British Motor Corporation

La British Motor Corporation Limited - B.M.C.Ltd était un constructeur automobile basé au Royaume-Uni, formé au début de 1952, à la suite de la fusion des entreprises Morris Motor Company et Austin Motor Company qui possédait MG, Riley Motor et Wolseley Motors[1].

La nouvelle société holding, B.M.C., est devenue effective mi-avril 1952[2].

En septembre 1965, B.M.C. prend le contrôle de son principal fournisseur de carrosseries, Pressed Steel Company, acquérant au passage le fournisseur de carrosseries de Jaguar. En septembre 1966, B.M.C. fusionne avec Jaguar Cars[3]. En décembre 1966, B.M.C. change son nom en British Motor Holdings Limited - B.M.H.[4].

B.M.H. fusionne, en mai 1968, avec Leyland Motor Corporation Limited, constructeur de camions et d'autobus qui possédait Triumph Motor Company, B.M.H. devenant la principale composante de British Leyland Motor Corporation Ltd - B.L.M.C..

Une filiale appelée "British Motor Corporation Ltd" puis "B.M.C. Ltd", est restée dans le groupe B.M.H. et B.L.M.C. avant d'être renommée "Austin-Morris Ltd", lors de la disparition de la marque B.M.C.. La division Austin-Morris de British Leyland comprenait ,en grande partie, les anciennes marques de B.M.C..

En 1958, B.M.C. engage le grand maître carrossier italien Gian-Battista Pinin Farina pour repenser toute sa gamme de voitures. Cela a abouti à la création de trois berlines baptisées "Farina", dont chacune a été conçue pour s'adapter aux différentes gammes du groupe B.M.C..

Austin A40 Farina break (ouverture hayon en deux parties)

Le modèle compact Austin A40 Farina est présenté en 1958. Il est considéré comme la première voiture à hayon produite en série. Une version break a été produite avec un hayon divisé horizontalement. Ses dimensions et sa configuration la feraient appartenir, aujourd'hui (2020), à la catégorie des petites voitures. Elle a été produite jusqu'en 1967.

Berline Riley 4/72 de 1965

La deuxième voiture signée Pininfarina, la Wolseley 15/60, est une berline de taille moyenne lancée en 1958. Elle fait partie d'un groupe aux multiples versions comprenant la Riley 4/68, l'Austin Cambridge A55 Mk II, la MG Magnette Mk III et la Morris Oxford Farina. En 1959, une licence est cédée à la société argentine Siam Di Tella pour produire le modèle Siam Di Tella 1500, en version berline, break Traveler et pick-up Argenta où 61.477 exemplaires ont été produits jusqu'en 1965[5].

La plupart de ces voitures sont restées en production jusqu'en 1961, sauf les modèles Siam Di Tella jusqu'en 1966. Elles ont été remplacées par un nouveau style de carrosserie du maître Pininfarina : Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk.IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 et Wolseley 16/60 et en 1964 le SIAM Magnette 1622 aux côtés de la Siam Di Tella en Argentine. La plupart de ces modèles sont restés en production jusqu'en 1968, toujours avec la propulsion arrière.

Pininfarina a conçu également une grande voiture, lancée en 1959 sous les noms Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3 litres et Wolseley 6/99. Ces modèles utilisaient tous le même gros moteur 6 cylindres en ligne BMC série C. Ces grandes voitures Pininfarina ont été mis à jour en 1961 et sont devenus Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-litre Mk.II et Wolseley 6/110 qui sont restés en production jusqu'en 1968.