Peugeot 406 Coupé

La Peugeot 504 Coupé, prédécesseure de la 406 Coupé sortie 28 ans plus tôt.

Le coupé est une tradition de longue date chez Peugeot ; le tout premier modèle de cette gamme, la Peugeot Type 21, est réalisé en 1898[2]. Cependant, après l'arrêt de la production de la 504 Coupé en 1983, aucun modèle n'assure la relève[3]. En effet, Peugeot connait quelques difficultés financières à la suite de son échec aux États-Unis et au rachat de Chrysler-Simca[4]. Les projets de nouveaux modèles coupés sur la 505 puis la 405 sont donc abandonnés[5].

Ce n'est que 14 ans plus tard que viendra le Coupé 406, griffé comme son prédécesseur, Pininfarina. En effet la coopération entre la firme de Sochaux et le carrossier italien n'en est pas à son premier essai : la Peugeot 403 en a bénéficié dès 1951[6] - [7].

De nombreux clichés pirates circuleront[4] du projet nommé en interne D85[8], jusqu'à la présentation officielle du modèle en octobre 1996 au Salon Mondial de l'Automobile de Paris.

Mondial de l'Automobile (Paris 1996)

L'usine Pininfarina de San Giorgio.

La presse spécialisée est enthousiasmée par son style[9] et le coupé obtient plusieurs prix à sa sortie[6] : Coupé più Bello del Mondo 1997 au Triennale de Milan, Car Design Award 1997 au Salon Automobile de Turin et Plus Belle Voiture de l'Année 1998 au Festival automobile international[10]. Le design du coupé est l'œuvre du jeune designer Davide Arcangeli, 22 ans à l'époque où le véhicule a été dessiné, sous la responsabilité de Lorenzo Ramaciotti[8].

Également bien accueilli par le public, un sondage réalisé par l'institut Louis Harris pour Auto live[11] révèle même que la 406 Coupé est la voiture de rêve n^o 1 devant les Mercedes CL 600, BMW Z8 et Ferrari 456 GT, de catégories plus haut de gamme.

Certains lui reprochent une planche de bord reprise de la berline[12] ou un manque de sportivité mais Peugeot remplit ses objectifs avec des carnets de commande pleins à craquer. Son succès réside dans son confort et son bon comportement routier[13], doublé d'un tarif attractif pour une GT louée par la presse comme la voiture la plus belle du moment[14].

Le Coupé 406 profite d'un avenir de Youngtimer, tant sa cote augmente ces derniers temps. Le V6 essence prend notamment plus de valeur.

Coupé 406 phase 2 en bleu Hyperion.

Le coupé a connu plusieurs changements plus ou moins importants dans sa carrière. On parle de coupé phase 1, phase 1 « restylée » et phase 2.

En avril 1999, la phase 2 est introduite simultanément avec la berline, apportant diverses améliorations telles que le multiplexage partiel, l'ordinateur de bord et le nouvel afficheur. La gestion automatique de la climatisation est également améliorée sur toutes les versions, tout comme l'autoradio et les clignotants latéraux devenus transparents et de même forme que ceux équipent déjà les 306. Les contre-portes en cuir lisse sont remplacées par des contre-portes en cuir perforé pour s'accorder avec la sellerie. La console centrale est modifiée et la forme du volant est actualisée. Mécaniquement, Peugeot change le moteur XU10J4R 2,0 L 135 ch pour le EW10J4 2,0 L 137 ch, le V6 ES9J4 est remanié chez Porsche à 210 ch et prend le nom d'ES9J4S, et le câble d'accélérateur disparait au profit d'un potentiomètre.

En mai 2000, le coupé connait des changements au niveau des coloris avec le remplacement de certains d'entre eux, ainsi qu'au niveau de la sellerie, avec la substitution du cuir perforé par un cuir plissé. Par la suite, en octobre de la même année, une série limitée et numérotée appelée Settant'anni est introduite.

En janvier 2001, Peugeot fait le pari d'équiper son coupé d'un diesel, c'est le plus gros moteur du constructeur qui est retenu : le 2.2 HDi de 136 ch. Si à l'époque le diesel est mal vu par les puristes[15], l'alliance séduit et permet même de relancer les ventes. Cette ajout est suivi en juillet de l'introduction du multiplexage total (dit full-mux), de l'assistance au freinage d'urgence, de l'allumage automatique des feux, du pare-brise athermique et des jantes Hoggar de 16 pouces, ainsi que du changement de certains coloris.

En 2002, les étriers Brembo sont supprimés sur les HDi et les jantes Nautilus de 16 pouces sont introduites. Le 2,0 L 16s est remplacé par le 2,2 L 16s, et les séries spéciales Sport et Black & Silver sont lancées à l'étranger.

Enfin, en avril 2003, la phase 2 sort avec de nouveau coloris et habillages ainsi que de nouvelles jantes Tacoma de 16 pouces. Afin de satisfaire aux nouvelles directives européennes relatives au choc piéton[16], Pininfarina fournit un nouveau bouclier avant plus en phase avec l'évolution stylistique de la marque au Lion, rappelant celui de la Ferrari 612 Scaglietti, et annonçant la future Peugeot 407. De plus, les étriers Brembo sont supprimés sur les V6.

Fin 2004 s'achève la carrière du coupé franco-italien. Au total, Peugeot produit 107 631 exemplaires pour un contrat initial de 70 000 véhicules avec Pininfarina[17].

Lors du Salon de Francfort en septembre 2005, le successeur est présenté[18], il s'agit de la 407 Coupé dont le design est de Peugeot. Pininfarina n'aurait pas remporté le « concours » contre le Centre de Style de Peugeot[19], c'est donc Gérard Welter qui est à la tête du nouveau dessin.

Le Coupé 406 est un modèle bien fourni en termes d'équipement comparé au reste de la gamme du constructeur. Sont disponibles deux niveaux de finition. À partir du restylage en avril 1999 on trouve donc un équipement moderne de série (ordinateur de bord, air climatisé, régulateur de vitesse...), en revanche la peinture métallisée ou le GPS sont en option pour les deux finitions « Base » et « Pack ». Le toit ouvrant électrique est proposé en option sur toutes les finitions exceptées la « Griffe » qui en dispose de série.

La finition « S » est la finition de base du coupé. Elle possède de série plusieurs équipements : air climatisé régulé, autoradio RD3 commande au volant, garnissage mi-cuir, ordinateur de bord, trappe à ski, régulateur de vitesse, rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, direction à assistance variable, aide au freinage d'urgence, ABS / ESP (sauf 2.0e BVA), jantes en alliage léger. La finition S s'est écoulée à 50 701 exemplaires.

La finition « Pack », offre des caractéristiques supplémentaires par rapport à la finition de base : garnissage cuir, lave-projecteurs, rétroviseur intérieur électrochrome, surtapis, siège conducteur à mémoire, sièges avant électriques et chauffants, système audio JBL « Prestige ». Elle s'est vendue à 50 046 exemplaires.

Intérieur cuir blanc Settant'anni.

Ultima Edizione n^o 2168.

Le coupé a connu deux séries limitées et numérotées dans sa carrière, ainsi que deux séries particulières.

Série numérotée et limitée présentée en octobre 2000 pour fêter le 70^e anniversaire de Pininfarina, elle bénéficie d'un habillage exclusif et des dernières évolutions techniques de la marque, tel que l'ESP. Une combinaison cuir blanc Settanta/bleu Hyperion exclusive est proposée en plus de la combinaison cuir Alezan/gris Hades. Le logo Pininfarina est estampillé sur les appuis-tête et des inserts type loupe de noyer ainsi qu'une plaque numérotée complètent le tableau de bord. De nouvelles jantes Nautilus bi-tons apparaissent. Enfin, un ensemble exclusif de bagagerie en cuir faisait aussi partie de la donne du Settant'anni. Seule motorisation disponible, le nouveau V6 210 ch en version boite manuelle ou automatique. Cependant un prototype diesel a été produit comme certains modèles équipés à la demande sur commande spéciale de toit ouvrant ou GPS. Le modèle est sorti en 1 305 exemplaires (1 200 initialement prévus), le premier étant pour Sergio Pininfarina[20], fils de Battista Pininfarina, fondateur de la firme italienne.

Série numérotée et officiellement limitée à 2 000 exemplaires[21]. Apparue en mai 2004 pour clôturer la production du coupé, un grand nombre d'équipements est proposé de série. Le dernier modèle produit est un 2.2 HDI rouge Ecarlate n^o 2107[17]. Il existe néanmoins des véhicules avec un numéro supérieur en circulation alors que Pininfarina annonce n'avoir vendu que 2 097 Ultima Edizione. Elle dispose des équipements de la finition « Pack ».

Aussi appelée Black & Silver à l'étranger, elle apparaît en 2002 et n'est pas numérotée. Disponible avec une sellerie semi-cuir/Chess et des jantes Nautilus, elle introduit également les poignées de portes style aluminium qu'on retrouvera sur les phases 2. Cette variante a été produite à 2 597 exemplaires.

Non numérotée mais très rare, cette série est difficilement décelable. Uniquement disponible en gris Hades, gris Thallium et noir Granit elle a été introduite en avril 2003. Il n'en a été produit que 885 exemplaires.

Par rapport à la berline, le coupé est 60 mm plus long et pèse environ 100 à 200 kg de plus, selon les moteurs et équipements[22].

Uniquement disponible en deux versions essence quatre et six cylindres à son lancement, le coupé n'aura son diesel qu'en janvier 2001. À l'image du coupé 504 inaugurant le V6 PRV à son époque, c'est le 406 Coupé qui inaugure le « moteur V6 ESL » PSA/Renault de 194ch[23]. Ses motorisations subissent quelques modifications durant sa carrière, le vieillissant quatre cylindres en ligne 2 litres 135 ch provenant de la 605 est remplacé en 1999 par le nouveau 2 litres 137 ch, emprunté à la 206 S16[23]. Par la même occasion le V6 évolue après un passage chez Porsche, sa puissance est portée à 210 ch pour une consommation en baisse[13]. En mars 2002 le 2.0l en boite manuelle fait place au 2.2l 160 ch qui équipe déjà la berline 607.

Selon les chiffres du club 406 Coupé[17] la motorisation la plus vendue serait le 2,0 L avec près d'un coupé sur deux équipé (soit 45,1 % : 23,1 % pour le 135 ch et 21,9 % pour le 137 ch), vient ensuite le 3,0 L V6 avec 29,8 % du parc (19,2 % pour le 194 ch et 10,6 % pour le 210 ch) et le 2,2 L HDi pourtant arrivé tardivement et qui trouve place dans 21,7 % des capots. À la marge, le 2,2 L essence ne représente quant à lui que 3,4 % du parc.

Légende couleur : Essence ; Diesel

Au 1^er janvier 2001 les nouvelles Norme européenne d'émission Euro mènent à une évolution mineure du 2.0l 137 ch (type RFR) en 2.0l 138 ch (RFN) par l'ajout d'une deuxième sonde lambda dans le but d'affiner la gestion d'alimentation (la modification est parallèlement appliquée à la 206 s16 d'où provient le bloc EW10J4).

• Moteurs de la Peugeot 406 Coupé
• 
  Moteur XU de 2,0 L 135 ch.
• 
  Moteur EW de 2,0 L 138 ch.
• 
  Moteur V6 ESL de 3,0 L 210 ch.

Reprenant le châssis de la berline à roues indépendantes, un train avant de type pseudo McPherson et un train arrière multi-bras[24], la 406 Coupé hérite ainsi d'un bon compromis entre comportement routier et confort[13]. L'empattement reste identique mais la garde au sol est réduite par rapport à la berline, le centre de gravité est ainsi abaissé et une barre anti-rapprochement ajoute un peu plus de stabilité en virage (seuls les modèles 2.0l n'en sont pas équipés). Des suspensions pilotées sont disponibles en option pour le V6 pack.

Échappement d'un HDi vu de dessous.

Le freinage est assuré par des étriers 4 pistons Brembo montés sur des disques ventilés de 305 mm de diamètre pour les modèles V6 et HDi ou des étriers flottants montés sur des disques ventilés de 283 mm pour les versions 2.0l et 2.2l. À l'arrière un étrier flottant monté sur un disque de 290 mm équipe toutes les versions. Les étriers permettent de différencier certaines motorisations. En effet, ceux qui équipent les motorisations Diesel et V6 arborent une peinture noire brillante et un logo Brembo sur de larges étriers 4 pistons. Ceux-ci disparaîtront plus tard contre des étriers mates non signés. Si l'ABS est présent de série dès le lancement du coupé, l'ESP n'apparait qu'en 99 et l'AFU en 2001.

La liaison au sol est effectuée par des pneumatiques larges de 215 mm (205 mm pour les versions 2.0l)[25].

La sortie d'échappement semble identique pour toutes les motorisations, Peugeot ayant en effet pris soin de dissimuler la dérivation des gaz vers le bas sur le 2.2l HDi.

Intérieur cuir Alezan d'un coupé Ultima Edizione.

Le confort est un point fort du Coupé 406[12], sa dotation cuir est de bonne facture[13] et l'espace intérieur est assez généreux[26]. Il ne dispose que de 4 places, cela lui permet en outre de fournir aux passagers une aisance rare dans le segment[27]. Les sièges sont à commande électrique et disposent d'une mémoire de positions. Ils ont été dessinés par Pininfarina mais sont fabriqués par Recaro[28], société célèbre pour ses sièges automobiles sportifs.

Pour des raisons de coûts, plusieurs éléments de l'habitacle sont empruntés à la berline, de fait la présentation intérieure est jugée trop classique et manque d'exclusivité. Le tableau de bord ne se distingue par exemple que par un cerclage métallique des compteurs.

Intérieur cuir « Abricot ».

Sièges Recaro en cuir « Amarante ».

• Trois selleries cuir et deux tissu composent la finition du coupé dès sa sortie. Les cuirs sont de type ventilé, reconnaissables aux perforations sur l'assise et le dossier. Les coloris disponibles sont « Abricot», « Amarante» et « Ouragan » pour le cuir noir. Les intérieurs tissus proposés sont « Nil Bleu » et « Nil Gris ». Volant, pommeau et soufflet de levier de vitesse sont garnis de cuir « Ouragan » pour toutes les finitions.
• En mai 2000 le cuir Abricot laisse place au cuir « Alezan » et le tissu « Nil Bleu » au « Salzbourg Astrakan » dans un ton plus gris, le « Nil Gris » n'est quant à lui plus disponible. Le cuir est désormais plissé plutôt que ventilé et le volant adopte un cuir bi-ton assorti à la finition cuir choisie.
• Pour son nouvel habillage Phase 2 le coupé quitte sa robe « Amarante » remplacée par le bleu « Cobalt » et son volant bi-tons. Le tissu « Salzbourg Astrakan » quant à lui se dote de cuir lisse « Ouragan » sur ses flancs.
• Un autre intérieur fait son apparition avec la série spéciale « Sport », le « Chess ». Traduit d'échecs en Anglais, il est caractéristique par son tissu noir à carreau et son cuir lisse « Ouragan » sur les flancs des sièges.
• Un intérieur cuir blanc est réservé à la série limitée « Settant'anni », conjointement à un cuir « Alezan », lui aussi exclusif puisque les deux finitions offrent un garnissage assorti du pommeau et du soufflet de levier de vitesse, du levier de frein de stationnement et un volant bi-tons.

La 406 Coupé propose de nombreuses options disponibles lors de sa commercialisation. Plus le niveau de finition augmente, plus certaines options deviennent de série[30].

• Toit ouvrant à commande numérique : Proposé en option sur toutes les finitions, exceptées la « Griffe » qui en dispose de série.
• Chargeur 6 CD : Logé dans le coté gauche du coffre, il est disponible en option sur la finition « S », étant de série sur toutes les autres.
• Système acoustique JBL : Comprenant 10 hauts parleurs et le chargeur 6 CD, il est disponible en option sur la finition « S », étant de série sur toutes les autres.
• Sièges avant chauffant, panneaux de portes en cuir : Option groupée, disponible sur la finition « S », étant de série sur toutes les autres.

Griffée Pininfarina, la carrosserie du Coupé 406 est, selon la presse, fluide et limpide[27]. Complètement dans le style de son designer, le coupé ne reprenant aucun élément de carrosserie de la berline d'origine. Elle fut primée à plusieurs reprises[6] et ne fut pas restylée à l'exception de son bouclier avant, en fin de carrière. Contrairement à l'accoutumée, la coque des rétroviseurs ne reprend pas la couleur de la carrosserie mais une couleur sombre marquant une rupture avec la ligne de la voiture. Selon le designer cela permettrait, vu de profil, de rendre les rétroviseurs invisibles[4]. Peugeot propose en accessoire un aileron pour les clients voulant démarquer leur coupé avec une touche de sportivité.

Pour la phase 1, le coefficient de traînée (Cx) est de 0,32 et le SC_x (soit le C_x multiplié par la surface frontale) de 0,656[31]. Ces chiffres déterminent l'aérodynamisme qui influe directement sur la consommation et la vitesse de pointe.

Rétroviseur gris crépuscule

Les rétroviseurs extérieurs reçoivent une peinture gris Crépuscule (Code couleur : ETK) jusqu'en 2003 où celle-ci est changée pour une peinture gris cosmos (Code couleur : EYF) anciennement présente dans le catalogue de teintes carrosserie. Les coupés noir Granit font exceptions et reçoivent des rétroviseurs de la même couleur.

Quinze teintes ont fait partie du catalogue[32], mais seuls les coloris Rouge Écarlate et Gris Thallium ont été proposés du début à l'arrêt de la production. Le coloris Gris Cendré dans les tons beige et gris clair détient la carrière la plus courte, il est apparu en mai 2004 pour remplacer le Beige Solstice.

Les coloris indiqués comme rares représentent 1 % ou moins des coupés vendus[17]. Les codes couleurs sont indiqués entre parenthèses et la présence au catalogue[33].

• Riviera (code couleur : EGS), de 1997 à 2001
• Byzance (code couleur : EGT), de 1997 à 2002
• Écarlate (code couleur : EKG), de 1997 à 2004 (coloris non métallisé)
• Lucifer (code couleur : EKQ), de 1997 à 2003
• Cendré (code couleur : ETS), en 2004 (couleur rare)
• Thallium (code couleur : EVW), de 1997 à 2004
• Granit (code couleur : EXV), de 2002 à 2004
• Cosmos (code couleur : EYF), de 1997 à 2002
• Hadès (code couleur : EZD), de 2000 à 2004
• Louxor (code couleur : KBM), de 1997 à 2001 (coloris non métallisé, couleur rare)
• Solstice (code couleur : KCS), de 2001 à 2004 (couleur rare)
• Récif (code couleur : KMF), de 2002 à 2004
• Hypérion (code couleur : KNX), de 2001 à 2004
• Polo (code couleur : KQF), de 1997 à 2003
• Lugano (code couleur : KQK), de 1997 à 2000 (couleur rare)

Le coupé fut initialement présenté avec une monte en 15 pouces pour le 2,0 l ou 16 pouces pour le V6[34] de jantes BBS, fabriquées en Italie et portant le nom de leur fabricant[35]. Ces jantes larges de 7 pouces à cache moyeu central ne seront remplacées qu'en juillet 2001 par le modèle Hoggar. Plus de différence entre motorisations, toutes ont droit au 16 pouces.

En 2002, le modèle Nautilus introduit avec la série Settant'anni en coloris bi-tons équipe l'ensemble de la gamme dans une nouvelle version unie gris métallisée. Enfin en avril 2003 le restylage Phase 2 amène les 5 branches des jantes Tacoma.

• 
  Jante BBS 15 pouces (16 pouces sur V6 et HDi)
• 
  Jante Hoggar 16 pouces
• 
  Jante Nautilus 16 pouces Bi-tons
• 
  Jante Tacoma 16 pouces

• Répartition des finitions :
  • « S » (Base) : 50 701 (47,1 %)
  • Pack : 50 046 (46,5 %)
  • Sport : 2 598 (2,4 %)
  • Ultima Edizione : 2 097 (1,9 %)
  • Settant'Anni : 1 305 (1,2 %)
  • Griffe : 884 (0,8 %)
• Vente par pays :
  • France : 49 927 (46,8 %)
  • Allemagne : 13 576 (12,7 %)
  • Royaume-Uni : 10 703 (10,0 %)
  • Espagne : 6 578 (6,2 %)
  • Belgique : 5 512 (5,2 %)
  • Italie : 5 130 (4,8 %)
  • Suisse : 3 158 (3,0 %)
  • Pays-Bas : 2 814 (2,6 %)
  • Autriche : 1 247 (1,2 %)

Les chiffres de production par pays ne prennent pas en compte les données inférieures à 1 % de la production totale, qui s'élève à 107 631 unités[17].

Les tarifs du Coupé en 2002 s'échelonnent de 28 200 € (2,2 l 160 ch BVM « Base ») pour l'entrée de gamme à 38 000 € (V6 210 ch BVA « Griffe ») pour le plus haut de gamme[36].

Vidéos externes
	Train sur le site de l'INA.
	Le Baiser de l'hôtel de ville sur le site de l'INA.

En 1997, pour promouvoir la 406 Coupé, Peugeot collabore avec l'agence Euro RSCG Worldwide pour la création d'une publicité, diffusée à partir du mois de mai de la même année. Baptisé simplement « Train », le spot montre une 406 Coupé, de couleur gris Thallium, sur une route face à un train. Alors que le passage à niveau se baisse, les deux véhicules ne semblent pas s'arrêter. Finalement, la fin de la publicité montre que les barrières s'abaissent du coté du train, le laissant passer le coupé[37].

En 2000, Peugeot collabore de nouveau avec RSCG Worldwide pour la création d'un film promotionnel, réalisé par Frédéric Planchon. La publicité propose une interprétation fictive du contexte entourant la création de la célèbre photographie Le Baiser de l'hôtel de ville de Robert Doisneau[38]. Un homme au volant d'une 406 Coupé en bleu Riviera arpente les rues d'un Paris en noir et blanc, en total anachronisme, tandis qu'une femme semble l'attendre. Lorsque l'homme arrive finalement à destination, il embrasse passionnément la femme, révélant ainsi le véritable contexte dans lequel la célèbre photographie aurait été prise[39]. La publicité se clôture par une citation de Doisneau : « La beauté échappe aux modes passagères ». Le 16 mars 2000, la publicité reçoit le Toucan d'Or, un prix créé par la régie Circuit A en collaboration avec le magazine Stratégies et la Fédération nationale des cinémas français, ayant pour but de pour récompenser l'impact d'un film publicitaire[40].

Le Coupé Peugeot 406 apparaît dans plus d'une vingtaine de films[43], il est notamment mis à l'honneur dans le film Le Boulet avec Benoît Poelvoorde et Gérard Lanvin. Le coupé permet à Gérard Lanvin d'échapper à la police durant une course poursuite dans Paris. Il apparaît dans la mini-série française L'Été rouge en 2002, le héros principal Georges Corraface se déplace avec le coupé une bonne partie de la saga.

Plusieurs jeux vidéo permettent de se mettre au volant d'une 406 Coupé :

• Test Drive 4 (1997),
• C3 Racing: Car Constructors Championship (1998),
• Metropolis Street Racer (2000),
• Sega GT (2000),
• Europe Racer (2001),
• TOCA Race Driver (2002),
• Downtown Run (2003),
• WRC 3 (2003),
• The Getaway: Black Monday (2004),
• Enthusia Professional Racing (2005),
• Gangs of London (2006),
• Saints Row: The Third (2011),
• Dans la saga Gran Turismo, avec Gran Turismo 2 (2000), Gran Turismo Concept (2002), Gran Turismo 4 (2004), Gran Turismo PSP (2009), Gran Turismo 5 (2010) et Gran Turismo 6 (2013).

• Site spécialiste du 406 Coupé
• Site du Peugeot 406 Coupé - "Le Top Modèle"
• Site du Club 406 Coupé
• Fiche Technique Autoweb-France