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Peugeot 403

La Peugeot 403 est une automobile de la marque Peugeot produite entre 1955 et 1966 en plusieurs versions : berline, cabriolet, break, fourgonnette et camionnette bâchée (ou pick-up).

Peugeot 403
Peugeot 403

Marque Peugeot
Années de production 1955 - 1966
Production 1 214 126 exemplaire(s)
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la République française Sochaux
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne,
essence 1 290 cmÂł et
1 468 cmÂł,
Diesel 1 816 cmÂł
Transmission Propulsion,
4 rapports
Poids et performances
Poids Ă  vide 1 030 - 1 230 kg
Vitesse maximale 135 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Break
Cabriolet
Fourgonnette
Camionnette
Dimensions
Longueur Berline : 4 470 mm
Break : 4 610 mm
Largeur 1 670 mm
Hauteur Berline : 1 510 mm
Break : 1 650 mm
Chronologie des modèles

Historique

La 403, hall central du Musée National de l'Automobile à Turin
Peugeot 403 dotée de la mascotte

La première automobile 403 (8 CV) a été présentée par le constructeur Peugeot pour la première fois le au palais de Chaillot au Trocadero à Paris. Il s'agissait d'une berline à toit ouvrant. Comme pour la 203, le capot était orné d'une tête de lion, gueule ouverte, mascotte symbole de la marque. C'est au salon 1957 que fut présentée la 403 berline, type N4Y, à sécurité passive.
Cependant, dès l'année suivante, une nouvelle réglementation en matière de sécurité, interdisait tout objet saillant à l'avant des voitures - jugé dangereux en cas de choc avec un piéton ou un cycliste - et Peugeot fut contraint de supprimer sa célèbre mascotte[1] qu'il remplaça par une simple petite baguette chromée (pour 1959 montage d'une grande baguette chromée). Toujours contraint par cette même réglementation, les flèches articulées de changement de direction, placées sur les montants arrière de la custode, furent remplacées par des feux clignotants classiques avant et arrière, puis, dans la foulée, les phares codes européens seront également obligatoires et, accessoirement, les essuie-glaces deviendront parallèles.

Peugeot 403 Cabriolet.
Peugeot 403 7 CH.

Le cabriolet est apparu en aoĂ»t 1956. Il sera construit Ă  2 043 exemplaires jusqu'Ă  la fin 1960. En septembre 1956, naissance de la familiale et de la commerciale, puis le mois suivant de la camionnette bâchĂ©e. En octobre 1959 est commercialisĂ©e une version Diesel Ă  moteur Indenor, ce qui fera de la 403 la première voiture française Diesel de sĂ©rie. Ce mĂŞme moteur Ă©quipera aussi d'autres marques comme Austin, Vauxhall (Ă  Singapour) et des Jeep Willys (en CorĂ©e). Cette mĂŞme annĂ©e apparaĂ®t la version dĂ©pouillĂ©e Ă  moteur CV de la 203, pas de ventilateur de chauffage, pas de Neiman, enjoliveurs de 203, calandre simplifiĂ©e sans la moustache, banquette Ă  l'avant, volant de la 203, poignĂ©es et manivelle en plastique et pas de dĂ©flecteur aux portes avant. 1959 est la seule annĂ©e oĂą il n'y a aucune inscription sur la malle arrière.

En 1962, la calandre de la CV comporte des barrettes horizontales comme la 404 (deux pour la 403 au lieu de 4 pour la 404)

Il a Ă©tĂ© produit 1 214 126 exemplaires de la Peugeot 403, dont 1 814 exemplaires en cabriolet. Sa construction a Ă©tĂ© arrĂŞtĂ©e en novembre 1966, le dernier exemplaire Ă©tant une CV de couleur crème.

En 1959, une 403 berline Grand Luxe valait 825 000 francs ; un cabriolet Grand Luxe , 1 370 000 francs (prix en ancien franc) (1,7 fois le prix de la berline Grand Luxe), soit respectivement 13 703 € de 2017 pour la version Grand Luxe et 22 756 € pour le cabriolet compte tenu de l'inflation et du niveau de vie de l'Ă©poque[2].

Compétition

Discrète voiture familiale de la bourgeoisie, la 403 s'imposa cependant quelques fois lors de compétitions notables. En 1955 elle gagna ainsi le Rallye de Finlande avec Eino Elo (déjà vainqueur de l'épreuve en 1952 sur 203) et le Rallye du Maroc avec Jean Deschazeaux ; on notera également l'exploit au Rallye d'Automne 1957 de l'équipage George Baillou/ PierreTriou qui s'imposa alors au classement général devant une Porsche Carrera. À défaut de puissance débridée, la robustesse légendaire du moteur lui permit tout de même de figurer encore honorablement sur les neiges du Rallye Monte-Carlo et du rallye finlandais dit des neiges pures (le Rallye Hanki, première de catégorie finalement en 1957, 1958 et 1959), ainsi que dans les sables et la boue de l'East African Safari Rallye (première de classe en 1957 avec J.J. Feeney et Z. Nowicki) ou encore au Tour d'Australie (première en 1956 avec Wilfred Murrell). Le titre de Campeonato Argentino de Turismo Nacional 1962 (classe C) est aussi à rapporter.

Dans la culture populaire

Télévision

La 403 cabriolet du Lieutenant Columbo.
Le moteur d'une 403.
Une 403 berline.

Le premier épisode des aventures du lieutenant Columbo[3], joué par Peter Falk, a été diffusé en sur la chaîne NBC. Le policier, qui deviendra célèbre auprès du public américain en partie grâce à son étrange voiture, roulait dans un cabriolet gris modèle 1960 immatriculé « California 044 APD ». Un tel véhicule était particulièrement exotique et en vogue aux yeux du public américain à qui était destinée la série. Cette 403 aurait été repérée dans les garages du studio de cinéma par l’acteur lui-même et choisie par ses soins pour les besoins du tournage, aucun des modèles proposés initialement par la production ne l’ayant séduit. Selon d'autres sources, Peter Falk aurait choisi la Peugeot 403 en rencontrant par hasard l’acteur français Roger Pierre qui était alors en voyage aux États-Unis au volant de sa voiture personnelle. Peter Falk eut aussitôt le coup de foudre pour cette voiture, et tint à ce que le producteur de la série la rachète aussitôt à Roger Pierre, qui rentra en France sans sa voiture[4]. Elle est apparue pour la première fois en 1971 dans l'épisode Le Livre Témoin[5]. Pour les saisons ultérieures, Peugeot a refusé de fournir un véhicule aux producteurs de la série en remplacement de leur mythique 403, car la société française ne la produisait plus et avait peur de ternir son image de marque car la production avait dans l’idée de rendre le second cabriolet dans le même état délabré que le premier. Peugeot a bien vendu quelques 403 sur le sol américain mais n’a apparemment jamais vendu de 403 cabriolets aux États-Unis, et ne s’explique pas de son côté comment le véhicule initial est arrivée sur le tournage de cette série[6]. En définitive, ce ne sont pas une, mais bien deux (et peut-être même trois ?) 403 cabriolets qui ont été utilisées au cours de la série Columbo. Elle était initialement immatriculée 044 APD, plaque qui devint par la suite 448 DBZ. Certains affirment sans preuve que si la première 403 était un vrai cabriolet, la suivante pourrait bien être une berline transformée grossièrement en cabriolet pour la continuation de la série.

Cinéma

Au cinéma proprement dit, la 403 est aussi présente dans un grand nombre de films — surtout français — des années 1960 à 1970. Coup de cœur particulier pour À bout de souffle[7] de Jean-Luc Godard en 1960, avec Jean Seberg et Jean-Paul Belmondo, où un exemplaire a un tout petit rôle de figuration ; un autre également (cabriolet gris) dans le film Le Magnifique[8] de Philippe de Broca, sans oublier le mythique film algérien Les Vacances de l'inspecteur Tahar[9] avec Hadj Abderrahmane et Yahia Benmabrouk. À noter que pour La Sirène du Mississipi[10] de François Truffaut (1969), avec encore Jean-Paul Belmondo, la voiture, propriété de la sœur de l'assistant local de Truffaut, circulerait encore dans l'île de La Réunion, où le film a été tourné. La 403 apparaît également dans le premier long-métrage réalisé par Roman Polanski en Pologne en 1962, Le Couteau dans l'eau[11] - [12].

Technique

  • Moteurs (quatre cylindres en ligne) avec culasse en Alpax Ă  chambres hĂ©misphĂ©riques et carburateur Solex :
    • Deux motorisations essence :
      • La première (CV) d'une cylindrĂ©e de 1 468 cm3 (alĂ©sage Ă— course : 80 Ă— 73), dĂ©veloppe une puissance de 58 ch DIN Ă  4 900 tr/min. Elle est associĂ©e Ă  une boĂ®te Ă  quatre rapports (dont la quatrième est en position dĂ©calĂ©e, dite « surmultipliĂ©e », permettant une Ă©conomie de carburant sur les premiers modèles). Ce moteur va ĂŞtre lĂ©gèrement gonflĂ© (par Darl'Mat, Henri Chapron, Pichon-Parat), sur des coupĂ©s hors sĂ©rie « haut de gamme » qui auront une diffusion confidentielle. Ă€ partir de 1960 (403 B) le moteur bĂ©nĂ©ficie de certaines amĂ©liorations de la Peugeot 404 comme le ventilateur dĂ©brayable et la boĂ®te de vitesses avec 4e rapport "en prise directe" (un tour de moteur = un tour de pignon d'entrĂ©e du pont AR), ce qui diminue les pertes par frottement dans la boite de vitesses.
      • Une seconde motorisation, lancĂ©e avec la 403-7 (CV), rĂ©cupère le moteur 1 290 cm3, 42 ch DIN, puis 54 ch de la 203 mais avec la culasse de la 403 (donc admission d'un cĂ´tĂ© et Ă©chappement de l'autre). Cette version moins chère de la 403 est reconnaissable Ă  sa calandre simplifiĂ©e dĂ©pourvue des belles « moustaches » chromĂ©es de la 403-8.
    • Une motorisation Diesel Ă  moteur Indenor : d'une cylindrĂ©e de 1 816 cm3, dĂ©veloppe 48 ch. Cette auto sera achetĂ©e par la compagnie des taxis parisiens G7 Ă  une centaine d'exemplaires.
  • Direction : Ă  crĂ©maillère.
  • Transmission : par embrayage Ă  disque ou semi-automatique (coupleur Jaeger Ă©lectromagnĂ©tique).
  • Suspensions : roues indĂ©pendantes, ressorts transversaux semi-elliptiques et bras triangulĂ©s Ă  l'avant, essieu rigide, ressorts hĂ©licoĂŻdaux et amortisseurs hydrauliques Ă  l'arrière et deux jambes de force pour le maintien du pont.
  • Freinage : hydraulique, Ă  tambours Ă  l'avant et Ă  l'arrière.

Collection

Sortie à une époque où les vols de voitures étaient peu nombreux, la 403 ne proposait qu'en option un antivol Neiman bloquant la direction et actionné par une clé de contact. Le démarreur était ensuite lancé à l'aide d'un bouton-poussoir installé en bas du tableau de bord, à droite du volant. Sinon, les 403 « ordinaires » se contentaient d'un simple contacteur et d'un bouton-tiroir, ce qui revient à dire que le premier venu pouvait faire démarrer la voiture s'il forçait la serrure ou, plus simplement, si le propriétaire avait oublié de fermer la porte à clé. Par la suite, un antivol bloquant la direction sera proposé sur les modèles 403/7.

La trappe d'essence est invisible : elle se trouve dans la partie inférieure du feu arrière gauche, dont le cabochon s'ouvre à la façon d'une trappe (comme déjà sur les Simca Aronde et sur plusieurs voitures américaines de l’époque qui en avaient lancé la mode).

La 403 est une voiture facile Ă  collectionner. De nombreux exemplaires sont en vente dans les revues et sur les sites spĂ©cialisĂ©s. Les prix sont assez modestes, sauf pour les Ă©lĂ©gants cabriolets, très rares, et les berlines N4Y du salon 1957, rarissimes (environ 1 500 vĂ©hicules numĂ©rotĂ©s). La 403 s'inscrit facilement dans la circulation aux vitesses limitĂ©es d'aujourd'hui, mais il faut consentir un effort sur l'Ă©quipement en pneumatiques conformes aux prescriptions en vigueur (Michelin "X" ou "XAS"), veiller Ă  l'Ă©tanchĂ©itĂ© des cylindres de freins avant (deux par tambour) et au remplacement systĂ©matique des flexibles du système de freinage.

Certaines voitures, surtout des cabriolets, étaient équipées en option de belles jantes semi-rayonnées fournies par les établissements Robergel.

Galerie

  • Vue de dessus d'une Peugeot 403 Ă  toit ouvrant.
    Vue de dessus d'une Peugeot 403 Ă  toit ouvrant.
  • Vue Avant
    Vue Avant
  • Vue Arrière
    Vue Arrière
  • Vue IntĂ©rieur Tableau de bord
    Vue Intérieur Tableau de bord
  • Cabriolet et berline 403-7
    Cabriolet et berline 403-7
  • Cabriolet Ă©quipĂ©e de roues Robergel
    Cabriolet équipée de roues Robergel

Notes et références

  1. Toutefois offerte à l’acheteur
  2. « Convertisseur franc-euro », sur insee.fr (consulté le )
  3. IMCDB - Internet Movie Cars Database : Columbo (nombreuses captures d'Ă©crans des voitures ayant fait une apparition dans tous les Ă©pisodes et films de Columbo)
  4. Jean-Michel Normand, « Comment quatre voitures sans histoires sont devenues des stars », M, le magazine du Monde,‎ (lire en ligne).
  5. IMCDB - Internet Movie Cars Database : Columbo, Murder by the Book, téléfilm, 1971 (captures d'écrans des voitures ayant fait une apparition dans le film)
  6. Quelques rares amateurs américains ont cependant pu en importer à titre personnel (il a été produit en tout 2 043 cabriolets, la 403 classique était vendue en 1958 au prix de 2 175 USD)
  7. IMCDB - Internet Movie Cars Database : À bout de souffle, film, 1960
  8. IMCDB - Internet Movie Cars Database : Le magnifique, film, 1973
  9. IMCDB - Internet Movie Cars Database : Les vacances de l'inspecteur Tahar, film, 1972
  10. IMCDB - Internet Movie Cars Database : La Sirène du Mississipi, film, 1969
  11. Marta Putkowska, « Leon Niemczyk - polski Humphrey Bogart », (consulté le )
  12. IMCDB - Internet Movie Cars Database : Nóż w wodzie (Le Couteau dans l'eau), film, 1962

Voir aussi

Bibliographie

  • Les Archives du collectionneur Peugeot 403 1955-1966, Ă©ditions E.T.A.I., 2010. (ISBN 978-2-7268-9916-8)
  • Peugeot 203-403, par Dominique Pagneux, Ă©ditions RĂ©troviseur, 1996. (ISBN 2-84078-041-0)
  • La 403 de mon père, par Dominique Milleron, Ă©ditions E.T.A.I., 1995. (ISBN 2-7268-8216-1)
  • 403 passion, par Dominique Pagneux, Ă©ditions Drivers, 2005. (ISBN 2-9520491-9-X)
  • Gazoline, votre auto, hors-sĂ©rie no 9.
  • Gazoline no 149 Ă  152 (guide d'achat 403), Ă  .
  • Auto-Collection no 29, aoĂ»t-septembre 1995.
  • Auto-moto-RĂ©tro no 106, juin 1989.

Articles connexes

Liens externes

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