Peugeot 208 I

Face avant de la 208 HYbrid FE.

Face arrière de la Peugeot 208 HYbrid FE.

Peugeot présente au salon de l'automobile de Francfort 2013, le concept 208 Hybrid FE, préfigurant la version hybride essence/électrique de la 208 qui ne sera finalement pas commercialisée[11].

Au salon de l'automobile de São Paulo, Peugeot présente des versions conceptuelles nommée Pyrit et Kyanit des 208 et 2008. La 208 Pyrit se distingue de l'originelle par des couleurs de cuivre et noires mates, des feux diurnes, des clignotants à LED, des pots d'échappement et des jantes spécifiques tandis que le 2008 Kyanit se différencie du vrai 2008 par la coupe franche, une teinte bleue, des jantes de 18 pouces et aussi deux pots d'échappement[12].

À l'intérieur, le conducteur regarde les compteurs non pas à travers le volant mais au-dessus de celui-ci de manière plus ergonomique. C'est ce que Peugeot nomme le i-cockpit. Le volant est beaucoup plus petit, ce qui contribue à procurer une sensation d'agilité et de maniabilité. La 208 propose aussi un écran central tactile qui regroupe les commandes et permet de gagner en ergonomie et en simplicité d'utilisation.

Durant l'été 2015, Peugeot lance la version restylée de la 208. Celle-ci reçoit une calandre légèrement élargie, un bouclier modifié et une nouvelle signature lumineuse à l'arrière. Le fond des optiques avant peuvent recevoir, selon les versions, un fond noir. Le revêtement de planche de bord est également amélioré[13].

Mi-2018, Peugeot arrête la production des versions 3 portes de la 208, ainsi que la version GTi (disponible uniquement en 3 portes)[14].

La production de la 5 portes en Europe prend fin en 2019. La première génération est alors totalement remplacée par la 208 II.

Au Brésil, la production se poursuit jusqu'en mars 2020[15] - [16], année lors de laquelle la 208 II commence à être assemblée à l'usine de Buenos Aires, en Argentine[17].

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  Finition Active
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  Finition GT Line
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  Version GTi
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  Version GTi
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  Version GTi 30th by Peugeot Sport avec option Coupe Franche
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  Détail du feu arrière

Lancement de la Peugeot 208.

Essence

• Lancement du 1.0 PureTech 68 (moteur EB).
• Lancement du 1.2 PureTech 82 (moteur EB).

• Le 1.4 VTi 95 qui équipait la Peugeot 207 est disponible (pour certains marchés européens dont la Belgique).
• Le 1.6 VTi 120 qui équipait la Peugeot 207 est disponible.
• Le 1.6 THP 155 qui équipait la Peugeot 207 est disponible.
• Lancement de la version GTi équipée du 1.6 THP 200, ce moteur équipe également la Peugeot 308 I GTi et la Citroën DS4.

Diesel

• Le 1.4 HDi 68 qui équipait la Peugeot 207 est disponible, une version e-HDi est également lancée.
• Le 1.6 HDi 92 qui équipait la Peugeot 207 est disponible, une version e-HDi est également lancée.
• Lancement du 1.6 e-HDi 115.

Peugeot 208 à Mar del Plata (Argentine)

Essence

• Maintien de toutes les motorisations existantes.

Diesel

• Maintien de toutes les motorisations existantes.

Apparition de la version 208 Like[20].

Essence

• Maintien de toutes les motorisations existantes.
• Apparition de la version GTi by Peugeot Sport équipée du 1.6 THP 208.

Diesel

• Maintien de toutes les motorisations existantes.
• Apparition du 1.6 BlueHDi 120 (en remplacement à terme du 1.6 e-HDi 115).

Peugeot 208 phase 2

signature Peugeot des feux sur phase 2

En 2015, la 208 est restylée (nouveaux feux, nouveaux boucliers) et les mécaniques sont pour la plupart revues.

Essence

• Maintien du 1.0 PureTech 68.
• Maintien du 1.2 PureTech 82.
• Les 1.4 VTi 95 et 1.6 VTi 120 disponibles selon les marchés sont remplacés par le 1.2 PureTech 110.
• Le 1.6 THP 155 est supprimé du catalogue.
• Apparition du 1.6 THP 165 (certains marchés uniquement).
• Le 1.6 THP 208 venu épauler le 1.6 THP 200 depuis 1 an, le remplace définitivement.

Diesel

• Le 1.4 HDi 68 est remplacé par le 1.6 BlueHDi 75.
• Le 1.6 HDi 92 est remplacé par le 1.6 BlueHDi 100.
• Disparition du 1.6 e-HDi 115.
• Maintien du 1.6 BlueHDi 120.

Essence

• Le 1.0 PureTech 68 est remplacé par le 1.2 PureTech 68.
• Maintien du 1.2 PureTech 82/110.
• Apparition de la version GT équipée du 1.6 THP 165 sur le marché français.
• Maintien du 1.6 THP 208.

Diesel

• Maintien du 1.6 BlueHDi 75/100/120.

Essence

• Maintien du 1.2 PureTech 68/82/110.
• Maintien du 1.6 THP 165/208.

Diesel

• Maintien du 1.6 BlueHDi 75/100/120.

• Arrêt de production de la 3 portes

Essence

• Suppression du 1.2 PureTech 68
• Maintien du 1.2 PureTech 82/110
• Suppression du 1.6 THP 165
• Suppression du 1.6 THP 208

Diesel

• Suppression du 1.6 BlueHDi 75
• Remplacement du 1.6 BlueHDi 100 par le 1.5 BlueHDI 100
• Suppression du 1.6 BlueHDi 120

• Présentation de la 208 II

Essence

• Maintien du 1.2 PureTech 82 BVM5
• Maintien du 1.2 PureTech 110 BVM6 / EAT6

Diesel

• Maintien du 1.5 BlueHDi 100 BVM6

Version 3 portes très haut de gamme lancée en janvier 2012 construite à 650 exemplaires pour 18 pays européens[24].

Basée sur la finition « Active » avec de nombreux équipements de confort et le moteur 1.4 VTi de 95 ch, lancée en juin 2012 aux Pays-Bas[25].

Basée sur la finition « Allure » en 5 portes avec le moteur 1.4 VTi de 95ch, lancée en juillet 2012 aux Pays-Bas et construite à 280 exemplaires[26].

Basée sur la 208 GTi avec peinture extérieure spécifique. Construite à 54 exemplaires (25 pour la France et 29 pour le Royaume-Uni) commercialisés fin septembre 2012[27].

Version haut de gamme 5 portes, peinture extérieure et décoration spécifique. Présentée en octobre 2012 et construite à 516 exemplaires (208 pour le Brésil et 208 pour le Chili)[28].

Première 208 à disposer du système d'aide au stationnement (park Assist). Série lancée en novembre 2012 en France et construite à environ 2 000 exemplaires pour plusieurs pays européens[29].

Basée sur la finition « Allure » en 3 portes, extérieur gris aluminium, décoration spécifique et moteur 1.2 VTi de 82ch. Lancée en novembre 2012 en France, et construite à 420 exemplaires[29].

Basée sur la finition « Allure » en 5 portes, extérieur noir, décoration spécifique et moteur 1.2 VTi de 82ch. Lancée en novembre 2012 en France, et construite à 420 exemplaires[29].

Basée sur la finition « Active » en 5 portes, avec le moteur diesel 1.6 HDi de 92ch et le maillot officiel de l'équipe nationale algérienne de football. Lancée en janvier 2013 et construite à moins de 1 000 exemplaires pour l'Algérie[30].

Basée sur la finition « Active » en 5 portes, décoration intérieure spécifique et divers équipements de série (pack Urbain). Lancée en mars 2013 en France[31].

Basée sur la finition « Active » en 5 portes, intérieur de la finition « Allure » avec volant et levier de vitesse chromés, volant cuir ; à l'extérieur, jantes alu 16 pouces, vitres arrière sur-teintées, coques de rétroviseurs chromées et badge Style sur les ailes avant. Lancée en mars 2014 (moteurs: 1.2 VTi 82 ch et le 1.6 HDi 92 ch) et relancée en décembre 2015[32].

208 Roland Garros

Basée sur la finition haut de gamme « Féline » en 5 portes, cette série limitée reçoit des stickers latéraux ainsi que des coques de rétroviseurs orange. Les cabochons de roues deviennent aussi orange tout comme les ceintures. Les tapis de sol sont siglés « Roland Garros » et le volant reçoit des surpiqures orange. Par rapport à la Féline, elle y ajoute des sièges avant sport chauffants, un cuir bi-ton spécifique, une roue de secours mais perd les jantes 17" au profit de 16"[33].

Basée sur les finitions « Allure » et « GT Line » en 5 portes, avec les moteurs essence Puretech 82 et 110 ch (disponible avec les boîtes mécanique et automatique EAT6). Jantes de 16 pouces Titane diamantées avec finition noir vernis mat, caméra de recul avec Park Assist, Active City Brake, navigation 3D Peugeot Connect, poignées de portes brillantes[34].

Basée sur la finition « Active », vitres avant et arrière électriques, enjoliveurs spécifiques, calandre chromée, sellerie en tissu avec surpiqûres bleues.

Peugeot 208 GTi
Peugeot 208 GTi
Marque	Peugeot
Années de production	2012 - 2018 Phase 1 : 2012 - 2015 Phase 2 : 2015 - 2018
Production	10 000 exemplaire(s)
Classe	Citadine Sportive
Usine(s) d’assemblage	Poissy
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence : 1.6 THP 200 ch 1.6 e-THP 208 ch (version Peugeot Sport)
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 598 cm3
Puissance maximale	200 à 208 ch (147 à 153 kW)
Couple maximal	275 et 300 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 160 kg
Vitesse maximale	230 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,8 / 6,5 s
Consommation mixte	5,9 / 5,4 L/100 km
Émission de CO2	139 / 125 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3-portes
Plate-forme	PF1
Châssis	Citroën C2 VTS/C3 VTR/DS3 Racing Peugeot 1007 RC/207 RC/208 GTi
Coefficient de traînée	0.34
Suspensions	Type Pseudo MacPherson / Traverse déformable
Direction	Crémaillère et pignons, colonne réglable en profondeur et en hauteur
Freins	Disques ventilés à étrier / Disques à étrier flottant
Dimensions
Longueur	3 962 mm
Largeur	1 739 mm
Hauteur	1 460 mm
Empattement	2 538 mm
Voies AV/AR	1 481 mm / 1 487 mm
Volume du coffre	273 à 1 076 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 207 RC (ou GTI)

La 208 GTi est commercialisée début 2013[35], après une présentation au Mondial de l'automobile de Paris 2012[36]. La 208 GTi est alimentée par le 4-cylindres 1,6 litre turbo de 200 ch de la Peugeot RCZ. La filiation avec la célèbre 205 GTi se retrouve dans les moindres détails, à l’image du lettrage du logo GTi intégré dans les custodes, des canules d’échappement, des sièges d’époque en cuir ou des liserés sur les jantes en alliage.

Une série limitée « 30th by Peugeot Sport » est lancée pour les 30 ans de la 205 GTi sortie en 1984[37]. Dotée d'un moteur de 208 ch, l'auto est passée entre les mains des équipes Peugeot Sport, la division sportive et de compétition de la marque. Les améliorations apportées par rapport à la 208 GTi normale touchent les trains roulants, la direction, l'amortissement, et les freins. La boîte de vitesses est reprise de la RCZ R et les rapports de boîtes sont raccourcis. Le train avant reçoit un autobloquant mécanique de type Torsen. Le freinage est assuré par des disques de 323mm à l'avant pincés par des étriers fixes à 4 pistons Brembo. La voiture a été présentée au festival de vitesse de Goodwood 2014. Sa commercialisation débute en novembre suivant[37] à partir de 28 900 €[38], soit 3 800 € de plus qu'une GTi normale.

Elle est sacrée « Meilleure citadine sportive » par le magazine Auto Moto, lors d'un essai comparatif avec plusieurs autres citadines sportives.

En 2018, avec l'arrivée du nouveau cycle de mesure des consommations WLTP, Peugeot met fin à la production de la GTi[39], celle-ci n'étant pas homologable sans de lourds investissements.

• Peugeot 208 GTi et GTi by Peugeot Sport
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  Peugeot 208 GTi phase 1
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  Peugeot 208 GTi phase 1
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  Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport phase 2
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  Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport phase 2

Peugeot 208 T16
Peugeot 208 T16
Marque	Peugeot
Années de production	2013
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence : 4-cyl. 1.6l Turbo
Cylindrée	1 598 cm3
Puissance maximale	280 ch
Couple maximal	400 N m
Boîte de vitesses	Séquentielle à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 200 kg
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF1
Suspensions	Pseudo Mac Pherson
Dimensions
Longueur	3,962 mm
Largeur	1 820 mm
Empattement	2 560 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 207 S2000

Version sportive de la 208 dédiée aux rallyes régionaux et nationaux, cette 208 T16 a fait son apparition en rallye, courant juillet 2013. Elle est régulièrement utilisée par les pilotes officiels Peugeot en Championnat d'Europe des rallyes (ERC). Une version moins puissante a été développée, la Peugeot 208 R2.

Une Peugeot 208 T16 bondissante conduite par Pepe Lopez au rallye Serras de Fafe 2017.

Peugeot 208 WRX
La 208 WRX version 2018
Marque	Peugeot
Années de production	2014
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence : 4-cyl. 2.0l Turbo
Cylindrée	2 040 cm3
Puissance maximale	540 (Version 2016)/560 (Version 2018) ch DIN
Couple maximal	850 à 860 N m
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Transversale 6 vitesses à commande séquentielle
Poids et performances
Poids à vide	minimum 1 300 kg
Vitesse maximale	210 (sur piste de Rallycross) km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 2 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes/en fibres
Plate-forme	PF1
Suspensions	Pseudo Mac Pherson
Direction	Directe à assistance hydraulique
Freins	Etrier 4 pistons / Disque diamètre 343 mm
Dimensions
Longueur	3 962 à 3 965 mm
Largeur	1 820 mm
Empattement	2 550 à 2 560 mm

Peugeot est officiellement engagé en championnat du monde de rallycross (World RX) depuis la création du championnat en 2014, avec l'équipe Hansen Motorsport[40]. La 208 WRX est proche d'une voiture que l'on retrouve en championnat du monde des rallyes, mais le 2.0 L turbo, développé chez le préparateur français de moteurs de compétition Oreca, produit ici presque 600 chevaux et 860 N m de couple, conduisant à de très fortes accélérations. Les pilotes Peugeot de la saison 2014 sont le russe Timur Timerzyanov, et le suédois Timmy Hansen qui donne son nom à l'équipe (Team Peugeot-Hansen).

Peugeot remporte le titre constructeur en 2015[41], avec une voiture modifiée par rapport à la version 2014 (notamment via le remplacement des trains roulants de 208 T16 par des trains roulants spécifiques) avec Timmy Hansen et le français Davy Jeanney. Le 29 février 2016, à quelques jours de l'ouverture du Salon de Genève, Peugeot annonce l'arrivée de Sébastien Loeb dans l'équipe[42]. La version 2017 arbore un nouveau package aérodynamique plus évolué que les modèles des années précédentes. Peugeot s'engage officiellement dès 2018 en tant qu'équipe usine et aligne des 208 WRX entièrement conçus par Peugeot Sport.

Depuis 2014, une version de 550 ch appelée 208 I RX est engagée en catégorie Supercar du championnat de France de Rallycross[43]. Sur les 6 dernières saisons, 5 ont été remportées par des 208 RX, avec au volant Fabien Pailler ou Samuel Peu.

Peugeot 208 RX de Samuel Peu lors de l'épreuve de Rallycross de Dreux 2021.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak
La 208 T16 Pikes Peak au Festival de vitesse de Goodwood en 2013
Marque	Peugeot
Années de production	2013
Classe	Unlimited
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V6 Twin-Turbo
Position du moteur	Central arrière
Cylindrée	3 200 cm3
Puissance maximale	875 ch
Transmission	4 roues motrices
Boîte de vitesses	Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnée par palettes au volant
Poids et performances
Poids à vide	875 kg
Vitesse maximale	240 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 1,8 s 0 à 240 km/h en 7,0 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes/en carbone
Châssis	Tubulaire en acier
Suspensions	À doubles triangles et poussant/basculeur aux 4 coins
Direction	Directe à assistance hydraulique
Freins	Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger/disques en carbone AV et AR ventilés
Dimensions
Longueur	4 500 mm
Largeur	2 000 mm
Hauteur	1 300 mm
Empattement	2 695 mm
Voies AV/AR	1 690 mm / 1 690 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 205/405 T16

Il s'agit d'une version de la 208 spécialement préparée pour la course de côte de Pikes Peak International Hill Climb, aux États-Unis. Sébastien Loeb l'utilise le 30 juin 2013 pour établir un nouveau record de l'ascension en 8 min 13 s 878[44], améliorant le record établi l'année précédente par le Néo-Zélandais Rhys Millen d'une minute et trente trois secondes (attention toutefois, il s'agit de la première édition sur route totalement asphaltée et par temps sec). La 208 T16 Pikes Peak devient ainsi le premier véhicule à terminer le parcours dans un temps inférieur à 9 minutes[45] - [46].

Construite avec de nombreuses pièces issues des différents projets d'endurance de Peugeot – dont les 908 HDi FAP, 908 et Pescarolo Peugeot – cette 208 est très éloignée du modèle de série. Avec son moteur de 3,2 L bi-turbo issu des Courage - Peugeot Pescarolo ayant couru entre 2000 et 2003, ses trains roulants de 908, son aileron arrière de 908 HDi FAP, ses pneus Michelin en 31/71/18 (tirés de l'endurance).

Bien que T16 signifie « Turbo 16 soupapes », ce n'est pas le cas du moteur de la 208 T16 Pikes Peak puisqu'il dispose de 24 soupapes (4 soupapes pour chacun de ses six cylindres). Son nom fait référence à ses illustres devancières 205 Turbo 16 et 405 Turbo 16.

La Peugeot 208 T16 Pikes Peak LGHA vue de près.

• Féline 208 - Site non officiel sur la Peugeot 208
• Forum 208 GTi - Site non officiel sur la Peugeot 208 GTi
• La 208 gagne son pari - Philippe Flamand, L'Express, 5 juin 2012