Moteur EB

« EB » vient de « essence » et « segment B »[3].

PSA aurait investi 175 millions d'euros dans ce nouveau bloc moteur[4].

La version atmosphérique est lancée courant de l'année 2012 sur la Peugeot 208, le bloc anticipe la norme de dépollution Euro 6.1 applicable en septembre 2014. Les versions turbo dénommées "eTHP" sont lancées en mars 2014 sur les Peugeot 308 II et Citroën C4 II. Des essais sur banc auraient été réalisés pendant 25 000 heures correspondant à plus de 1,6 million de kilomètres parcourus[5].

Mi-2015, dans le cadre de l'Engine Expo à Stuttgart, le 1,2 L Puretech reçoit le prix du moteur de l’année dans la catégorie 1,0 à 1,4 L, et termine troisième toutes catégories confondues[6] - [7]. Ce même moteur remporte à nouveau le prix du moteur de l'année dans sa catégorie en 2016, 2017, 2018.

Ce moteur essence exploite une architecture à trois cylindres en ligne quatre temps à refroidissement liquide. Il est doté d'une culasse aluminium à 12 soupapes avec arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution humide[12] et d'un vilebrequin 4 paliers.

Un travail sur l'aérodynamisme interne de la chambre de combustion[5] a été effectué, et le collecteur d'échappement est intégré à la culasse. Excepté la version 999 cm³ EB0, les moteurs reçoivent un arbre d'équilibrage pour limiter les vibrations[13].

Ce bloc moteur est essentiellement exploité par les modèles du groupe PSA. La liste ci-après est non exhaustive :

• Peugeot : 108, 208 I et II, 2008 I et II, 301, 308 II et III, 408 II et 408 européenne, 508, 3008 I et II, 5008 I et II, Partner II, Rifter ;
• Citroën : C1 II, C3 II et III, C3 Picasso et Aircross, C3 Aircross II, C-Elysée II, C4 Cactus, C4 II et III, C4X, C4 Picasso II, C5X, Berlingo II et III ;
• DS : 3, 3 Crossback, 4 et 4 II, 4S, 5LS, 7 Crossback ;
• Opel : Corsa F, Astra L , Crossland X, Grandland X, Mokka II ;
• Toyota : Toyota ProAce City ;

Le moteur 1.2 turbo a rencontré un problème lié à la courroie de distribution humide. L'usure de la courroie de distribution (débris de courroie) viennent colmater la crépine de filtration de l'huile moteur réduisant ainsi la lubrification des organes du moteur : haut moteur (arbre à cames), pompe à vide d'assistance au freinage[14] - [15]. Ce problème a causé plusieurs accidents et a entraîné un rappel de 500 000 véhicules produits de 2013 à 2017 dont 220 000 en France[16] - [17] - [18].