Correcteur électronique de trajectoire

De nombreux accidents sont provoqués par la sortie de route d'un véhicule seul, qui intervient après une perte de contrôle de ce véhicule. Ces sorties de route peuvent provoquer un choc ou un renversement, et potentiellement des blessures traumatisantes ou mortelles.

La perte de contrôle n'est pas causée par un manque d'adhérence des pneumatiques, mais par des facteurs divers: 95 % des renversements dans des accidents de véhicules seuls avaient été provoqués par exemple par une bordure de trottoir, un terrain trop meuble, un nid-de-poule, une glissière de sécurité ou un déjantage[3].

L'ESP permet de corriger la trajectoire en agissant sur le système de freinage ainsi que sur le couple moteur[1]. Il agit lorsque le véhicule prend un virage à trop grande vitesse ou lors d'un changement brutal de trajectoire (évitement d'obstacle) et risque de perdre sa stabilité et échapper au contrôle de son conducteur :

sous-virer

le train avant dérive davantage que le train arrière et l'automobile a tendance à aller tout droit au lieu de suivre la courbe. L'ESP rétablit le véhicule en donnant l'ordre de freiner la roue arrière intérieure. En cas de fort sous virage, l'ESP freine aussi les roues avant ;

survirer

le train arrière dérive davantage que le train avant et si la trajectoire n'est pas rétablie, la voiture part en tête-à-queue. L'ESP rétablit le véhicule en donnant l'ordre de freiner la roue avant extérieure.

Au besoin, si le conducteur recherche encore à accélérer, l'ESP atténue voire annule cette accélération.

Ces phénomènes sont décelés par des capteurs : vitesses de rotation des roues au niveau des trains roulants[1], angle du volant au niveau de la direction[1], vitesse de lacet (rotation du véhicule par rapport à l'axe vertical) et accélération transversale. Les calculateurs vérifient et analysent (plusieurs fois par seconde) si la trajectoire réelle suivie par le véhicule correspond à celle souhaitée par le conducteur. Si une situation anormale se produit, la trajectoire est corrigée par un freinage d'une ou plusieurs roues.

D'après les études réalisées par des institutions américaines en 2004 et 2006, cette technologie permet d'éviter un tiers des accidents mortels[5] - [6] En France, l'ESP équipe obligatoirement tous les nouveaux véhicules mis en circulation depuis le 1^er janvier 2012 (les modèles restylés échappent à cette obligation).

La Suède a promu l'ESC avec des campagnes de sensibilisation[7] mais d'autres pays ont développé son usage par la législation.

La province canadienne du Québec a été la première juridiction à faire entrer en vigueur une loi ESC, le rendant obligatoire pour le transport de biens dangereux (sans Enregistreur de données d'accident) en 2005[8].

Les États-Unis ont suivi, rendant l'ESC obligatoire pour toutes les voitures particulières et véhicules utilitaires d'une masse de moins de 10 000 livres (4 536 kg), avec un règlement séquencé pour 55 % des modèles de 2009 (à partir du 1^er septembre 2008), 75 % des modèles de 2010, et 95 % des modèles de 2011, et obligatoire sur tous les modèles de 2012.

Le Canada a rendu obligatoire l'ESC sur tous les véhicules à partir du 1^er septembre 2011[9] - [10] - [11].

Le gouvernement australien annonce le 23 juin 2009 que l'ESC devient obligatoire au 1^er novembre 2011 pour tous les véhicules de transport de passagers vendus en Australie, et à tous les nouveaux véhicules à compter de novembre 2013[12].

Le gouvernement de Nouvelle-Zélande a suivi en février 2014 le rendant obligatoire sur tous les véhicules à partir du 1^er juillet 2015 [13].

La parlement européen a également voulu une introduction rapide de l'ESC[14]. La commission européenne a confirmé la proposition de l'introduction d'une obligation de l' ESC sur toutes les nouvelles voitures particulières et les véhicules commerciaux pour les modèles vendus sur le marché de l'Union européenne à partir de 2012, et pour tous les nouvelles voitures particulières à partir de 2014[15].

Deux règlement internationaux définissent le fonctionnement de l'ESC, un règlement européen et un règlement mondial:

La Commission économique pour l'Europe des Nations unies a enregistré le règlement 140 pour les systèmes de contrôle électronique de la stabilité, annexé à l'accord européen de 1958.

La Commission économique pour l'Europe des Nations unies a enregistré un règlement mondial pour harmoniser l'ESC[16]. Le règlement mondial No. 8 systèmes de contrôle de stabilité a été sponsorisé par les États-Unis d'Amérique[17], et prend en compte le FMVSS126 (Federal Motor Vehicle Safety Standard).

• Sécurité active
• Système anti-blocage des roues
• Assistance au freinage d'urgence