Peugeot 404

Lorsqu'en avril 1955, la firme de Sochaux présente la 403 au Palais de Chaillot, à Paris, six mois plus tard, Citroën lance la DS lors de la 45^e édition du salon de l'automobile se tenant au Grand Palais de Paris. La modernité de cette dernière amène la direction de Peugeot à réagir rapidement[N 1] - [2]. Dès la fin de l'année 1955, la décision de lancer en urgence l'étude de la remplaçante de la 403 est prise : l'idée est une berline 9 CV haut de gamme nommée « projet 103 » ou « 404 N ». Sa ligne sera traditionnelle mais avec un aspect moderne. Une motorisation V8 et des suspensions hydraulique et oléopneumatique sont envisagées mais très vite abandonnées, notamment pour des raisons de brevet appartenant à Citroën et de complexité technique[3]. Alors que l'Europe fait face à la crise du canal de Suez, Peugeot parie malgré tout sur une berline familiale qui sera rebaptisée plus tard « Peugeot 404 »[N 2].

Chaîne de production de 404 en 1961 à l'usine de Sochaux.

Satisfaite de sa première collaboration avec le carrossier italien Pininfarina qui avait dessiné la 403, la direction de Peugeot lui confie l'étude de la 404 mais avec comme contrainte un temps d'étude réduit. Pininfarina propose de reprendre un style plus américain et Googie avec, notamment des ailerons de queue en pointe. Pininfarina avait déjà utilisé ce style pour Fiat (ce qui donnera la Fiat 1800/2100 et la Seat 1400C) et pour la BMC britannique (Austin A99 Westminster, Morris Oxford Farina (en))[4]. Après quelques retouches de style pour éviter que ces trois constructeurs ne commercialisent une voiture à carrosserie trop semblable, celle de la 404 est conçue en à peine 3 mois : en octobre 1957, Pininfarina livre à Peugeot un premier prototype[3]. En 1958, le prototype va rouler des locaux de Pininfarina à Turin (Italie) jusqu'à Sochaux (France)[5].

La route de la Tremola du col du Saint-Gothard, en Suisse, en été 1962 avec, au premier plan, une Simca Aronde P60 et une Peugeot 404.

La partie propulsion reprenait celle de la 403 (bloc-moteur en fonte, 4 cylindres en ligne, trois paliers, culasse en alliage léger Alpax avec chambres de combustion hémisphériques, distribution à arbre à cames latéral) mais la cylindrée était portée à 1,6 litre en augmentant l'alésage de 4 mm, et surtout en inclinant ce bloc à 45° (« couché » sur la droite)[N 3]. La puissance obtenue était alors de 65 ch DIN. En 1963, afin de procurer au coupé/cabriolet et à la berline des performances de grande routière, ce groupe moteur (avec un rapport volumétrique augmenté à 8,8) sera doté de l'injection (indirecte) portant la puissance à 80 ch DIN[3].

Côté aménagement, la ligne du pavillon est surbaissée, avec une hauteur de 1,40 m ; la visibilité est large grâce a son pare-brise panoramique qui enveloppe les angles; les montants sont fins et empêchent les angles-morts ; la lunette arrière est bombée et en verre sécurit. La présence de climatiseur, d'une montre électrique, d'un thermomètre, d'un compteur bi-totalisateur, d'un éclairage du tableau de bord à intensité variable, d'essuie-glaces, d'un lave-glace à deux jets, de pare-soleil, de vide-poches, de deux cendriers avant et arrière et d'un éclairage plafonnier automatique sont les accessoires qui permettent à Peugeot de la nommer comme étant un « salon roulant »[6].

Le 9 mai 1960, au Pré Catelan, Peugeot présente en avant-première, à quelques journalistes, la nouvelle 404. L’actrice Sophie Desmarets est également invitée afin d’y effectuer un essai de conduite. Le lendemain 10 mai, à l’usine de La Garenne, les principaux directeurs de Peugeot sont invités à conduire 200 berlines de couleur ivoire à travers Paris en suivant un parcours défini[N 4] - [6].

Le 11 mai 1960, Peugeot lance officiellement la production des 404[7].

Le 13 mai 1960, au nouveau Palais des Sports de la Porte de Versailles, Peugeot présente à la presse et aux concessionnaires la 404 modèle « Grand Tourisme ». Les 200 berlines de couleur ivoire attendent également les journalistes. Les couleurs présentées sont frappantes : rouge tango, gris tourterelle et bleu lagon[N 5].

En octobre 1960, la 404 est la vedette du 47^e salon de l'automobile de Paris qui se tient au Grand Palais[3].

Peugeot 404 berline 1964

Peugeot 404 L Familiale 1969

En décembre 1960, Peugeot 404 présente la 404 « Super Luxe » à la finition haut de gamme : peinture gris métallisé (une seule teinte au début), porte de phares chromées, enjoliveurs de roues intégraux, sellerie en cuir fauve, planche de bord noire, accoudoir aux places avant et tapis moquette avant. Modèle disponible seulement avec le toit ouvrant. Le même mois, Peugeot met en production les premières berlines 404 Export USA destinées au marché nord-américain[3].

En mars 1961, au salon de Genève, Peugeot présente un nouveau système d'alimentation moteur par pompe à injection indirecte mis au point par l'entreprise munichoise Kugel-Fischer Georg Schäfer & Co. Avec un rapport volumétrique porté à 8,5:1 sur les préséries, puis à 8,8:1 sur les exemplaires de série, ce dispositif élève la puissance du 1 618 cm³ à 85 ch SAE et son couple à 14 mkg. Au même salon a lieu la sortie de la 404 Export USA[3].

Peugeot 404 coupé

Peugeot 404 cabriolet

En septembre 1961, Peugeot présente son nouveau modèle : la 404 Cabriolet. Disponible en motorisation carburateur puis, en septembre 1962, à injection[3].

En septembre 1962, deux nouveaux modèles de la carrosserie Break sont présentés : la 404 Limousine Familiale et la 404 Limousine Commerciale disponible en moteur à essence ou en moteur Diesel[3].

En octobre 1962, au Salon de Paris, Peugeot lance la 404 Berline Super Luxe à Injection ainsi que la 404 Coupé. La 404 coupé a également été dessinée et carrossée par Pininfarina.

En mars 1963, la 404 berline Diesel est lancée[3]. La 404 coupé voit sa puissance augmentée avec un moteur à vilebrequin à cinq paliers et une assistance aux freinages est installé[8].

En octobre 1964, Peugeot présente la Break Limousine Familiale Super Luxe[3].

À la fin de l'année 1966, Peugeot fabrique une 404 Ambulance Carrier à la suite d'un accord avec le carrossier Carrier, d'Alençon[3]. À la même période, la 404 cabriolet reçoit des modifications visuelles et mécaniques : une nouvelle capote avec une lunette arrière plus grande; une nouvelle calandre avec des phares longue portée rectangulaire incrustés; les clignotants avant sont agrandis; le tableau de bord se munit de trois cadrans et le moteurs prend plus de puissance et une barre antiroulis y est installé à l'arrière[8].

En juillet 1967, Peugeot présente la camionnette 404 U8 équipée, au choix, du moteur essence ou du moteur Diesel (avec une charge utile de 850 kg). Elle est disponible en version bâchée ou plateau cabine. Elle remplace la 403 U8[3].

En octobre 1967, au salon de l'automobile de Paris, Peugeot présente la berline 404/8 Confort pourvue d'un moteur 8 CV : elle diffère de la berline 9 CV par ses aménagements simplifiés (pare-chocs sans butoirs, tableau de bord linéaire sans montre, etc.). Il s'agit de l'exécution « grand public » d'une 404 sortie en 1964 au bénéfice exclusif des administrations[3]. Également à la même période, la 404 cabriolet reçoit des dernières modification : nouvelle boite de vitesses manuelle BA7 et nouveau volant[8].

Prévue initialement en juin 1968, la sortie de la nouvelle Peugeot 504 a été reportée à septembre 1968 à la suite des événements sociaux du mois de mai. La 504 est la vedette du Salon de l'automobile de Paris d'octobre 1968. Conséquence de cette nouveauté : la gamme 404 va commencer à se réduire. En septembre 1968, Peugeot retire les 404 Cabriolet et Coupé de son catalogue dont les derniers exemplaires seront assemblés fin octobre 1968. Les berlines à injection subissent le même sort[8]. Dans le courant de l'année 1969, la berline Super Luxe est remplacée par la 404 Grand Tourisme à boite automatique[3].

En octobre 1969, la 404/8 Confort disparaît à son tour[8].

En septembre 1971, Peugeot retire les Breaks (Familiale et Commerciale) de son catalogue. Cependant, Peugeot lance la 404 fourgonnette U7 qui reprend la carrosserie de la Break Commerciale sans être équipée de banquette arrière. Mais, victime de son insuccès, la fourgonnette 404 U7 est déjà retirée du catalogue en septembre 1972[3].

Toujours en septembre 1972, Peugeot lance les camionnettes 404 U10 et U10D en version essence et diesel (avec une charge utile de 950 kg)[8].

En mai 1975, la production des Berlines est arrêtée. Elle est retirée du catalogue français en octobre de la même année[3].

En juin 1979, Peugeot arrête la fabrication de la Camionnette en France mais la production continue pour l'étranger dans l'usine de Mombasa (Kenya)[3]. L'année suivante, Peugeot arrête la production de la 404 Diesel pour l'Argentine[8].

Entre 1988 et 1989, Peugeot arrête la fabrication de la Camionnette à l'export[3].

• 404 Ambulance Carrier (1966)

La 404 Diesel des records.

En 1965, un prototype basé sur le cabriolet est développé pour battre des records du monde avec un moteur Diesel (Catégorie A3 Groupe 3) sous deux versions (de classe 7). La voiture monoplace enchaînera quarante records sur l'anneau de vitesse de Montlhéry. Peugeot concurrencera ainsi Mercedes Benz avec une motorisation alors peu connue du grand public et non usitée en Europe, sinon par ces deux seuls constructeurs. Aujourd'hui cet exemplaire unique - N° Châssis 638033 Type 404D (Prototype) - est conservé au musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux. Il fut conduit par Roger de Lageneste (membre de la famille Peugeot et pilote de course professionnel, voir détail de ses propres records), C. Besnardière, J. Gérard, Du Ginestoux, et Georges Tchekemian.

Principaux records :

• 5 000 km en 31 heures à 160 km/h de moyenne en juin (moteur 2 163 cm³).
• 11 000 km en 72 heures à 161 km/h de moyenne en juillet (moteur 1 948 cm³).

Selon les habitudes de la marque, la 404 en fin de carrière perdurera pendant plus de cinq ans dans des versions restreintes cherchant ainsi à favoriser les ventes des nouvelles 304 et 504.

404 en Ethiopie

• Peugeot 404 berline : en France, à Sochaux puis à Mulhouse (ensembles CKD). Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) en Belgique, Irlande, Portugal, Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie, Afrique du Sud (79 045 véhicules), Canada dans l'usine Société de Montage Automobile (SOMA) de Saint-Bruno-de-Montarville au Québec (3 745 véhicules montés à partir de pièces détachées - CKD - entre 1966 et 1968), Chili (14 892 véhicules), Uruguay, Pérou, Australie (8 600 véhicules), Nouvelle-Zélande (2 800 véhicules), Malaisie, Argentine : assemblage à partir de pièces détachées (CKD) entre 1962 et 1964 puis production à partir de 1965 dans l’usine de Berazategui, près de Buenos Aires. La production se monte à 162 583 exemplaires toutes versions confondues entre 1965 et 1980 dont 128 774 berlines essence et 22 958 berlines Diesel.
• Peugeot 404 Cabriolet et de la Peugeot 404 Coupé : Turin, Italie chez Pininfarina sur la base du soubassement et du caisson moteur emboutis à Sochaux, retour à Sochaux pour l’installation de la mécanique.
• Peugeot 404 break : Sochaux puis Mulhouse en France pour l'ensemble CKD. Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) en Belgique, Irlande, Portugal, Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie, Afrique du Sud, Chili, Uruguay, Pérou, Argentine (357 unités entre 1963 et 1965), Australie, Nouvelle-Zélande, Malaisie
• Peugeot 404 Camionnette : Sochaux, France puis Mulhouse, France (ensembles CKD) et enfin Creil chez Chausson pour les derniers ensembles CKD de pick-up ; Berazategui, près de Buenos Aires en Argentine entre 1973 et 1983. Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) à Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie et Afrique du Sud.

Au total et toute carrosserie confondue, la Peugeot 404 a été produite en 2 885 374 exemplaires. Il semble que ce chiffre n'inclut pas les berlines et les pick-up produits en Argentine.

Classement pour la France et les petites collections pour l'étranger (hors Argentine).

Suivant les sources, il est aussi mentionné 10 387 ou 10 389 exemplaires.

Suivant les sources, il est aussi mentionné 6 834 ou 6 841 exemplaires.

Classement pour la France et les petites collections à l'étranger.

Classement pour la France et les petites collections pour l'étranger (hors Argentine).

La somme de la production par année ne correspond pas au total mentionné de 802 023 Peugeot 404 pick-up. Il y a peut-être une erreur dans le chiffre d'une année.

Moteur à carburateur d'une 404 berline de 1966.

Moteurs[3] :

• série XC de 1 618 cm³ (alésage 84 mm course 73 mm), dit super-carré (assez rare à l'époque pour des moteurs de grande série) culasse en aluminium ;
• série XB de 1 468 cm³ (alésage 80 mm course 73 mm) pour la limousine commerciale 404 U6, puis la 404-8 fabriquée en 1968 et 69 ;
• série XD (ou TMD) de 1 816 cm³ ou de 1 948 cm³ (Diesel Indenor)

Puissance fiscale : 9 CV puis 8 CV (moteurs à essence)[3].

Type de chemise : humide et en fonte[3].

Alésage x course : '84 x 73 mm[3].

Rapport volumétrique : 7,2 à 7,4:1[3].

Puissances[3] :

• modèles à carburateur moteurs XC et XC 5 (jusqu'en 1964) = 72 ch SAE (65 ch DIN) ; moteur XC 5 (1965 et 1966) = 76 ch SAE (70 ch DIN) ; moteur XC 6 (millésimes 1967 à 1969) = 80 ch SAE (74 ch DIN) ; moteur XC7 (après 1970) = 73 ch SAE (puissance diminuée pour accroître l'écart de performance avec la 504) ; moteurs XB 2 et XB 5 = 66 ch SAE (60 ch DIN) ;
• modèles Diesel moteur XD85 (familiales 404 LD) = 55 ch SAE (48 ch DIN) ; et moteur XD88 (berlines 404 Diesel, puis familiales 404 LD) = 68 ch SAE (61 ch DIN) ;

Certains de ces moteurs ont été montés sur l'utilitaire J7 [3];

• modèles à système d'injection - pompe Kugelfischer moteur XC.KF/XC.KF 1 = 85 ch SAE (80 ch DIN à 5 500 tr/min) ; XC.KF 2 = 96 ch SAE (88 ch DIN à 5 700 tr/min)[3].

Puissance spécifique : 44,5 ch au litre[3].

Couple maximum : 13 msg à 2 250 tr/mn[3].

Distribution : soupape en tête[3].

Vilebrequin : 3 paliers[3].

Refroidissement : liquide[3].

Lubrification : carter liquide[3].

Alimentation : Carburateur Solex inversé de type 32 PBICA[3].

Allumage : batterie/bobine[3].

Ordre d'allumage : 1-3-4-2[3].

Consommation : environ 9-10 l/100 km[3].

Vitesse maximale : 167 km/h (404C injection KF2)[3].

Le mode de transmission se fait aux roues arrière.

L'embrayage est un monodisque à sec.

Le diamètre de l'embrayage est de 215 mm.

La boîte de vitesses est manuelle de type C3 à 4 rapports avant synchronisés ; puis, à partir du millésime 1968, boîte BA7 (grille dite Européenne) et, sur option : boîte semi-automatique (coupleur électromagnétique) Jaeger (404 J) ; puis (à partir du millésime 1964, pour les versions Super Luxe, et du millésime 1966 pour les Grand tourisme) boîte automatique (convertisseur de couple et train épicycloïdal) ZF.

Le rapport final est de 0,238.

La 404 ne possède pas d'autobloquant.

Le type de carrosserie est monocoque 4 portes, 5 places, en tôle d'acier titre trois volumes.

Les suspensions avant sont à roues indépendantes avec des tubes verticaux de guidage, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques coaxiaux ou hydrauliques sur certains modèles (montage inédit à l'époque, dérivé du modèle MacPherson).

Les suspensions arrière sont à essieu rigide avec barre Panhard avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques coaxiaux. Les breaks ont 2 ressorts hélicoïdaux de chaque côté du train arrière.

Les freins avant et arrière sont à tambour et ne possèdent pas d'assistance de freinage. La surface de freinage totale est de 815 cm².

La direction est à crémaillère.

Le rapport de démultiplication est de 1/20.

Le tour de volant de butée à butée est de 4 et le rayon de braquage est de 4,82 m.

Le frein à main se fait sur les roues arrière.

Données pour une 404 Berline de 1960 :

Longueur : 442 cm.

Largeur : 162,5 cm.

Hauteur : 145 cm.

Voie avant : 134,5 cm.

Voie arrière : 134,5 cm.

Empattement : 165 cm.

Garde au sol : 15 cm.

Poids à sec : 1 020 kg

Poids total en charge : 1 580 kg

Répartition du poids : 735 kg sur l'avant et 845 kg sur l'arrière.

Capacité d'huile : 4 litres.

Capacité de la boîte de vitesses : 1,25 litre.

Capacité en liquide de refroidissement : 7,8 litres.

Capacité du réservoir de carburant : 50 litres.

Capacité du pont arrière : 1,4 litre.

Avance de l'ouverture d'admission : 0º.

Retard de la fermeture d'émission : 30º 30'.

Avance de l'ouverture de l'échappement : 35º.

Retard de la fermeture de l'échappement : 4º 30'.

Le jeu à froid des soupapes : 0,10 mm (admission) et 0,25 mm (échappement).

Pincement : 2+-1 mm.

Carrossage : 0º 30' +-45'.

Angles de chasse : 2º +-1º.

Voir aussi Peugeot Argentina et Sevel Argentina

Peugeot 404 Argentina

La Peugeot 404 fut assemblée localement en CKD sur les chaînes de l'usine de Berazategui à partir de 1962. Cette année-là, 2 071 exemplaires furent produits ainsi que 6 734 Peugeot 403[14].

Un an plus tard, la version familiale fait son apparition mais la production est interrompue en septembre 1964 à la suite de malversations dans l'importation des composants français qui conduisent à la dissolution de la société I.A.F.A.

En 1965, la société SAFRAR reprend l'usine et obtient une licence pour la production locale et non plus l'assemblage des modèles Peugeot[15]. En 1972, la motorisation Diesel est proposée avec le modèle 404 D.

À la suite de problèmes de réglementation juridique, la version pickup est arrêtée en 1978, sa fabrication reprendra en 1980 avec un plateau de chargement plus important. En 1980, avec l'absorption de SAFRAR par Sevel Argentina, la production de la gamme 404 est définitivement arrêtée en Argentine.

Peugeot 404 à Harar.

La 404 est encore très présente en Ethiopie. Du fait de sa robustesse, de nombreux taxis l'utilisent encore[17].

• Peugeot
• Peugeot Argentina
• Musée de l'Aventure Peugeot
• Famille Peugeot

• Site Internet du Club 404
• Site du Recensement du Club 404
• Le site de toutes les Peugeot
• Un essai d'époque de la Peugeot 404
• Vidéo sur un cours de nettoyage de voiture, en 1966, de la télévision suisse alémanique : Peugeot 404