Citroën C3 II

La C3 de seconde génération est proposée uniquement avec cinq portes. Elle appartient à un programme de développement commun de deux citadines Citroën, appelé en interne A515, qui comprend la C3 II (A51) et sa version 3 portes, la DS3 (A55). Cette dernière se démaque par positionnement davantage haut de gamme et remplace la C2. À celle-ci, on peut ajouter le minispace Citroën C3 Picasso.

Ses dimensions ont augmenté par rapport à la première génération de 8 cm en longueur et 4 cm en largeur. Le coffre a une capacité de 300 litres[1]. Elle est la première Citroën commercialisée à recevoir le nouveau logo aux chevrons plus arrondis et en relief.

La C3 II phase 2 arrive en concession en avril 2013, avec de nouveaux feux arrière et la nouvelle signature Citroën pour la face avant qui se décline sur tous les modèles de la gamme C, déjà apparue sur le C3 Picasso en janvier 2013.

La Citroën C3 II est produite, au début de sa carrière, dans les usines PSA de Poissy (site principal) et d'Aulnay-sous-Bois[2].

En 2012, Citroën commence la fabrication de la Citroën C3 II à l'usine de Porto Real (Brésil) afin de succéder à la précédente génération, qui était toujours proposée sur les marchés du Mercosur[3]. Son apparence diffère de la version européenne et préfigure largement son restylage d'avril 2013[4].

Le 25 octobre 2013, l'ultime dernier modèle à sortir des chaînes de l'usine d'Aulnay est une Citroën C3 II[5]. Ce jour marque la fermeture définitive de l'usine de Citroën, ouverte en 1973. L'ensemble de la production n'étant pas destinée au Mercosur est alors transférée à Poissy.

En 2016, la C3 II est remplacée par la C3 III. Elle poursuit malgré tout sa carrière dans les pays du Mercosur, où elle bénéficie alors d'un nouveau tableau de bord[6].

Une version aux allures de crossover appelée Citroën C3 Urban Trail y est même lancée en 2018[7]. La C3 Urban Trail fait suite au showcar C3 City Rider, présenté au Salon automobile de São Paulo 2016[8].

Fin 2020, la fabrication de la C3 II au Brésil prend fin, les ventes du modèle dans la région s'étant fortement érodées[9]. Il reste disponible sur stock durant l'année 2021[10], avant d'être finalement remplacée mi-2022 par une nouvelle génération de C3 (CC21), présentée le 16 septembre 2021[11]. La troisième génération n'aura donc jamais été fabriquée localement, bien qu'elle ai été importée sur quelques marchés du Mercosur (Uruguay et Paraguay) parallèlement à la C3 II fabriquée au Brésil.

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  Citroën C3 II Phase I - Face arrière
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  Citroën C3 II Phase II - Face avant
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  Citroën C3 II Phase II - Face arrière

La Citroën C3 deuxième génération conserve un design assez proche de la première C3. On retrouve un dessin aux formes arrondies et la grande hauteur de caisse.

À l'avant, les nouveaux chevrons de Citroën trônent au-dessus d'une calandre trapézoïde, les feux sont étirés et le pare-brise haut.

À l'arrière, deux feux en forme de boomerang occupent le coffre qui est souligné d'une généreuse barre de chrome.

Enfin à l'intérieur, identique à quelques détails près à la DS3, un large bandeau traverse la planche de bord. Trois compteurs de forme circulaire sont placés devant le conducteur, le tachymètre se trouvant au centre. Le reste des commandes est situé sur la console centrale.

La Citroën C3 II est produite dans trois villes différentes :

• Aulnay-sous-Bois (France)
• Poissy (France)
• Porto Real (Brésil)

Elle a été la troisième voiture la plus vendue en France en 2013[13].

Le graphique ci-dessous représente le nombre de C3 II vendues en tant que voitures particulières en France durant toutes les années de sa carrière. En 2009, 2010 et 2011, quelques milliers de C3 I sont inclus dans ces chiffres puisque l'ancien modèle est resté produit simultanément jusqu'à l'été 2010 et commercialisé jusqu'en février 2011[14].

*Chiffres incluant une partie de Citroën C3 I

La Citroën C3 II propose dès son lancement huit moteurs différents (quatre à essence dont deux VTi et quatre diesels "HDi"). Deux versions HDi reçoivent un filtre à particules.

Citroën commercialise une version produisant 93 grammes de CO₂ sur la base du moteur e-HDi 92 ch. Voulant aider le conducteur à changer de rapport au bon moment, la C3 II est dotée sur toutes ses versions (sauf diesels Euro IV HDi 70 et HDi 90) de l'indicateur de changement de rapport (ICR). De plus, la nouvelle génération du Stop & Start est proposée depuis 2011, tout comme le moteur essence de 3 cylindres[15]

Toutes les motorisations sont actuellement Euro 6.

L'intérieur de la Citroën C3 II à boite automatique (Royaume-Uni).

Par rapport au modèle précédent, la finition à l'intérieur est améliorée[16] - [17].

La Citroën C3 II est commercialisée avec trois finitions :

• Attraction
• Confort
• Exclusive

Principaux équipements de la finition Confort

La Citroën C3 II Confort avec un pare-brise Zénith en option

Deuxième niveau de finition de la C3. Il se compose, en plus des équipements de l'Attraction, d'un régulateur-limiteur de vitesse, de la climatisation manuelle et de la radio.

La C3 étend sa gamme de prix de 13 600 € avec le 1.0 VTi 68 ch jusqu'à 21 150 € (sans options) avec le BlueHDi 100 ch.

Les mentions entre parenthèses indiquent la boîte de vitesses. Ainsi, BVM signifie Boîte de Vitesses Manuelle, ETG signifie Efficient Tronic Gearbox (boîte manuelle sans embrayage manuel). Le numéro qui suit indique le nombre de rapports de la boîte.

Citroën équipe toutes ses C3 II de l'ABS avec un répartiteur électronique de freinage et de l'AFU. Mais à sa sortie aucune C3 II ne reçoit de série l'ESP excepté la version HDi 110 (il est désormais en série sur tous les modèles conformément à la réglementation). L'absence de sa cinquième étoile au Crash Euro NCAP s'explique de par ses résultats médiocres dans le domaine de la protection des piétons[18].

Pour les occupants de la voiture, les airbags frontaux (à l'avant) et latéraux (à l'avant) sont de série sur toutes les finitions. Les airbags rideaux avant et arrière ne sont de série que sur le deuxième niveau de finitions. Pour les enfants, les fixations ISOFIX sont aux places arrière de série.

Le pare-brise Zénith de 1,35 mètre de la C3 II Exclusive

La C3 II innove en proposant un pare-brise inédit pour une citadine, qui augmente le champ de vision des passagers avant de 80 degrés vers le haut et offre plus de luminosité dans l’habitacle[1]. Ce pare-brise peut aussi profiter aux passagers arrière. Il est nommé par la marque "pare-brise Zénith" et cette dernière l'utilise comme un argument commercial majeur dans ses campagnes publicitaires, qui surnomment souvent la C3 II "le Visiodrive"[19] - [20] - [21].

Pour éviter un trop grand ensoleillement dans l'habitacle, un volet d'occultation manuel permet d'améliorer le confort thermique et d'éviter l'éblouissement. Ce pare-brise est teinté progressivement, pour éviter l'augmentation de température trop importante dans l'habitacle.

Le pare-brise Zénith, facturé en option sur la finition Confort, est de série sur l'Exclusive. Il est l'un des plus longs pare-brise (1 350 mm)[22] monté sur un véhicule de série. Afin d'assurer les branchements électriques du capteur de luminosité et du capteur de pluie, une goulotte de couleur noire a été installée depuis le plafonnier jusqu'au rétroviseur. Cette goulotte est équipée de petites diodes (LED) en guise d'éclairage d'ambiance.

• Mini-site de la Citroën C3 II
• La C3 II en crash test