Peugeot 3008 II

À la suite de la diffusion sur le web d'images de la 3008 restylée, Peugeot anticipe sa programmation et présente la phase 2 de la 3008 le 1^er septembre 2020[10].

Celle-ci se dote d'une nouvelle face avant où la calandre se prolonge sous les optiques et elle reçoit des barres de LED dans le bouclier. Un monogramme « 3008 » prend place sur le capot[11].

Quant aux motorisations, il n'y a pas de changement à part la disparition du Diesel BlueHDi de 180 ch du catalogue[12].

Avec ce restylage, la 3008 se dote de modes de conduite (Eco, normal et Sport). Certains équipements sont désormais intégrés de série, comme le démarrage mains-libres ou le freinage d'urgence[13].

• Peugeot 3008
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  Phase 1 hybride GTline
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  Phase 1
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  Phase 2
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  Phase 2

En 2022, à la suite de nombreuses pénuries de composants, Peugeot manque de feux arrière à monter sur ses Peugeot 3008. Pour y remédier, dès le mois d'août, la marque repasse aux feux arrière de la phase 1 sur les finitions Allure, Active et Active Pack[14].

La première 3008 hybride non-rechargeable, qui reçoit un moteur électrique délivrant 28 ch, est présentée le 16 février 2023 et commercialisée au second semestre de cette même année. Il s'agit d'une hybridation légère MHEV (48V)[15] - [16]. Selon Peugeot, elle permettrait de rouler en mode électrique en mode urbain pendant plus de 50 % du temps et d'être plus sobre d'environ 1 L/100 km par rapport à un moteur essence. Les émissions de CO₂ sont également légèrement réduites. Le lancement de cette nouvelle version entraîne la fin du moteur essence de 130 ch à boîte automatique[17].

Alors que la génération précédente était un crossover, mélange de SUV et de monospace compact, la seconde 3008 s'impose comme un SUV reprenant tous les codes de la catégorie. Le style global s'inspire du concept Quartz, dont elle reprend en outre la calandre, basse et avec le logo au milieu, qui s'affiche sur les concepts-cars Peugeot depuis l'Exalt en 2014.

• Peugeot 3008 II en version GT au Mondial de l'automobile de Paris 2016
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Ainsi, les 3008 II et 4008 II intègrent les codes stylistiques des SUV : capot long et horizontal, avant vertical, grandes roues, garde au sol rehaussée, protections de caisse... Pour plus de dynamisme et d'élégance, ils y ajoutent une face avant sculptée avec un regard acéré, de larges entrées d'air, un capot nervuré ainsi qu'une large calandre verticale et basse, avec le lion au milieu, entouré de facettes, verticales sur les versions à projecteurs à halogène et horizontales sur celles équipées des projecteurs full LED. Les plis de carrosserie sont tendus pour accentuer ce dynamisme. L'arrière inaugure le bandeau noir laqué qui se retrouve sur toute la gamme Peugeot. Il relie les feux à LED, sur lesquels sont dessinés les trois griffes caractéristiques des Peugeot actuelles.

Peugeot présente la version re-stylée de la 3008 le 1^er septembre 2020. Ce SUV en profite pour adopter un nouveau logo, comme son grand frère le 5008 II.

Habitacle du Peugeot 3008 II.

L'intérieur est réalisé par Bertrand Rapatel (Directeur du design intérieur Peugeot) et son équipe. Les 3008 II et 4008 II inaugurent une nouvelle version du i-Cockpit (commune avec la 5008 II). Il comporte un petit volant deux branches à double méplat, facilitant la vision du combiné tête haute numérique. Ainsi, les compteurs sont remplacés par un écran de 12,3 pouces, et ce dès le premier niveau de finition. Au centre de la planche de bord, se trouve un écran tactile capacitif de 8 pouces, qui centralise les commandes de la climatisation, de la navigation connectée 3D, de la radio, de la musique, de la téléphonie, des paramètres du véhicules, et des différentes applications (Mirror Screen, Apple CarPlay, Android Auto). Il peut également être commandé par des touches « piano » ou par la voix sur certaines versions. L'option i-Cockpit Amplify active sur demande des ambiances visuelles (éclairages, typage des affichages), musicales, sonores et olfactives (diffusion de parfums)[21]. Un emplacement de recharge de Smartphone par induction est proposé en option derrière la commande de boîte de vitesses.

En ce qui concerne les passagers, l'habitabilité arrière progresse par rapport à la génération précédente, grâce à un empattement allongé de 6 cm. L'espace disponible aux genoux augmente ainsi de 2,4 cm. Les passagers peuvent profiter, en option, d'un toit panoramique ouvrable électriquement, longtemps indisponible chez Peugeot (le toit panoramique ne s'ouvrait pas) mais indispensable pour le marché chinois. Le système Hi-Fi premium réalisé par Focal est proposé, tout comme les sièges électriques massants, en option également.

Au niveau pratique, la banquette arrière, non coulissante, est rabattable en 2/3 - 1/3, ce qui offre un plancher plat. Le coffre peut ainsi passer de 591 à 1 670 L. Le siège passager avant est également repliable ce qui permet de loger des objets long de 2,60 m. La 3008 II abandonne le hayon en deux parties de son prédécesseur adoptant un plancher coulissant, plus efficient au niveau du poids, mais disposant d'un tiroir pouvant supporter jusqu'à 100 kg afin de conserver l'atout principal du hayon en deux parties.

La seconde génération de 3008 est équipée des nouveaux moteurs PSA BlueHDi et PureTech, ainsi que d'un bloc 1.6 THP. La 3008 propose une version haut de gamme « sportive » GT, disponible uniquement avec le 2.0 BlueHDi 180 EAT6.

En Belgique, pour des raisons fiscales, le 1.6 BlueHDi 120 ch est dégonflé à 115 ch, et le 2.0 BlueHDi 136 ch complète la gamme.

Les versions hybrides de la 3008 sont présentées au Mondial Paris Motor Show 2018. Deux versions sont disponibles à partir de l'année 2019 : la 3008 Hybrid et la 3008 Hybrid4. L'Hybrid reçoit le 1.6 PureTech 180 ch et un moteur électrique de 80 kW (110 ch) à l'avant pour une puissance cumulée de 225 ch et une transmission sur les roues avant. L'Hybrid4 reçoit le 1.6 PureTech 200 ch et deux moteurs électriques de 80 kW (110 ch), un sur chaque essieu, pour une puissance cumulée de 300 ch et une transmission intégrale. La 3008 est équipée d'une batterie lithium-ion (11,8 kWh pour l'Hybrid et 13,2 kWh pour l'Hybrid4) qui lui permet de rouler une cinquantaine de kilomètres environ en mode 100 % électrique (40 km pour l'Hybrid) à une vitesse maximale de 135 km/h. La recharge complète peut s’effectuer en 8 heures sur une prise standard (230 V, 16 A, 3 kW) ou en moins de 2 heures avec une Wallbox (coffret mural de 6,6 kW 32 A[22]).

La première 3008 hybride non-rechargeable est présentée le 16 février 2023. Elle est issue du moteur essence Puretech de 130 ch et est lancée au second semestre de cette même année[17].

• Peugeot 3008 Hybrid4
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  Vue de l'avant
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  Vue de l'arrière

Italique : Version basse consommation S&S : Stop And Start

Fin mars 2017, l'EAT6 représente 50 % des commandes en Europe, et les moteurs Diesel un peu moins de 64 %. Dans le détail, c'est le moteur 1.6 BlueHDi 120 ch qui est le plus choisi, avec près de 45 % des commandes. Il est suivi par le 1.2 PureTech 130 ch (29 %), le 2.0 BlueHDi 180 ch en boîte EAT6 (environ 9 %), puis les 1.6 THP 165 ch EAT6 et 2.0 BlueHDi 150 (autour de 7 % chacun). Le petit 1.6 BlueHDi 100 ch attire en revanche moins d'1 % des clients[23].

	2016	2017	2018	2019	2020
3008	1.2 PureTech 130 BVM6
	1.2 PureTech 130 EAT6
	1.6 THP 165 EAT6	1.6 THP S&S 177 EAT8
		1.6 THP 225 BMV6
	1.6 BlueHDi 100 BVM5		1.5 BlueHDi 102 BVM6
	1.6 BlueHDi 115/120 BVM6		1.5 BlueHDi 130 BVM6
	1.6 BlueHDi 115/120 EAT6		1.5 BlueHDi 130 EAT8
	2.0 BlueHDi 135 BVM6 (Belgique et Luxembourg)
	2.0 BlueHDi 150 EAT6		2.0 BlueHDi 150 EAT8
	2.0 BlueHDi 180 EAT6		2.0 BlueHDi 180 EAT8

Légende couleur : Essence ; Diesel

Disponibles sur le DS 7 Crossback, qui est commercialisé à partir de janvier 2018, le 1.6 THP S&S 177 ch ainsi que les 1.5 BlueHDi S&S 102 ch et 130 ch remplacent les 1.6 THP S&S 165 et 1.6 BlueHDi S&S avant septembre 2018 et l'entrée en vigueur de la nouvelle norme Euro 6.c. PSA a par ailleurs annoncé que tous ces moteurs essence avec injection directe recevront un filtre à particules dans le courant de l'année 2017.

La boite EAT8 remplace l'EAT6 sur la prochaine génération de moteurs.

La version hybride essence rechargeable, prévue pour l'automne 2019, offre deux moteurs électriques implantés sur les essieux et couplé à un bloc thermique, permettant de transformer le véhicule en un 4 × 4[24]. À la différence du 3008 I, cette nouvelle architecture hybride disposera d'un moteur essence (et non plus Diesel), un 1.6 THP 200, et de deux moteurs électriques de 80 kW chacun, l'un sur l'essieu arrière donc, et l'autre entre la boîte de vitesses EAT8 et le bloc thermique. La batterie, d'une puissance de 13 kW, permettra une autonomie d'une soixantaine de kilomètres en mode 100 % électrique[25].

La transmission automatique est produite par Aisin Seiki. C'est une boîte de vitesses automatique traditionnelle à convertisseur hydraulique.

• La boîte EAT6 aussi appelée AT6-III (AWF6F25) est associée aux moteurs essence et la AM6-III (AWF6F45) aux moteurs Diesel.
• La boîte EAT8 équipant les moteurs diesel, essence et hybride est le modèle AWF8F45.

La seconde génération du 3008, comme son homologue 4008 pour la Chine, est basée sur la plate-forme EMP2 aussi utilisée par les Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso (devenus C4 SpaceTourer et C4 Grand SpaceTourer en 2018), Peugeot 308 II/308 II SW, Peugeot 408, Peugeot 5008 II, Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Citroën SpaceTourer, Citroën Jumpy III/Dispatch III, Toyota ProAce Verso, Toyota ProAce II, Opel Vivaro, Opel Zafira Life, Vauxhall Vivaro et Vauxhall Vivaro Life. Elle permet notamment un allègement du véhicule, d'environ 100 kg sur la 3008 II.

La 3008 II a obtenu cinq étoiles au crash test de l'EuroNCAP. Dans le détail, elle reçoit une note de 86 % pour la protection des adultes, 85 % pour la protection des enfants, 67 % pour la protection des piétons et 58 % pour ses aides à la sécurité[26] - [27].

Peugeot a équipé les 3008 II et 4008 II de nombreuses aides à la conduite : aide au freinage d'urgence (Active Safety Break), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop (cette fonction stop n'est présente que sur la boîte automatique EAT6), alerte active de franchissement de ligne, alerte d'attention du conducteur (détecte une baisse d'attention du conducteur), reconnaissance des panneaux, système de surveillance d'angles morts, commutation automatique des feux de route, Advanced Grip Control (système permettant d'optimiser la motricité dans les conditions difficiles), Hill Assist Descent Control (système de contrôle de vitesse en descente régulant la vitesse dans une pente forte)[28].

La 3008 II a été globalement bien accueillie par la presse automobile grâce notamment à son design, à sa planche de bord et à ses qualités routières dynamiques[30]. Au Royaume-Uni par exemple, le magazine Carbuyer (en) le crédite d'un 5/5[31], tandis que ses confrères Top Gear et What Car? lui allouent chacun une note de 4/5[32] - [33].

Par ailleurs, la Peugeot 3008 fait l'objet de 1 360 commandes enregistrées pour le modèle durant le Mondial de l'Auto[34]. Le 7 octobre 2016, Peugeot annonce avoir reçu plus de 2 500 commandes alors que le modèle n'est pas encore commercialisé[35]. Pour le mois d'octobre 2016, qui correspond au lancement du véhicule, Peugeot a enregistré 24 000 commandes du 3008 II en Europe dont 15 000 en France[36] ce qui allonge les délais de livraison et oblige la direction à envisager une augmentation de la cadence de production[37]. Début mars 2017, le cap des 100 000 commandes est franchi en Europe, la moitié des acheteurs ne possédant pas de Peugeot auparavant[38].

En novembre 2021, la millionième 3008 est sortie des chaînes de montages de l'usine de Sochaux[39].

Peugeot 3008 II au salon de Genève 2017 avec des stickers 'Car of the year 2017'

Lors du Mondial de l'automobile de Paris 2016, la 3008 II est élue « Voiture de série du Mondial 2016 » par les lecteurs d’Auto Plus et les auditeurs de RTL[40].

Le 30 novembre 2016, Carbuyer la nomme « Car of the year » (voiture de l'année)[41], et le 7 décembre 2016, c'est au tour de l'Argus de lui décerner le double titre de voiture et SUV de l'année, lors d'une cérémonie menée au palais de Tokyo[42].

La 3008 se classe deuxième du prix de la plus belle voiture de l'année 2016, derrière l'Alfa Romeo Giulia. Elle reçoit en revanche le prix du plus bel intérieur de l'année[43].

Début mars 2017, dans le cadre du trophée européen de la voiture de l'année, en marge du salon de Genève, elle est élue voiture de l'année par un jury de 58 journalistes européens[44] - [45]. En devançant les Alfa Romeo Giulia et la Mercedes-Benz Classe E (respectivement deuxième et troisième), elle succède à l'Opel Astra au palmarès du trophée le plus prestigieux en Europe[44].

• Crossway : série spéciale proposée en alternative à la version GT Line, dont les délais de livraison atteignent 4 mois en mai 2017. Elle dispose des mêmes équipements que la version Allure à laquelle elle ajoute l'Advanced Grip Control, l'aide à la descente, des jantes en alliage de 18 pouces, des coques de rétroviseurs chromés, des barres de toit en aluminium, un toit noir et d'une sellerie spécifique TEP/Alcantara[49].
• Roadtrip : commercialisée à partir de janvier 2021[50].

Peugeot 3008 DKR
3008 DKR au Mondial de l'automobile de Paris 2016.
Marque	Peugeot
Années de production	2016 -
Classe	SUV
Usine(s) d’assemblage
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	V6 bi-turbo HDi
Position du moteur	Centrale Arrière
Cylindrée	2 993 cm3
Puissance maximale	2017 : 340 ch
Couple maximal	2 017 : 800 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Séquentielle manuelle à 6 rapports en position longitudinale
Poids et performances
Vitesse maximale	200 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	2 places
Châssis	Acier tubulaire Carbone
Suspensions	A double triangles avant et arrière
Direction	Directe à assistance hydraulique
Freins	355 mm (avant et arrière)
Dimensions
Longueur	4 312 mm
Largeur	2 200 mm
Hauteur	1 799 mm
Empattement	3 000 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 2008 DKR

Après deux saisons, la 2008 DKR est remplacée lors du rallye du Maroc en octobre 2016 par la 3008 DKR, conçue pour s’adapter à un nouveau règlement[51].

Avec la 3008 DKR, la Team Peugeot Sport remporte neuf étapes sur dix et les trois premières places du Rallye Dakar 2017. Stéphane Peterhansel devance ses coéquipiers Sébastien Loeb et Cyril Despres, respectivement deuxième et troisième[52]. L'édition suivante voit elle aussi la 3008 DKR l'emporter, avec cette fois ci l'espagnol Carlos Sainz au volant[53].

Ce projet privé a pour but de faire concourir une Peugeot 3008 II au Trophée Andros. Il a été mené par Sylvain Pussier, agent Peugeot à Ambérieu-en-Bugey, et soutenu par Peugeot, qui a notamment dessiné le véhicule en carrosserie 3 portes. Le moteur est lui préparé par Oreca[54].

La voiture sera pilotée en Élite Pro par Bertrand Balas, bien connu dans cette discipline, et Sylvain Pussier en Élite pour la saison 2016-2017 du trophée Andros.

• Peugeot
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 4008 II
• Peugeot Sport
• Groupe PSA

• Page officielle du 3008 sur le site international de Peugeot
• Page officielle du 3008 sur le site de Peugeot France
• Peugeot Amplified Experience (mini-site destiné à promouvoir le Peugeot 3008)
• Vidéo du crash test de l'Euro NCAP
• Vidéo du Peugeot 3008 Andros sur ledauphiné.com