Peugeot 406
La Peugeot 406 est une berline conçue par le constructeur automobile français Peugeot, produite de 1995 à 2004. Elle est fabriquée sur le site historique de la marque, l'usine de Sochaux, en Franche-Comté.
| Peugeot 406 | |
 Peugeot 406 restylée Berline 
| |
| Marque |  Peugeot
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|---|---|
| Années de production | 1995 — 2004 : Phase 1 : 1995 — 1999 Phase 2 : 1999 — 2004 |
| Production | 1 667 364 exemplaire(s) |
| Classe | Familiale |
| Usine(s) d’assemblage | Sochaux Val di Sangro.svg.png.webp){kind=small} Ryton Le Caire Los Andes Kaduna Bangkok Jakarta
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence / Diesel |
| Moteur(s) | Essence : moteur XU: 1 580 cm3 1 761 cm3 1 998 cm3 moteur EW: 1 749 cm3 1 997 cm3 2 231 cm3 moteur V6 ESL: 2 946 cm3 Essence turbo moteur XU: 1 998 cm3 Diesel : moteur XUD: 1 905 cm3 Diesel turbo moteur XUD: 1 905 cm3 2 088 cm3 moteur DW: 1 997 cm3 2 179 cm3 |
| Position du moteur | Transversale avant |
| Cylindrée | 1 580 à 2 946 cm3 |
| Puissance maximale | 75 Ă 210 ch |
| Couple maximal | 130 Ă 317 N m |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids Ă vide | 1 215 Ă 1 505 kg |
| Vitesse maximale | 164 Ă 232 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 7,7 à 17,9 s |
| Consommation mixte | 5,5 Ă 10,9 L/100 km |
| Émission de CO2 | 146 à 276 g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline tricorps 4 portes, 5 places Coupé 2 portes, 5 places Break 5 portes, 5/7 places |
| Châssis | Citroën Xantia |
| Coefficient de traînée | 0,30 (1,6 et 1,8 L) 0,32 (2,0 L) |
| Suspensions | Avant pseudo MacPherson Arrière multibras |
| Dimensions | |
| Longueur | Berline : 4 555 mm Break : 4 725 mm Coupé : 4 615 mm |
| Largeur | Berline : 1 765 mm Coupé : 1 780 mm |
| Hauteur | Berline : 1 396 mm Break : 1 456 mm Coupé : 1 354 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Volume du coffre | 430 dm3 |
| Sécurité | |
| Note Euro NCAP | 
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| Chronologie des modèles | |
La 406 succède à la Peugeot 405, sa commercialisation a débuté le . Elle existe avec trois types de carrosserie : berline, break (à partir d') et coupé (à partir de ). Ce dernier a été dessiné par le célèbre carrossier Pininfarina[1].
La 406 V6 possède un nouveau moteur V6 24 soupapes PSA-Renault à 60 degrés (ES 9) remplaçant au sein du groupe PSA l'antique PRV à 90 degrés[2]. Toutes les 406 adoptent un train arrière multibras[3].
Les prestations routières ainsi que la ligne classique et élégante ont largement contribué au succès de cette familiale. Peugeot a annoncé avoir vendu plus de 1,6 million de voitures du modèle 406 berline[4], et la 406 a reçu le prix de la plus belle voiture de l'année en 1995.
Elle a été remplacée en 2004 par la Peugeot 407. Elle reste néanmoins produite en CKD par Peugeot Automobiles Nigeria, au Nigeria[5] et en Égypte par Peugeot Automobile Égypte, jusqu'en 2008[6].
Historique
Phase I (/)
À partir de , la 406 inaugure pour certaines motorisations (2 litres) la nouvelle boîte de vitesses automatique AL4 à quatre rapports, à gestion électronique, en remplacement du modèle 4 HP 20 de ZF[7]. Elle a été la première étudiée par Renault et PSA pour se créer une indépendance économique par rapport à ZF qui fournit cependant la boîte automatique de la motorisation V6. La boîte AL4 est auto-adaptative, c'est-à -dire qu'elle réagit et s'adapte au comportement du conducteur grâce à un calculateur fonctionnant en logique floue. L'essuie-glace arrière était proposé en option.
Phase II ( / , pour le coupé)
En , la 406 est restylée. Les modifications apportent une touche d'élégance à la berline : la face avant se voit dotée de phares plus étirés, lisses et translucide avec ampoules réflecteurs en remplacement des phares striés et semi-opaques de la version précédente, ainsi qu'une calandre nid d'abeille[8], les feux arrière adoptent des inserts couleur carrosserie et le couvercle de la malle n'est plus concave mais devient convexe. La console centrale de la planche de bord est légèrement modifiée. Dans le même temps, elle reçoit deux nouveaux moteurs : un 2 litres 16 soupapes à essence en aluminium (EW 10) et l'évolution 90 ch du 2 litres Diesel HDi (DW 10). l'option essuie-glace arrière a été supprimée.
En , le multiplexage permet de nouvelles fonctions Ă©lectriques comme l'allumage automatique des feux de croisement.
Caractéristiques
Motorisations
| Moteur | Code Moteur | Cylindrée | Puissance maxi |
Couple maxi |
Boîte de vitesses |
Vitesse maxi |
0-100 km/h | Consommation (en L/100 km) |
Émissions de CO2 (en g/km) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 D 75 | 4 cylindres en ligne | XUD9 SD | 1 905 | 75 ch au régime de 4 600 tr/min |
125 N m au régime de 2 500 tr/min |
BVM5 | 164 | 17,9 | 7 | 186 |
| 1.9 TD 90 | XUD9 TE/Y | 90 ch au régime de 4 000 tr/min |
196 N m au régime de 2 250 tr/min |
177 | 14,5 | 6,9 | 183 | |||
| 2.0 HDi 90 | DW10 TD | 1 997 | 90 ch au régime de 4 000 tr/min |
205 N m au régime de 1 900 tr/min |
180 | 13 | 5,7 | 150 | ||
| 2.0 HDi FAP 110 | DW10 ATED | 109 ch au régime de 4 000 tr/min |
250 N m au régime de 1 750 tr/min |
BVM5 (BVA 4) | 191
(188) |
12,5 Ă 11,2
(13,9) |
5,6 Ă 5,5
(6,5) |
147 Ă 146
(-) | ||
| 2.1 TD 110 | XUD11 BTE | 2 088 | 109 ch au régime de 4 300 tr/min |
250 N m au régime de 2 000 tr/min |
BVM5 | 190 | 12,5 | 7,1 | 169 | |
| 2.2 HDi FAP 136 | DW10 BTED4 | 2 179 | 133 ch au régime de 4 000 tr/min |
314 N m au régime de 2 000 tr/min |
205 | 10,2 | 6,4 | 168 | ||
| 1.6 90 | XU5 M3/Z | 1 587 | 90 ch au régime de 6 000 tr/min |
130 N m au régime de 2 600 tr/min |
175 | 15,3 | 8,5 | NC | ||
| 1.8 90 | XU7 JB | 90 ch au régime de 5 000 tr/min |
148 N m au régime de 2 600 tr/min |
181 | 14,6 | 8,4 | 205 Ă 200 | |||
| 1.8 112 | XU7 JP4 | 1 761 | 112 ch au régime de 5 500 tr/min |
155 N m au régime de 4 250 tr/min |
BVM5 (BVA4) | 192 Ă 194
(188 Ă 192) |
12,5 Ă 12,4
(14,7 Ă 12,5) |
8,7 Ă 8,4
(8,9 Ă 8,4) |
207 | |
| 1.8 118 | EW7 J4 | 1 749 | 116 ch au régime de 5 500 tr/min |
160 N m au régime de 4 000 tr/min |
197
(193) |
11,3
(14,6) |
7,7
(8,4) |
182
(-) | ||
| 2.0 135 | XU10 J4R | 1 997 | 135 ch au régime de 5 500 tr/min |
180 N m au régime de 4 200 tr/min |
203
(203) |
11
(14,1) |
9,1
(10,9) |
217
(-) | ||
| 2.0 138 | EW10 J4 | 136 ch au régime de 6 000 tr/min |
190 N m au régime de 4 100 tr/min |
208
(201) |
10
(12,4) |
8,3
(8,6) |
197
(-) | |||
| 2.0 143 | EW10 A | 140 ch au régime de 6 000 tr/min |
192 N m au régime de 4 000 tr/min |
BVM5 | 210 | 9,9 | 7,5 | 177 | ||
| 2.0 150 | XU10 J2TE
(Turbo) |
150 ch au régime de 5 300 tr/min |
235 N m au régime de 2 500 tr/min |
210 | 10,3 | 9,8 | 233 | |||
| 2.2 160 | EW12 J4 | 2 231 | 158 ch au régime de 5 650 tr/min |
217 N m au régime de 3 900 tr/min |
214 | 9,4 | 8,8 | 210 | ||
| 3.0 194 | 6 cylindres en V | ES9J4 | 2 946 | 190 ch au régime de 5 500 tr/min |
267 N m au régime de 4 000 tr/min |
BVM5 (BVA 4) | 232
(227) |
8,2
(9,7) |
10,9
(11,6) |
260
(281) |
| 3.0 210 | ES9J4S | 207 ch au régime de 6 000 tr/min |
285 N m au régime de 3 750 tr/min |
230
(232) |
8,2
(9,6) |
9,6
(10) |
229
(238) |
Évolutions mécaniques
Apparition en de la ST Pack Sport, avec moteur 2,2 16S (essence 160 ch et Diesel 136 ch) et présentation sportive (jantes alliage 16", sièges mi-cuir...) avec pour la première fois sur le Diesel, un filtre à particule (F.A.P.) inventé par Peugeot, puis en 2002 de la version « Navtech OnBoard » avec GPS de série.
Le moteur 2L2 essence EW12J4 bénéficie du calage variable de l'admission qui lui permet d'avoir 85 % de son couple maxi (217 N m) entre 2 600 et 5 500 tr/min. Ainsi, le moteur est disponible d'un bout à l'autre de la course de l'accélérateur, permettant soit une conduite douce, souple, soit un comportement vif, suivant ce qu'on souhaite. Une réussite, qui maîtrise en plus sa consommation.
Cas concret de consommation sur le 1,8 16 V 112 ch (pneumatique : Michelin Energy Saver):
- Condition des essais : vitesse stabilisée, pente nulle, vent négligeable, T ext : 30 °C, climatisation automatique activée pour 23 °C ; trois personnes (250 kg) + bagages (50 kg)
- Consommation réelle à 130 km/h : 7,8 - 8,1 L (SP 95 ; en 5e à 3 700 tr/min)
- Consommation réelle à 110 km/h : 6,1 - 6,5 L (SP 95 ; en 5e à 3 200 tr/min)
- Consommation en montagne (tronçon barrage de Serre-Ponçon - col du Lautaret 60 km) : 12,3 L (SP95 ; en 3e - 4e, vitesse moyenne : 70 km/h)
À noter que toutes les 406 bénéficient d'un train avant de type pseudo-Mac Pherson inversé, précis, et d'un train arrière de type autodirectionnel, roue par roue. Amortisseurs à clapets fabriqués par Peugeot. La précision de conduite est très bonne, la tenue de route excellente, avec peu de roulis, et un train arrière qui participe activement dans les virages. Très bon compromis confort/tenue de route.
Une conduite vive, joueuse mais sûre, qui fait nettement mieux que la concurrence à l'époque. Le plaisir de conduite et le fameux "toucher de route" sont bien là .
Les versions 2L2 (essence ou Diesel) bénéficient de l'assistance de direction variable, dépendant de la vitesse de rotation du moteur. Les versions V6 bénéficient de l'assistance de direction variable dépendant de la vitesse du véhicule, cependant pas vraiment plus agréable que celle des 2L2.
Enfin, les V6 reçoivent en option un amortissement piloté.
En , refonte complète de la gamme, scindée en 2 pôles : « Sport » (Sport, Sport Pack) et « Confort » (Confort, Confort Pack). Compteurs à fond blanc, équipement très complet sur les versions Pack.
Coupé
La Peugeot 406 est déclinée en Peugeot Coupé 406 dessinée par le carrossier Pininfarina.
Peugeot 406 Concept Toscana - 1996
Compétition
| Peugeot 406 | |
| Années de production | 1996 - 1999 |
|---|---|
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres 16 soupapes |
| Cylindrée | 1 998 cm3 |
| Puissance maximale | 1996: 300 ch 1997: 310 ch 1998: 315 ch |
| Couple maximal | 1 996: 260 N m 1 997: 275 N m |
| Transmission | Aux roues avant |
| Boîte de vitesses | Séquentielle 6 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids Ă vide | 975 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Châssis | Coque autoporteuse - Acier renforcé / arceau multitubulaire |
| Suspensions | Av: Pseudo McPherson triangulée Ar: Essieu multi-bras |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 555 mm |
| Largeur | 1 765 mm |
| Hauteur | 1 320 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Voies AV/AR | 1 550 mm / 1 550 mm |
Titre obtenu : Champion de France de Supertourisme, en 1999 et 2000 avec William David[9].
La Peugeot Coupé 406 a été utilisée dans différents championnats d'Europe de Supertourisme tel que le STW en Allemagne, le BTCC au Royaume-Uni et le Belgian Procar en Belgique.
Le pilote Français Laurent Aiello remporta le titre Pilote dans le championnat Allemand de Tourisme en 1997 et termina vice-champion en 1998 au volant d'une 406 Supertourisme. Malheureusement, contré par les BMW, Peugeot ne remportera pas le titre constructeur[10].
Peugeot se retira officiellement du championnat fin 98 pour se consacrer au Rallye. Les 406 furent gérées par Gemo Sport en 99 et 2000[11].
La voiture était motorisée par un 4 cylindres 16 soupapes de 1 998 cm3 préparé chez Pipo Moteurs et développant 300 ch en 1996 et jusqu'à 315 ch en 1998[12].
Au total la 406 remporta quatre titres en Championnat de France de Supertourisme: 1999 et 2000 avec William David, puis 2002 et 2004 avec Soheil Ayari en version silhouette[13].
Le préparateur Belge Kronos aligna une 406 dans le championnat Belgian Procar en 1996 et 1997 et termina cette année-là à la 3e place avec Vincent Radermacker[14].
Développement après la fin de production
La Tribune révèle en [15] que le Groupe PSA travaille à la conception d'un véhicule destiné au marché africain et qui serait fondé sur la 406. Produite au Nigéria, ce serait une 406 avec des composants adaptés aux routes, usages, et carburants africains. En fait, c'est la Peugeot 301 qui devrait être assemblée au Nigéria à partir de 2019[16].
Dans la culture populaire
Cinéma
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La 406 phase I est l'héroïne du film Taxi (1998), avec Samy Naceri et Frédéric Diefenthal. Ses suites, Taxi 2 (2000) et Taxi 3 (2003), utilisent la phase II. La 407 leur succède pour Taxi 4 (2007) ainsi que dans Taxi 5 (2018).
Une 406 apparaît également dans une course-poursuite du film Ronin (1998) de John Frankenheimer. C'est aussi le véhicule du personnage joué par Sergi López dans Une liaison pornographique (1999). Une 406 phase 2 peut être vue dans Mon meilleur ami (2006), avec Daniel Auteuil et Dany Boon.
On peut enfin découvrir une 406 coupé dans le film Le Boulet (2002), avec Benoît Poelvoorde et Gérard Lanvin. Elle permet à ce dernier d'échapper à la police durant une poursuite dans Paris.
Télévision
La 406 est utilisée dans la série policière Julie Lescaut, en berline pour le commissaire Lescaut (Véronique Genest), et en break pour son collègue l'inspecteur N'Guma (Mouss Diouf). La version coupé apparaît quant à elle dans la saga de l'été (2002) L'Été rouge, avec Georges Corraface, Guy Marchand et Charlotte Kady.
Un break phase II gris métallisé peut enfin être vu dans la série Sœur Thérèse.com, où il est conduit par le comédien Martin Lamotte.
Jeux vidéo
La 406 est aussi présente dans des jeux vidéo :
- TOCA Touring Car Championship (406 de 1996)
- TOCA 2 Touring Cars (406 de 1996 et celle de 1999)
- Total Immersion Racing (406 super tourisme)
- Gran Turismo 2 (406 berline de 1996 à 1999 ainsi que coupé)
- Gran Turismo 4, Gran Turismo 5, Gran Turismo 6 (406 coupé 3,0 L V6)
- Taxi 2 (406 berline phase I de 1995 Ă 1999)
- Taxi 3 (406 berline phase II de 1999 Ă 2004)
Notes et références
- « Présentation de la Peugeot 406 », sur lapeugeot406.e-monsite.com (consulté le )
- « Décembre 2002 : Le guide des moteurs Peugeot-Citroën - Le moteur ES », sur autoweb-france.com (consulté le )
- « e-RTA Peugeot 406 3,0i V6 », sur revue-technique-auto.fr (consulté le )
- « Sacrée routière », sur linternaute.com (consulté le )
- « Les 406 encore produites », sur lapeugeot406.e-monsite.com (consulté le )
- Alain Frerejean, Les Peugeot : Deux siècles d'aventure, Flammarion, , 424 p. (ISBN 978-2-08-068804-0, lire en ligne).
- Peugeot 406 essence, RTA (version numérique), coll. « Édition numérique Revue Technique Automobile » (lire en ligne), « Transmission automatique »
- « Essai Peugeot 406 1995 - 2004 », sur Fiches-auto.fr (consulté le ).
- « Driving your success by William David », sur Drivingyoursuccess.net (consulté le ).
- « Laurent Aiello Site non officiel », sur Aiellolaurent.free.fr (consulté le ).
- « Sébastien Bourdais dans la lignée », sur Ladepeche.fr, (consulté le ).
- « 406 dtm », sur Peugeotsportlegend.skyrock.com (consulté le ).
- « Peugeot 406 Coupé : une Silhouette affûtée », sur Caradisiac.com (consulté le ).
- « Kronos Racing, déjà 20 ans d’existence ! », sur Actu-moteurs.com, (consulté le ).
- Othmane Zakaria, « Exclusif : Peugeot lance une voiture calibrée pour l'Afrique », La Tribune.fr, .
- Peugeot va démarrer son usine d'assemblage au Nigeria en 2019