 206 S16
Appelé aussi	Peugeot 206 GTi
Marque	Peugeot
Années de production	1999 - 2007 Phase 1 : 1999 - 2003 Phase 2 : 2003 - 2007
Classe	Petite polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 2.0 16v, 138 ch EW10J4 1.6 16v 110 TU5JP4 Diesel 1.6 HDi, 110 ch DV6TED4
Transmission	Traction ; Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (automatique tiptronic à 4 rapports sur 1.6l 16v en option)
Poids et performances
Poids à vide	De 995 à 1 083 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes SW
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	Berline : 3 835 mm SW : 4 028 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 205 GTI Peugeot 207 RC/GTI

Héritière de la fameuse 205 GTI, la Peugeot 206 S16 (dénommée « 206 GTI » sur tous les marchés étrangers), fut lancée avec un moteur 1 997 cm³ de 138 ch (Moteur provenant de la familiale Peugeot 406). C'est une voiture performante, mais moins exubérante que son illustre aïeule. Là où son ancêtre était reconnue pour avoir un comportement très pointu tourné vers la performance, la Peugeot 206 S16 prend un chemin différent et se pose en polyvalente alliant confort au quotidien et conduite sportive et amusante. Toutefois au chronomètre, les performances sont là. Elle est reconnue et très utilisée sur circuit ou pour le rallye après réadaptation par leurs propriétaires (NON Homologué en GrN et A, uniquement en F2000), preuve des capacités de cette voiture. La 206 S16 est actuellement toujours utilisée au sein des Rencontres Peugeot Sport (officiel). Roulant en Youngtimers, ces voitures sont très similaires aux versions de série. On peut l'apercevoir très régulièrement sur d'autres séries en compétition.

Une série limitée, appelée 206 GT, produite à 4 000 exemplaires, en a été dérivée afin d'obtenir une homologation en WRC. Elle se distingue par ses pare-chocs plus importants, la 206 n'étant pas assez longue à l'origine pour pouvoir prétendre à la catégorie WRC, celle-ci réclamant une longueur totale du véhicule supérieure à 4 mètres. La 206 2.0 16v S16 est également sortie en version SW (break).

À l'origine, des attributs tels que la peinture « gris iceland », les ailes avant élargies, les poignées de portes peintes ou les optiques de phares transparents lui étaient exclusivement réservées, la console centrale gris clair également, puis Peugeot les a progressivement étendues à l'ensemble de la gamme 206.

Toutefois une exception subsiste pour les jantes foudre de 15 pouces, qui ne sont présentes que sur les seuls modèles de 206 S16 millésimé 1999, 2000 et 2001 (avant multiplexage) de série et en option jusqu'en 2003. Les rétroviseurs laqués noirs sont restés exclusifs à la finition S16 et à la GT pendant toute la durée de commercialisation de la 206. Seule la série très limitée Griffe en a profité (apparenté finition s16 mais en intérieur cuir intégral).

Techniquement, la 206 S16 a connu les évolutions suivantes :

• modèle 2000 commercialisé à partir d'août 1999, uniquement avec le moteur 2 L 16v :
  • La moquette de sol passe du gris clair à noir.
  • Antenne à l'arrière sur les modèles équipés du TOE et/ou du GPS, toujours à l'avant pour les modèles sans GPS et TOE.
  • Le tarage des trous pour les goujons des jantes Foudre de 15P (tête plate ; identiques à ceux de la 205 GTi 1.9) deviennent identique à ceux des jantes Ouragans et Sirocco (tête conique).
• modèle 2001 commercialisé à partir d'août 2000, uniquement avec le moteur 2 L 16v : le moteur subit un léger lifting passant du bloc RFR (137 ch) au bloc RFN (138 ch)
  • La monte pneumatique passe de 185/55/15 à 195/55/15 (roues 16 pouces Ouragan toujours en option). La forme des écrous changent et les noms des jantes passe de Foudre à Foudre v2.
  • Modification des appuis-tête (ajourés). Ajout de deux airbags latéraux, forme des sièges revues.
  • Le seuil de porte noir des portes en plastique, devient gris en alu.
  • Fond de compteur gris(anciennement noirs) et trappe essence en alu
  • Désormais, les trois ceintures arrière sont à enrouleurs (deux sur le précèdent modèle avec une ceinture simple au milieu).
  • L'antenne est placée désormais à l'arrière du véhicule et non plus devant. L'embase prend du volume par rapport au Antenne Arrière déjà aperçu.
  • La norme antipollution Euro 4 applicable à la 206 S16 au 1^er janvier 2001 impose certaines modifications au moteur EW10J4 : le type RFR (137 ch) à une sonde lambda est remplacé par le RFN (138 ch) à deux sondes lambda (les modifications et la distinction entre les deux moteurs touchent principalement l'échappement, avec deux sondes à oxygène (sonde lambda) au lieu d'une.
• modèle 2002 commercialisé à partir d'août 2001, uniquement avec le moteur 2 L 16v :
  • En fin d'année 2001, le faisceau électrique devient multiplexé (reconnaissable à deux boutons sur la clé de contact au lieu d'un entre autres, à de nouveaux commodos et un nouvel écran de l'ordinateur de bord).
  • L'antenne de toit est légèrement avancée pour laisser la place à un possible Becquet (en accessoire) lors de l'ouverture du coffre.
  • Fonds de compteurs blancs au lieu de gris foncé.
  • Nouveau réglage du train arrière
  • Fin des jantes Foudre en 15 pouces
  • Roues 16 pouces en série : la monte pneumatique passe de 195/55/15 à 195/45/16 avec les jantes Ouragan 6,5 × 16 pouces, montées de série et non plus en option. Les barres stabilisatrices sont totalement revues. Elles passent sur un diamètre plus grand, (20 à 22 mm) la voiture devient beaucoup moins joueuse et piégeuse, et bien sûr, plus sûre dans les virages.
  • gicleur d'essuie glace avant "plat" (fin 2002).
  • Arrivé de la 206 S16 SW (break), totalement identique à la 206 S16 trois-portes.
• 2003 :
  • En avril, restylage : grille de spoiler « nid d'abeilles », feux arrière « façon 307 », emblème (Lion) plus grand sur le hayon, baguette de coffre lisse, filet de coffre, ESP en série (à partir de septembre 2003) , peinture intégrale, les fonds de compteurs repassent en noir mais avec un cerclage chromé autour façon 206 RC.
  • Jantes de 16 pouces montées à présent en 205/45/16 à la place de 195/45/16.
    • En Septembre 2003 Le papillon devient motorisé et la voiture grossit d'une dizaine de kilos il est donc possible de trouver quelques rares 206 S16 phase II avec un papillon a câble.

Depuis 2003, la 206 RC 180 ch est venue rejoindre la gamme 206.

• 2004 :
  • En avril, arrivée sur la finition S16 de la motorisation 1.6 HDI 110 ch (260 N m)[8], qui existe par ailleurs avec diverses finitions comme XS, Quicksilver, Griffe et une série limitée « Sport » à 2000 exemplaires, de finition et châssis identiques à la S16 cependant un intérieur tissus type XS y est seulement proposé.
• 2005:
• Arrêt du moteur EW10J4 RFN qui ne passe plus les normes antipollution.
• Vers milieux/fin 2005, arrivée sur la finition S16 de la motorisation 1.6 16v 110 ch déjà présent sur les 206 XS afin de prolonger la vie de la S16 et de remplacer le moteur 2.0l 16v.

Peugeot 206 RC
Appelé aussi	Peugeot 206 GTI180
Marque	Peugeot
Années de production	2003 - 2007
Classe	Petite polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	essence 4 cyl EW10 J4S 1 998 cm3 177 ch à 7 000 tr/min, retravaillé par Lotus
Transmission	Traction ; Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 100 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	3 830 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 205 GTI Peugeot 207 RC/GTI

Elle dispose d'un moteur de 1 997 cm³ de 177 ch (développé à partir du 2.0 16v de la 206 S16), développé en collaboration avec Lotus. Elle est reconnaissable à ses ailes légèrement élargies récupérées des 206 S16, mais aussi ses jantes Atlantis de 17 pouces montées en 205/40 ZR17, son échappement double sortie ainsi qu'à son becquet et ses coques de rétroviseurs « imitation carbone » (rabattables électriquement par la commande centrale des lève-vitres) et ses montants de portes noir laqués.

L'intérieur n'est pas en reste, avec une casquette de compteurs recouvertes de cuir, un tachymètre gradué jusqu'à 250 km/h une paire de sièges baquet[9], et une banquette arrière deux places plus enveloppante faisant passer la voiture de 5 places a 4 places la 3eme ceinture arrière n’étant plus présente. la console centrale et quelques détails de la planche de bord arborent également la décoration « imitation carbone ».

Il s'agit d'une traction pilotée par une boîte de vitesses à cinq rapports. Côté freinage, elle dispose de l'ABS de l'ESP (qui est déconnectable) et de disques de freins ventilés à l'avant (283 × 26 mm) et disques de freins plein à l'arrière (247 × 10 mm). Sa vitesse maximum est de 218 km/h sur le papier mais certains ont pu montrer sur autoroute allemande que la voiture pouvait monter au dessus des 240 km/h. Elle fut homologuée en groupe N et groupe A, concourant dans les classe N3 et A7.

Le châssis a également été travaillé et reçoit un essieu arrière à tirants (partagé avec les 206 SW), des barres de torsions et barres anti-roulis majorées par rapport à la S16 et des amortisseurs spécifiques plus fermes.

Contrairement à la 206 S16, qui a évolué de 1999 à 2003 (phase 1), Peugeot n'a procédé à aucun changement d'aucun genre sur les 206 S16 et 206 RC de Phase 2 (commercialisé après 2003). La 206 RC ne fut en concession que pendant 4 ans (Les Millésimes 2007 n'étant que des millésimes 2006 vendus en début d'année 2007)

Note : la 206 RC apparaît dans les jeux vidéo Gran Turismo 4, 5, 6 et sur la version PSP. La 206 RC existe uniquement en Phase 2. Les versions de la 206 RC étant les plus recherchées sont les modèles blanc banquise (500 ex environ) et les modèles rouge Aden. Un modèle avec moins de 90 000 kilomètres, blanc banquise avec pack JBL peut coter jusqu'à 10 000 euros (2017).

2005 :

Arrivée (comme sur tous les autres modèles de 206 même l'entrée de gamme) de la fermeture auto a 10 km/h et d'un bouton warning comprenant un côté pour fermer la voiture et un côté pour activer les warning avec suppression des loquets de portière évitant ainsi les vandalismes en "tordant la portière" pour atteindre ce fameux loquet.

2006 : la 206 RC reçoit de série le pack JBL qui n’était alors proposé qu'en option.

Peugeot 206 CC
Marque	[[Peugeot]
Années de production	2000 - 2007
Production	369 000 exemplaire(s)
Classe	Coupé, Cabriolet
Usine(s) d’assemblage	Mulhouse
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,6 (110 ch NFU TU5JP4) Essence 2,0 (136 ch RFN EW10J4) DIesel 1,6 HDI (110 ch 9HZ 9H01 DV6TED4)
Position du moteur	Transversal avant
Cylindrée	1 560 à 1 997 cm3
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports Automatique à 4 rapports (uniquement disponible sur Essence 1,6 (110 ch NFU TU5JP4))
Poids et performances
Poids à vide	1 140 à 1 152 kg
Dimensions
Longueur	3 840 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 370 mm
Volume du coffre	150 (320) dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 205 cabriolet Peugeot 207 CC

Au salon de Genève 1998, Peugeot affiche sur son stand un concept car baptisé vingt cœur (20♥), une version coupé cabriolet de la 206, avec un toit rigide escamotable comparable à celui de la Mercedes-Benz SLK. Devant l'enthousiasme des visiteurs, Peugeot décide d'en lancer la fabrication. La 206 CC sera, avec la Mercedes-Benz SLK, la pionnière du toit rigide escamotable de grande série. Cette approche de coupé--cabriolet sera repris ultérieurement par BMW, Lexus, Volkswagen et Volvo. L'invention de ce système remonte pourtant à plus de soixante ans, lorsque l'ingénieur Georges Paulin l'avait déjà installé sur ses Peugeot 401, 601 et 402 Eclipse.

Les premières sortent des chaînes de Mulhouse en juillet 2000, la commercialisation débutant en décembre ; il fallait alors attendre pratiquement neuf mois (c'est-à-dire jusqu'à septembre 2001) pour être livré, tant la demande était forte.

En 2004, la 206 CC, très proche du concept car 20♥, est le coupé cabriolet le plus vendu en Europe, et représente trois cabriolets sur quatre vendus en France. Sur le marché australien, la 206 CC est le modèle le plus vendu de la marque.

La production de la 206 CC a pris fin début 2007, remplacée par la 207 CC.

• 206 CC (2000)

• 206 CC Roland Garros (2002)

• 
  Peugeot 206 CC 2.0L 2002 Roland Garros
• 
  Peugeot 206 CC 2.0L 2002 Roland Garros

• 206 CC Black & Silver (2003) (A)
• 206 CC Exclusive Edition (2004) (CH)
• 206 CC Black & Silver Edition (CH)
• 206 CC Quicksilver (2004)
• 206 CC HDI (2004)
• 206 CC Roland Garros (nouvelle gamme) (2005)
• 206 CC Sport (2005) (D)
• 206 CC RcLine (2006) (D) (CH) (J)
• 206 CC Roxy (2006) (B)
• 206 CC JBL (2006) (D)

Peugeot 206 SW
Marque	Peugeot
Années de production	2002 - 2006
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,1 (60 ch HFX TU1JP TU1A) Essence 1,4 (75 ch KFW TU3JP TU3A TU3AF) Essence 1,4 (KFU ET3J4) Essence 1,6 5110 ch NFU TU5JP4) Essence 2,0 (136 ch RFN EW10J4) Diesel 1,4 HDI (70 ch 8HX DV4TD) Diesel 1,4 (70 ch 8HZ DV4TD) Diesel 1,6 (110 ch 9HZ 9H01 DV6TED4) Diesel 1,6 (110 ch 9HY 9H01 DV6TED4) Diesel 2,0 (90 ch RHY DW10TD)
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports Automatique à 4 rapports (Uniquement disponible sur 1,6 (110 ch NFU TU5JP4))
Chronologie des modèles
Peugeot 207 SW

Sortie en juin 2002[10], la Peugeot 206 SW est l'un des plus petits breaks du marché pendant sa période de production. Ce break citadin se place en concurrent de la Skoda Fabia Combi, puis de la Renault Clio Estate.

Il est d'abord annoncé sous la forme d'un show car au Salon de l'automobile de Francfort 2001. Ce prototype se distingue du modèle de série par ses jantes 17'' spécifiques, ses doubles canules d'échappement ainsi que son habitacle en cuir noir et nubuck orange[11]. Le modèle de série est présenté lors du Salon de l'automobile de Genève 2002.

Elle utilise la même base que la Peugeot 206, l'empattement est le même que celui de la berline cinq-portes. Les portes arrière sont néanmoins spécifiques à ce modèle, avec des poignées intégrées au montant, comme sur la Lancia Ypsilon et l'Alfa Romeo 156.

Elle mesure pourtant une vingtaine de centimètres de plus que la version berline, à la suite de l'augmentation du porte-à-faux arrière. Elle dispose d'un train arrière différent de celui des autres carrosseries, et qu'utilise également la 206 RC.

En 2003, sa première année de commercialisation pleine, elle représente 16,6% des ventes totales de la 206 en France, soit environ 25 000 unités[12].

Elle est produite à Ryton (Angleterre) jusqu'à la fermeture de l'usine, puis en France à Poissy jusqu'en 2007. Pour le marché sud-américain, la 206 SW est fabriquée à Porto Real (Brésil) à partir de 2005.

La 206 SW connait une version au style baroudeur à deux roues motrices à partir de la fin 2006[13]. Elle est fabriquée au Brésil et destinée au marché local, où elle est vendue sous l'appellation Peugeot 206 Escapade. La 206 Escapade est réhaussée de 25mm et dispose de pneus exclusifs. La filiale brésilienne de Peugeot la présente à l'époque comme la première Peugeot développée entièrement par les équipes locales du constructeur[14]. D'après Peugeot Brésil, la 206 Escapade vise une clientèle d'hommes âgés de 31 à 49 ans, mariés, diplômés et amateurs de nouveauté[14].

Au Brésil, à l'occasion du restylage de 2008 lors duquel la 206 est renommée localement 207 Compact, la 206 SW bénéficie également de la mise à jour. Elle reçoit une face avant de 206+ et est renommée Peugeot 207 SW. Cette version break de la 206+ n'a jamais été commercialisée en Europe[15].

Comme les autres 206 sud-américaines, la 206 Escapade a été renommée 207 lors du restylage, devenant Peugeot 207 Escapade.

La 207 SW Escapade se différencie des autres 207 (206+) par ses phares avant à fond noir et plusieurs protections en plastique. L'intérieur dispose de détails en aluminium et de nouveaux habillages. Son équipement standard comprend ordinateur de bord, allumage automatique des feux, essuie-glaces automatiques, climatisation avec contrôle automatique de la température, direction assistée, vitres électriques, verrouillage des portes électriques, rétroviseurs électriques, en option ABS, jantes de 15 pouces, airbags frontaux, entre autres choses. Le moteur est toujours le 1,6 L 16V Flexfuel développant 110 ch à 5 600 tr/min. Ses concurrents sont la Fiat Palio Adventure et la Renault Sandero Stepway.

Peugeot 206 GT
Marque	Peugeot
Années de production	1999
Production	4 000 exemplaire(s)
Classe	Polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne 16 soupapes
Cylindrée	1 997 cm3
Puissance maximale	137 ch
Couple maximal	190 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	manuelle 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	1 083 kg
Vitesse maximale	207 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 3 portes
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	4 010 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm

La 206 GT a été vendue en série limitée à 4 000 exemplaires en 1999, afin d'homologuer la 206 WRC ; la catégorie World Rally Car imposant d'utiliser un modèle d'un minimum de 4 mètres de long. Pour cela, la GT dispose de deux pare-chocs spécifiques lui permettant d'atteindre cette longueur (le kit pare-chocs de la GT a été vendu par la suite, en accessoire Peugeot, pour pouvoir être monté sur n'importe quelle autre 206), la calandre est également spécifique en plus d'extensions d'ailes (les ailes provenant de 206 classique). Autrement, elle reste techniquement identique à la version S16, avec notamment le moteur 2 L de 137 ch type RFR, sauf le rajout d'une modine (échangeur eau /huile ) identique aux 1.9D .

Chaque exemplaire est peint intégralement de couleur gris métallisé, et possède deux plaques indiquant son numéro unique sur les portes et la plaque mine a pour dénomination WRC. Côté équipement elle possède de série en plus par rapport à la 206 S16 commercialisé en 1999 des jantes ouragan en 16 pouces, fond de compteur gris, deux airbags latéraux, rétroviseurs rabattables, des appuis têtes AR, poste 4030 + changeur CD. Les équipements (hormis les pare-chocs) viendront s'ajouter après le restylage de fin 2000 sur toutes les 206 S16 de série.

A savoir que la 206 GT est la seule 206 à moteur EW10J4 homologuée en GrA.

Peugeot 206 GT

Peugeot 206 Sedan

Peugeot 206 Sedan

La Peugeot 206 Sedan est produite en Iran à partir de janvier 2006, en Europe orientale et dans les pays du pourtour méditerranéen.

Elle est disponible avec les moteurs 1.4 (85 ch) et 1.6L (110 ch) essence en boite automatique 4 rapports ou boite manuelle 5 rapports. Par rapport à la 206 bicorps, la Sedan est plus grande (+ 35,3 cm au niveau du porte-à-faux arrière). Le volume du coffre passe de 245 à 384 litres.

Elle succède à la Peugeot 306 sedan et sera remplacée par la 206+ tricorps, dont l'appellation commerciale est 207 Sedan.

Peugeot 207 Compact One Line Sedan 2009

Peugeot 207 Sedan au SIAM (en) 2008

En 2008 est commercialisée la 207 Sedan. Il s'agit d'une 206+ tricorps. Elle n'a jamais été commercialisée sous l'appellation 206+ Sedan, mais 207 Sedan, 207 Compact Sedan, 207i SD ou encore 207 Passion.

Par rapport à la 206+ bicorps, la Sedan est plus grande (+ 36,3 cm au niveau du porte-à-faux arrière). Le volume du coffre passe à 420 litres.

Elle reçoit les moteurs Essence 1.4L 75/82 ch ou 1.6L 100/110/113 ch et Diesel 1.9 D 70 ch ou 2.0 HDi 90 ch.

Sa remplaçante est la Peugeot 301.

Citroen C2
Citroën C2 phase 1 (Chine)
Marque	Peugeot-Citroën
Années de production	2006 - 2013
Production	≃80 000 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,4i 76 ch 1,6i 106 ch
Transmission	Boîte manuelle à 5 rapports Boîte automatique à 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1
Dimensions
Longueur	3 880 mm
Largeur	1 680 mm
Hauteur	1 440 mm
Empattement	2 440 mm

Fin août 2006, Citroën présente une citadine destinée au marché chinois appelée Citroën C2[2], reprenant de nombreux éléments de la Peugeot 206 5 portes. Elle est totalement différente de la Citroën C2 vendue dans le reste du monde.

La C2 chinoise se différencie de la 206 au niveau de la face avant, adoptant une identité Citroën et au niveau du hayon arrière, légèrement retouché[16]. Son nom de développement en interne est T21[17].

La C2 européenne était en effet jugée inadaptée au marché chinois, notamment du fait de ses 3 portes. De plus, la seule usine locale de PSA à Wuhan produisant déjà six ou sept modèles, il n'a pas été choisi d'y lancer la plate-forme des C2, C3 et 207, mais plus simplement de produire un dérivé de la 206, déjà produite sur place, permettant ainsi de limiter les coûts.

Longue de 3,88 mètres de long, la C2 chinoise est disponible avec deux moteurs à essence : le 1.4 76 ch ou le 1.6i 16v 106 ch. Le premier moteur est uniquement disponible avec une boîte manuelle 5 vitesses, alors que le second propose également une boîte automatique à quatre vitesses.

Elle reçoit un léger restylage dès 2008, avec notamment l'abandon des feux cristal à l'arrière. La même année, la marque présente le show car C2 Kappa au Salon de l'automobile de Pékin[18].

Une version au look de baroudeur appelée C2 Cross est lancée à partir de l'automne 2012.

Proposée uniquement en version bicorps à 5 portes, carrosserie peu appréciée en Chine, la C2 s'est vendue très modestement : 6 000 voitures seront livrées en 2009 et un peu plus de 8 000 en 2010. En 2012, 14 645 modèles ont été produits. En tout, la production de ce modèle fabriqué jusqu'en 2013 a frôlé les 80 000 exemplaires[19]. À titre de comparaison, dans le même temps, la Citroën C-Quatre pouvait atteindre les 117 000 ventes annuelles sur le marché chinois.

Citroën C2 phase 2 (Chine)

Elle est assemblée en Iran par Iran Khodro (IKCO) depuis 2001, sous différentes formes : Peugeot 206, 206 SD (sedan), 207i (206+), 207i SD (206+ sedan) et IKCO Runna. À la suite des sanctions occidentales contre l'Iran, PSA a cessé de fournir en pièces CKD son partenaire local Iran Khodro. Ainsi, au contraire de la 206i, la production de la 207i a été stoppée de 2011 à 2016. Ce dernier a toutefois redéveloppé à partir de pièces fabriquées en Iran, en Inde et en Chine et lancé la fabrication d'un véhicule extrêmement proche de celui que lui fournissait Peugeot. Cette 207i de deuxième série, commercialisée dès 2017, dispose de quelques différences esthétiques (phares, feux, rétroviseurs) et d'équipements supplémentaires (caméra de recul, système d'infodivertissement). Elle conserve le badge Peugeot, malgré la rupture des liens entre les deux entreprises.

• Iran Khodro Peugeot 207i (deuxième série)
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SIAMCO, une co-entreprise syrienne avec Iran Khodro, lance la production en Syrie en janvier 2019 de la 207 (206+) dans son usine tout juste réparée et remise en route après la guerre[20].

En Azerbaïdjan, la production des 206 et 207 (206+) est prévue à partir de mi-2019 à partir de pièces importées d’Iran, par une co-entreprise entre IKCO et Azeurocar, une filiale de l’entreprise azérie AzerMash, dans une usine créée en 2018 dans la zone industrielle de Neftçala[21] - [22].

En 2022, en partenariat avec Iran Khodro, le constructeur tunisien Wallyscar lance la Wallys 719, une version rebadgée et légèrement modifiée de l'IKCO Runna[23] - [24].

• Iran Khodro Runna
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Peugeot 206 XS Volant
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne atmosphérique (TU5JP4)
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 587,46 cm3
Puissance maximale	165 ch
Couple maximal	173 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	BVM6
Poids et performances
Poids à vide	960/970 kg
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1
Suspensions	Asphalte : 6,5 par 15-22, jante en alliage d’aluminium Terre : 6 par 15-28, jante en alliage d’aluminium
Freins	Avant : Etriers ALCON fixes à 4 pistons, disques ventilés de 292 mm Arrière : Etriers flottants de série, disques non ventilés de série

La Peugeot 206 XS Volant est la version rallye de la Peugeot 206 XS. Destinée à former les jeunes pilotes sur les deux surfaces asphalte et terre, elle a permis à Bryan Bouffier, Philipe Aragneau (aujourd'hui tous deux pilotes officiels Peugeot en Super 1600) et Nicolas Vouilloz (pilote FFSA au volant d'une Peugeot 307 WRC en championnat de France des rallyes) de se faire remarquer.

Sébastien Ogier, associé à Julien Ingrassia, a permis à la Peugeot 206 Volant de remporter pour la première fois une victoire au scratch lors du Rallye Neige des Hautes-Alpes 2007. Cet équipage, également vainqueur de la Coupe Peugeot 206 en 2007, va ensuite intégrer l'équipe de France FFSA 2008 pour un programme international en JWRC.

La Peugeot 206 WRC est une voiture de rallye lancée en 1999. Elle est basée sur la 206 GT, série limitée à 4 000 exemplaires elle même, dérivée de la 206 S16/GTI. Elle a remporté 25 victoires en WRC ainsi que le championnat du monde des rallyes en 2000, 2001 et 2002.

Peugeot 206 Super 1600

La Peugeot 206 Super 1600 est une voiture de rallye lancée en 2001 dans le cadre du championnat du monde des rallyes junior (JWRC). L'auto représentera la marque non seulement dans ce championnat international, mais aussi dans de nombreux championnats nationaux comme en championnat de France des rallyes. De nombreux pilotes de talent l'ont conduite tels Nicolas Bernardi, Cédric Robert, Bryan Bouffier ou encore Enrique García Ojeda.

Elle est dotée d'une boîte à six rapports.

Masses et dimensions des 206[6]

	206 européennes						206 hors Europe
	206 (trois ou cinq portes)	206 CC (coupé cabriolet)	206 SW (break)	206+ (trois ou cinq portes)	206 Commerciale		206 Sedan (berline tricorps)	206 Escapade (break baroudeur)	207 Sedan (berline tricorps)	207 SW (break)	207 Escapade (break baroudeur)	Citroën C2 (Chine)
Longueur	3 835 mm	3 840 mm	4 028 mm	3 870 mm	3 835 mm					4 073 mm
Largeur	1 652 mm	1 670 mm	1 673 mm	1 660 mm						1 669 mm
Hauteur	1 428 mm	1 370 mm	1 460 mm	1 440 mm						1 484 mm
Empattement	2 442 mm		2 450 mm	2 442 mm
Voies avant / arrière	1 425 / 1 416 mm			1 425 / 1 416 mm
Rayon de braquage
Masse à vide (selon moteurs et équipements)	910 à 1 190 kg	1 140 kg	990 à 1 117 kg	963 kg
Charge utile (selon moteurs et équipements)
Chargement de remorque (freiné et non freiné)
Coffre (avec banquette arrière rabattue)	245 et 1 130 l		313 et 1 136 l	245 et 1 130 l						313 et 1 136 l
Capacité du réservoir

Note : ce tableau comprend les dimensions hors-tout, cependant, les rétroviseurs, antennes ou autres éléments hors carrosserie ne sont pas compris dedans.

Peugeot 206 / 206+ / 206 SW :

• 2 000 000 Août 2001
• 2 500 000 Mars 2002
• 3 000 000 Novembre 2002
• 4 000 000 Janvier 2004
• 5 000 000 Mai 2005
• 6 000 000 Avril 2007
• 8 358 217 Décembre 2012

Le 17 décembre 2012 la production française de la 206+ s'arrête avec la sortie des chaînes de montage de l'usine de Mulhouse de l'ultime modèle. Depuis son lancement, 7 941 290 exemplaires de 206 ont été assemblés et 416 927 exemplaires de 206+ ont été produits, pour un total de 8 358 217 exemplaires produits (source: Journal L'Alsace). Elle devient ainsi le modèle Peugeot le plus produit de toute l'histoire de la marque devant la Peugeot 205 (5 278 300 exemplaires), et également la voiture française la plus vendue de tous les temps devant la Renault 4 (8 135 424 exemplaires). En France, la 207+ a succédé depuis à la 206+ au catalogue, au côté de la 208.

La production se poursuit à l'étranger, elle est fabriquée jusqu'en 2013 en Chine sous le nom Peugeot 207. En novembre 2012, peu avant l'arrêt de sa fabrication dans le pays, elle connait une inédite version Cross, appelée Peugeot 207 Cross[26].

La production de la 206+ sous le nom 207 continue au Brésil jusqu'en 2014 et en Argentine jusqu'en 2016.

Aujourd'hui, la Peugeot 206 est toujours fabriquée sous diverses formes en Iran. Il y a maintenant à peu près 10 000 000 exemplaires produits.

La 206 a été produite à Mulhouse qui assembla toutes les CC, à Poissy, Ryton, Porto Real, Palomar (Argentine) et, dès fin 2005 à Wuhan (Chine).

• generation206 - L'encyclopédie de la 206
• Iran Khodro Company website officiel Peugeot 206
• 206cclovers - Tout sur la Peugeot 206 CC
• planete-206 - Forum consacré aux Peugeot 206
• Peugeot 206 WRC - eWCR-results.com
• https://www.youtube.com/@AnthonyPerrierPDLV - Chaine Youtube en rapport avec les Peugeot 206