GAZ Pobieda

En décembre 1941, le bureau d’études de la marque de Gorki reçoit l’ordre de concevoir un nouveau modèle, pouvant répondre aux besoins de l’URSS, c'est-à-dire de pouvoir être entretenu facilement et affronter les mauvaises routes du pays. L’étude de ce modèle se poursuit pendant la guerre et le premier prototype est terminé en novembre 1944. A quelques détails près (portes, finition…) la voiture est presque conforme au modèle de série. Sous le capot, on trouve un moteur 4 cylindres de 50 ch et d’une cylindrée de 2112 cm³.

Le prototype est présenté à Staline le 19 juin 1945. Il est prévu que les premières voitures soient livrées le 28 juin 1946, soit 10 mois après la décision de la fabriquer en série ; le délai est donc excessivement court, mais à l’époque, pas question de discuter… Les toutes premières Pobieda M20, c’est son nom, sortent à la date prévue mais en très petit nombre. Cependant, le manque de temps consacré à l’élaboration du modèle est flagrant et les premiers acheteurs doivent vite déchanter : problèmes techniques à répétition, train avant peu solide, manque de rigidité et d’étanchéité… En octobre 1948, le gouvernement ordonne de suspendre la production, alors que 1700 modèles sont déjà sortis de l’usine. Au total, 346 modifications sont apportées à la M20. Pour tester la résistance de la carrosserie, GAZ profite de la première explosion atomique soviétique, le 29 août 1949, dans le désert kazakh, et dispose plusieurs Pobieda à des distances variables du lieu de l’explosion !

La première Pobieda phase II sort de l’usine le 1^er novembre 1949. Elle sera la voiture la plus répandue dans le pays dans les années 1950. L’immense majorité des soviétiques n’ayant pas les moyens de s’acheter une voiture (ou seulement une petite Moskvitch pour certains, à l’époque), la Pobieda est surtout utilisée par les administrations, les entreprises et les taxis. En novembre 1949, une version découvrable est même proposée, elle sera produite jusqu’en 1953. Quelques pick-up et de très rares breaks ont également existé. En 1952, le moteur gagne 2ch, portant sa puissance à 52ch et sa vitesse de pointe à 110 km/h (contre 105 auparavant), la consommation s’établissant à 11L au 100 km. En 1955, la Pobieda 20V adopte une nouvelle calandre et un tableau de bord modifié. La même année, un modèle totalement original apparaît, il s’agit d’une carrosserie de Pobieda montée sur un châssis de GAZ 69 ! Ce modèle, le type M72, a été conçu à la demande de Nikita Khrouchtchev en personne.

La nouvelle Volga étant entrée en production, la fabrication de la Pobieda est arrêtée en Russie en décembre 1957. Le constructeur polonais FSO, qui commercialise la berline russe depuis 1951 sous le nom de Warszawa, va la faire évoluer jusqu’en 1973.

Au total, 240 676 Pobieda ont été assemblées à Gorki entre 1946 et 1957, dont 37 492 taxis, 14 222 berlines découvrables et 4677 4x4 type M72.

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  GAZ Pobieda M20
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  GAZ Pobieda 20V
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  GAZ Pobieda

• Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, E.T.A.I, 2008, 239 p. (ISBN 9782726888087, OCLC 470767381)

Références

GAZ (entreprise)