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Renault Clio I

La Renault Clio I est une automobile de la marque française Renault qui fut produite de à avril 1999. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1991[1]. Elle est la voiture la plus vendue en France de 1991[2] à 1997, la Renault Clio II la remplace en .

Renault Clio
Renault Clio I
Renault Clio Phase I

Marque Renault
Années de production 1990 — 1999 :
Phase I : 1990 — 1994
Phase 2 : 1994 — 1996
Phase 3 : 1996 — 1999
Production 4 016 013 exemplaire(s)
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Maubeuge
Drapeau de la Colombie Envigado
Drapeau de l'Argentine CĂłrdoba
Drapeau de la Slovénie Novo mesto
Moteur et transmission
Énergie Essence, diesel, électrique
Moteur(s) Essence
moteur Cléon-Fonte:
1 108 cm3
1 239 cm3
moteur Energy:
1 171 cm3
1 390 cm3
moteur D:
1 149 cm3
moteur F:
1 721 cm3
1 794 cm3
1 764 cm3
1 998 cm3
Diesel
moteur F: 1 870 cm3
et Electrique
Position du moteur Transversale avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 4 ou 5 rapports suivant les modèles
Automatique 3 ou 4 rapports suivant les modèles
Poids et performances
Poids Ă  vide 790 Ă  975 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 3 portes
Berline bicorps 5 portes, 5 places
Suspensions AV : Pseudo McPherson

AR : Bras tirés

Dimensions
Longueur 3 709 Ă  3 716 mm
Largeur 1 616 Ă  1 641 mm
Hauteur 1 365 Ă  1 395 mm
Empattement 2 472 mm
Chronologie des modèles

Historique

La Clio est apparue en , en version 5 portes pour commencer, puis en version 3 portes en , en remplacement de la dynastie des Renault 5. Elle reprend le châssis de la Super 5 qui est un dérivé des Renault 9 et Renault 11. Les boîtes de vitesses JBx et les « moteurs F » proviennent des Renault 9 et Renault 11, et le moteur « Energy » provient des Renault 19. Elle connaît deux évolutions intermédiaires, en 1994 (Clio I Phase 2) puis 1996 (Clio I Phase 3). La Clio I sera suivie par une deuxième génération Clio II en 1998, une troisième Clio III en 2005, une quatrième Clio IV en 2012 et enfin une cinquième Clio V en 2019.

Les bonnes prestations de cette citadine feront sa réputation de petite routière (« Elle en met plein la vie » puis « Elle a tout d'une grande ! » disait la publicité), prestations que les générations suivantes ont encore vu progresser.

Elle fut utilisée par de nombreux services publics français tels que EDF, La Poste, France Télécom et la gendarmerie, qui parfois l'utilisaient encore en 2010.

Le prix d'une telle voiture Ă©tait, en 1990, de 53 000 F (soit ~8 080 â‚¬ actuels).

Les débuts commerciaux sont timides : la voiture tout en rondeur tranche avec le reste du marché, la campagne publicitaire est incomprise du public, certains coloris laissent perplexe et le rapport prix/équipement n'est pas forcément attractif. Mais le confort, le côté pratique de l'auto et le bouche à oreille en ont fait le succès que l'on connaît aujourd'hui.

La Clio première génération sera déclinée en quatre versions sportives :

  • Clio S ;
  • Clio RSi ;
  • Clio 16S/16V ;
  • Clio Williams.

Le nom vient de la muse grecque Clio et a été proposé par Pierre Dos, directeur des relations publiques de l'usine Renault de Cléon en Normandie, alors que l'on cherchait à baptiser le premier modèle.

Les différentes versions

Finitions

Il existe 4 niveaux de finition :

  • RL (Low : entrĂ©e de gamme) ;
  • RN (Normale : milieu de gamme) ;
  • RT (Top : haut de gamme) ;
  • RC (Commerciale).

Versions spéciales

  • Chipie ; base RL
  • Be Bop ; base RL
  • Super Chipie ;
  • Oasis ; base RN
  • Fidji ; base RN
  • AlizĂ© ; base RT (avec principalement l'air conditionnĂ©)
  • Night and day ; base RN
  • MTV ; base RT
  • NRJ ; base RN
  • Elle ;
  • Symbol ;
  • ShanghaĂŻ ; base RT
  • Olympique ; base RT
  • AĂŻda ; base RN
  • ICE ;
  • Club Med ;base RN
  • Baccara ; base RT
  • Initiale Paris ; base RT (prend la relève de la version Baccara)
  • Électrique (surtout commercialisĂ©e auprès de services publics : La Poste, EDF...)
  • S ;
  • RSi ;
  • 16S/16 V ;
  • Williams.

Quelques séries limitées d'autres pays :

  • Ipanema ;
  • Buenaventura ;
  • Disc ;
  • Duet ;
  • Mecano.
  • Grand Prix (limitĂ©e Ă  500 exemplaires pour le marchĂ© allemand)[3]

Caractéristiques

Motorisations

À ces différentes versions viennent se greffer différentes motorisations, principalement à essence :

Moteur Cylindrée
en cm3
Puissance maxi
en ch DIN
Couple maxi
en N m
Chevaux fiscaux
Essence
1.1 « Moteur ClĂ©on-fonte C1E »1 10849 Ă  5 250 tr/min79 Ă  2 500 tr/min 4
1.2 « Moteur ClĂ©on-Fonte C3G »1 23954 Ă  5 300 tr/min90 Ă  2 800 tr/min5
1.2 « Moteur Energy E5F/E7F »1 17160 Ă  6 000 tr/min85 Ă  3 500 tr/min 4/5/5
1.2 « Moteur D7F »1 14960 Ă  5 250 tr/min93 Ă  2 500 tr/min5
1.4 « Moteur Energy E6J/E7J »1 39080 Ă  5 750 tr/min107 Ă  3 500 tr/min 6 boĂ®te longue / 7 boĂ®te courte ou automatique
1.6 « Moteur ClĂ©on-Fonte »1 55573 (carburateur) / 78 (injection)
1.7 « Moteur F2N »1 72192 Ă  5 750 tr/min138 Ă  3 000 tr/min 7 boĂ®te longue / 8 boĂ®te courte
1.8 « Moteur F3P »1 79495 Ă  5 750 tr/min142 Ă  2 750 tr/min9
1.8ie « Moteur F3P »1 783110 Ă  5 500 tr/min155 Ă  4 250 tr/min9
1.8 16v « Moteur F7P »1 764140 (non catalysĂ©e) Ă  6 500 tr/min

137 (catalysĂ©es) Ă  6 500 tr/min

165 Ă  4 250 tr/min

162 Ă  4 250 tr/min

9
2.0 16v « Moteur F7R »1 998150 Ă  6 100 tr/min175 Ă  4 500 tr/min10
Diesel
1.9D « moteur F8Q »1 87065 Ă  4 500 tr/min118 Ă  2 250 tr/min 6

Le moteur 1.1 « Cléon-Fonte » (conçu par l'ingénieur René Vuaillat et apparu sur la Renault Floride S en 1962) est issu de sa devancière la Supercinq. Le 1.2 « Cléon-Fonte » repris sur la Twingo équipé de l'injection monopoint et d'un catalyseur était proposé avant 1993 sur les Clio destinées à l'exportation dans les pays où les normes antipollution étaient plus sévères (Allemagne, par exemple), Le 1.2 Cleon fonte équipait en France la Clio Chipie phase 2 entre 1994 et 1996.

Les moteurs 1.2 « Energy », 1.4 « Energy », 1.7, 1.8, 1.8ie, 1.8 16v et 1.9D proviennent de la Renault 19.

Le « moteur D » (type D7F) 1.2 arrive sur la Clio en 1996 pour remplacer le 1.2 « Energy », tout comme sur la Twingo I pour remplacer son 1.2 « Cléon-Fonte » puis sur les Kangoo et Clio II en 1998.

Le 2.0 16v (F7R) est inauguré sur la Clio Williams, il sera réutilisé sur la Mégane I Coupé.

Afin de satisfaire la réglementation antipollution européenne, les moteurs essence passent à l'injection avec catalyseur à partir de 1993 et les moteurs diesel reçoivent un « pot à oxydation » à partir de 1997.

Un grand regret, restant toujours aujourd'hui dans l'incompréhension, est que cette Clio n'ait jamais été commercialisée avec l'excellent 1,9 dT de 93 ch. Les amateurs de turbo diesel ont été tellement déçus, la 205 existait bien, elle, en 1,7 TD de 78 ch...

Évolutions

Phase 2 (06/1994 - 08/1996)

Phase 2 vue arrière, avec des feux légèrement bombés
  • AmĂ©lioration de la sĂ©curitĂ© : caisse renforcĂ©e, prĂ©tensionneurs de ceintures Ă  l'avant, airbag disponibles (gĂ©nĂ©ralement en option).
  • Direction assistĂ©e en sĂ©rie Ă  partir de la finition RN.
  • Adoption des aiguilles de compteurs blanches et des commandes de ventilation affinĂ©es de la Renault R19.
  • Nouvelle calandre, nouveaux rĂ©troviseurs plus grands (nombre de clients reprochaient des rĂ©troviseurs trop petits sur cette voiture). RĂ©troviseur droit en sĂ©rie.
  • Baguettes latĂ©rales plus larges avec badge affichant la finition et la motorisation (exemple : RN 1.4).
  • RĂ©pĂ©titeurs de clignotants latĂ©raux de sĂ©rie.
  • Nouveaux feux arrière.
  • Nouvelle baguette de coffre : les logos « Renault » et « Clio » sont dĂ©sormais sur le hayon.
  • Nouvelles selleries.
  • Essuie-glace arrière de sĂ©rie.
  • Nouveau bouchon de rĂ©servoir (repris plus tard sur la Kangoo).

Phase 3 (1997 - 1999)

La face avant est totalement revue :

  • Calandre dĂ©sormais intĂ©grĂ©e au pare-chocs.
  • Phares plus arrondis et intĂ©grant les clignotants.
  • Antibrouillards arrondis (provenant des R19 et Laguna).

Par ailleurs :

  • Apparition d'un troisième feu stop sur le hayon.
  • Coussin gonflable de sĂ©curitĂ© (airbag) conducteur de sĂ©rie sur RT et Baccara.
  • Nouvelles selleries.
  • Nouveaux volants plus modernes (3 branches en plastique moussĂ©).
  • Nouveaux pare-chocs.
  • Voies Ă©largies (selon la cylindrĂ©e).
  • Meilleur traitement anticorrosion.
  • Nouveaux rĂ©troviseurs mieux conçus, ainsi en cas de pluie il y a moins de traĂ®nĂ©es sur les vitres en roulant.
  • Vitres teintĂ©es de sĂ©ries lors du remaniement de la gamme (Chipie, Oasis, etc.)

Clio 16S

La Clio 16S est sortie en 1991.

Un châssis aiguisé ainsi qu'un « moteur F » à 16 soupapes de 140 ch version non catalysée permit à la Clio de concurrencer très nettement la 205 1.9 GTI de chez Peugeot. Deux ans plus tard apparaît la Clio Williams, évolution dédiée à l'homologation en rallye.

Caractéristiques

Moteur
TypeF7P 720 ou F7P 722 (Catalysé)
Puissance (ch Ă  tr/min)140 Ă  6 500
Couple maxi (mkg Ă  tr/min)16,8 Ă  4 250
RĂ©gime maxi (tr/min)7 200
CylindrĂ©e (cm3)1 764
Alésage × Course (mm)82 × 83,5
Type (cylindres)4 en ligne
BlocFonte
Soupapes par cylindre4
Arbre(s) Ă  camesDouble (en tĂŞte)
EntraînementCourroie crantée
Alimentation/AllumageGestion intégrale Fenix A
Type d'huileElf Compétition 5W-40 synthétique
Capacité du carter d'huile (L)4.5L (carter tôle) / 6L (carter aluminium)
Transmission
TypeTraction
Boîte de vitesses5
Blocage de différentiel/
Vit. Ă  1 000 tr/min en - Vit. maxi en (km/h)
1re8,107 – 55
2e13,6 – 100
3e19,0 – 140
4e25,9 – 180
5e31,5 – 207
Type d'huileTRANSELF TRJ ou TRX 75W-80, capacité 3,4 L
Remplacées par TRANSELF NFJ ou NFP 75W-80 GL4+
Pneus
Type MichelinPilot HX
Dimensions Av/Ar185/55 VR 15
Jantes AV/AR6,5 J 15 Alu ET 35
Châssis
Suspensions
AvantPseudo MacPherson
ArrièreBras tirés 4 barres
Freins AV (diamètre en mm)Disques ventilés (259)
Arrière (diamètre en mm)Disques (238)
DirectionCrémaillère assistée
Nombre de tours de volant2 Âľ
AĂ©rodynamique
S (m2)1,89
SCx (m2) - Cx0,63 - 0,33
Poids et dimensions
Poids total (kg)16S : 975 / 16V : 990
RĂ©partition AV/AR64/36
Longueur - Largeur - Hauteur (m)3,71 - 1,64 - 1,36
Empattement (m)2,47
Voies avant – arrière (m)1,38 - 1,35

La Renault 16S apparaît dans le jeu vidéo V-rally 4 .

Performances

Généralités
Poids/Puissance7,68
Puissance au litre (ch)79
Couple au litre (mkg)9,3
Vitesse max (km/h)207
Accélérations (s)
0 Ă  100 km/h8,2
400 mètres DA15,9
1 000 mètres DA29,6
Reprises (s)
80 Ă  120 en 3e5,3
80 Ă  120 en 4e8,8
80 Ă  120 en 5e11,8
80 Ă  150 en 5e25,6
100 Ă  140 en 5e13,3
400 mètres de 40 en 4e16,5
400 mètres de 40 en 5e18,6
400 mètres de 50 en 4e15,9
400 mètres de 50 en 5e18,1
1 000 mètres de 40 en 4e33,6
1 000 mètres de 50 en 4e30,6
1 000 mètres de 50 en 5e35

Clio Baccara

Clio série 2 Baccara de 1994

La Clio Baccara est apparue en 1991, équipée du moteur 1.7 puis 1.8 en boîte manuelle à partir de la phase 2.

Elle Ă©tait considĂ©rĂ©e Ă  sa sortie comme une des petites voitures les mieux finies et Ă©quipĂ©es. De plus, ses performances Ă©taient loin d'ĂŞtre ridicules, avec un 1 000 mètres dĂ©part arrĂŞtĂ© abattu en un peu moins de 32 secondes.

Motorisations

  • De 1991 Ă  1993 en boĂ®te manuelle : moteur F2N 1.7 Ă  carburateur double corps de 92 ch.
  • De 1991 Ă  1993 en boĂ®te automatique Ă  3 rapports : moteur E6J 1.4 Ă  carburateur de 80 ch.
  • Après 01/1993 en boĂ®te manuelle : moteur F3P 1.8 injection monopoint de 95 ch.
  • Après 01/1993 en boĂ®te automatique Ă  4 rapports : mĂŞme moteur que la version manuelle dĂ©gonflĂ© Ă  90 ch puis 92.
  • Ă€ partir de la phase 3 et de l'Initiale, moteur 1.8 injection monopoint de 95 ch puis 92 pour le millĂ©sime 1998.

Aspects intérieur et extérieur

L'intérieur de la phase 1 Baccara

La Clio Baccara possède un intérieur nettement plus luxueux que les autres Clio. Elle possède une sellerie en cuir gris, des inserts en ronce de noyer autour de l'afficheur de température extérieure, les panneaux de portes (eux aussi tendus de cuir) et le pommeau du levier de vitesses. Les poignées de portes intérieures sont chromées et elle possède un cache d'autoradio également en ronce de noyer (à partir de la phase 2).

ExtĂ©rieurement, elle se distingue par des jantes alliage 14 pouces et des bas de caisses spĂ©cifiques, des baguettes latĂ©rales marquĂ©es d'un « B » et une peinture mĂ©tallisĂ©e spĂ©cifique, disponible en 5 coloris : vert jade, gris tungstène, bleu-vert atlantide, noir nacrĂ© et gris iceberg.

Équipements

Jantes alliage spécifiques avec pneus en 165/60R14 sur 1.7 puis 175/60R14 sur 1.8.

En série :

  • antibrouillards ;
  • sellerie cuir ;
  • climatisation ;
  • essuie-glace AR ;
  • autoradio avec lecteur cassette puis lecteur CD Ă  partir de ;
  • verrouillage centralisĂ© ;
  • alarme ;
  • vitres avant Ă©lectriques ;
  • direction assistĂ©e.

En option :

  • toit ouvrant ;
  • ABS Ă  partir de 1995.

Initiale Paris

À partir du millésime 1998 (donc à partir de juillet-), Renault a été contraint de remplacer le nom « Baccara » par « Initiale Paris ». Il s'agit globalement de la même voiture, mais avec des jantes différentes, et motorisée par la version injection monopoint du 1.8 en version 92 chevaux DIN (9 CV).

Clio S

La Clio S est née en 1992, équipée du « moteur Energy » (E6J dans sa première version, puis E7J) et est, historiquement, la première Clio sportive.

Sa principale caractĂ©ristique est d'ĂŞtre Ă©quipĂ©e d'une boĂ®te courte, lui permettant de se dĂ©marquer par sa vivacitĂ© (0 Ă  400 mètres en ~18 secondes), rĂ©duisant toutefois la vitesse de pointe (172 km/h constructeur).

Motorisations

  • De 1991 Ă  1993 : moteur E6J 1.4l Ă©quipĂ© d'un carburateur Weber double corps (version plus performante).
  • Après 01/1993 : moteur E7J 1.4l Ă©quipĂ© d'une injection monopoint et d'un catalyseur.

Intérieur

La Clio S se démarque par ses sièges baquets, ses jantes sport « Évolution » et sa sellerie spécifique, son liseré vert sur les baguettes et pare-chocs, son becquet.

Elle inaugure de plus le volant sport 3 branches des Clio 16S et Clio Williams, un châssis plus ferme avec barres antiroulis avant et arrière de plus grosse section, des renforts de portes ainsi qu'un freinage renforcé (disques ventilés à l'avant, servofrein plus gros).

Caractéristiques

Jantes « Évolution » blanches ou argent, montées de série en 165/60R14. Possibilité de monter du 185/55R14 pour améliorer la tenue de route.

En série :

  • antibrouillards ;
  • becquet ;
  • sièges avant sport ;
  • volant sport 3 branches ;
  • bavette AV ;
  • verrouillage centralisĂ©.

En option :

  • direction assistĂ©e ;
  • vitres avant Ă©lectriques ;
  • toit ouvrant.

Clio Williams

La Clio Williams, est née en 1993 afin de servir de base à l’homologation rallye et pour célébrer les succès de Renault, alors motoriste de l'écurie Williams, en Formule 1. Comme le disait le slogan publicitaire : « Vous pouvez rougir de honte, verdir de rage, mais c'est à une Clio que Frank Williams a donné son nom »[4].

Pour cette homologation, il fallait que Renault produise la Clio avec un « moteur F » de 2 litres de cylindrĂ©e. Au dĂ©part 4 500 vĂ©hicules numĂ©rotĂ©s Ă©taient prĂ©vus. Devant le succès, il fut lancĂ© une deuxième sĂ©rie de 2 500. Au total, ce sont plus de 12 000 voitures qui furent produites. 4 500 exemplaires numĂ©rotĂ©s verront le jour, puis grâce Ă  son succès tant sportif que commercial, ce seront en tout environ 12 100 vĂ©hicules qui seront produits, dĂ©clinĂ©s en deux phases ou en sĂ©rie limitĂ©e « Swiss Champion ».

Par ailleurs Renault avait besoin de produire plus de 2 500 exemplaires de ce vĂ©hicule pour pouvoir l'utiliser en compĂ©tition[5].

En outre, ce modèle a été utilisé comme voiture de sécurité durant les compétitions de Formule 1 en 1996[6].

Conçue à partir d'une base de Clio 16S, la Clio Williams bénéficie de nombreux équipements additionnels : sièges avant semi-baquets, moquette bleue, manomètre à fond bleu et plaque numérotée, train avant élargi ainsi que des jantes Speedline de couleur or.

Caractéristiques

Moteur F7R A700

La Renault Clio Williams est Ă©quipĂ©e d'un « moteur F » (type F7R) 4 cylindres Ă  16 soupapes, a une cylindrĂ©e de 1 998 cm3 et est Ă©quipĂ© d'un double arbre Ă  cames en tĂŞte.

Moteur
TypeF7R A700
Puissance (ch Ă  tr/min)150 Ă  6 100
Couple maxi (mkg Ă  tr/min)18,2 Ă  4 500
RĂ©gime maxi (tr/min)6 500
CylindrĂ©e (cm3)1 998
Alésage × Course (mm)82,7 × 93
Type (cylindres)4 en ligne
BlocFonte
Soupapes par cylindre4
Arbre(s) Ă  camesDouble (en tĂŞte)
EntraînementCourroie crantée
Alimentation/AllumageGestion Intégrale Fenix A
Type d'huileElf Compétition 5W-40 synthétique
Capacité du carter d'huile (L)6
Transmission
TypeTraction
Boîte de vitesses5
Blocage de différentiel/
Vit. Ă  1 000 tr/min en - Vit. maxi en (km/h)
1re8,5 – 55
2e14,2 – 92
3e20,0 –130
4e25,7 – 167
5e33,2 – 217
Type d'huileTRANSELF TRJ ou TRX 75W80, capacité ~3,2 L
Remplacées par TRANSELF NFJ et NFP 75W-80 GL4+
Pneus
Type MichelinPilot HX
Dimensions Av/Ar185/55 VR 15
Jantes AV/AR7 J 15 Alu
Châssis
Suspensions
AvantMacPherson
ArrièreBras tirés
Freins AV (diamètre en mm)Disques ventilés (259)
Arrière (diamètre en mm)Disques (238)
DirectionCrémaillère assistée
Nombre de tours de volant2 Âľ
AĂ©rodynamique
S (m2)1,89
SCx (m2) - Cx0,63 - 0,33
Poids et dimensions
Poids total (kg)990
RĂ©partition AV/AR64/36
Longueur - Largeur - Hauteur (m)3,71 - 1,64 - 1,36
Empattement (m)2,47
Voies avant – arrière (m)1,41 - 1,35

Performances

Généralités
Poids/Puissance6,6
Puissance au litre (ch)75
Couple au litre (mkg)9,1
Vitesse max (km/h)216
Accélérations (s)
0 Ă  100 km/h7,9
400 mètres DA15,6
1 000 mètres DA29,0
Reprises (s)
60 Ă  90 en 4e5,9
60 Ă  90 en 5e8,4
80 Ă  120 en 3e5,9
80 Ă  120 en 4e7,8
80 Ă  120 en 5e11,5
80 Ă  150 en 5e22,9
90 Ă  120 en 4e5,8
90 Ă  120 en 5e8,7
100 Ă  140 en 5e12,2
400 mètres de 40 en 4e16,5
400 mètres de 40 en 5e18,6
400 mètres de 50 en 4e15,9
400 mètres de 50 en 5e18,1
1 000 mètres de 40 en 4e30,6
1 000 mètres de 40 en 5e34,7
1 000 mètres de 50 en 4e29,9
1 000 mètres de 50 en 5e34,5

Phase 1

La Clio Williams Phase 1 est de fait la version « collector » de la Clio Williams. Toutes les Williams phase 1 sont numĂ©rotĂ©es (4 500 exemplaires) et ont servi Ă  homologuer la Clio en championnat de France des rallyes. Leur cote est en gĂ©nĂ©ral un peu plus Ă©levĂ©e que celle d'une Williams phase 2 mais elles souffrent des dĂ©fauts de toutes les Clio phase 1, en particulier la corrosion des ailes arrière.

Phase 2

La phase 2 qui apparaît courant 1994, subit un léger restylage au niveau de la calandre et des feux arrière qui désormais ont une forme bombée, les logos (2.0) qui étaient auparavant situés aux côtés des répétiteurs de clignotants sur les ailes AV sont désormais sur les nouvelles baguettes latérales plus larges. La motorisation reste inchangée. La plaque numérotée est située sur le tableau de bord et sera seulement disponible sur certains modèles destinés à l'export (Italie) ou à la demande expresse du client.

Phase 3 Swiss Champion (série limitée)

Clio Swiss Champion 1995

Ce sont les 500 dernières Williams à avoir été produites.

Principales Ă©volutions par rapport Ă  une Williams phase 2 :

  • volant spĂ©cifique ;
  • rĂ©glage de la hauteur des phares ;
  • peinture Bleu MĂ©thyl 432 (qui tire sur le violet), comme toutes les dernières Clio 16S / Williams produites fin 1995 pour l'export (appelĂ©es phase 3 ou Williams 3)[7];
  • plaque numĂ©rotĂ©e spĂ©cifique « Swiss Champion » de 1 Ă  500 ;
  • plage arrière bleue avec haut-parleurs intĂ©grĂ©s ;
  • radiocassette Sony 6 haut-parleurs avec commandes au volant et chargeur CD ;
  • logo « Swiss Champion » sur les ailes AR.

Clio Maxi

Clio Maxi

La Clio Maxi est dĂ©rivĂ©e de la Clio Williams Ă  partir de la rĂ©glementation kit-car dĂ©diĂ©e au rallye. Elle se diffĂ©rencie de la version groupe A par des voies et ailes plus Ă©largies (+7 cm de chaque cĂ´tĂ©) pour laisser passer les roues de 17 pouces, un aileron aĂ©rodynamique Ă  l'arrière, et un moteur plus dĂ©veloppĂ© (admission 4 papillons, entre autres). PrĂ©sentĂ©e dĂ©but 1995, elle commence en Rallye mondiaux au Rallye Monte-Carlo 1995 avec Jean-Ragnotti au volant, elle reprĂ©sente aussi officiellement la marque dans divers championnats nationaux comme en Championnat de France des rallyes aux mains de Philippe Bugalski ou en Belgique avec Bernard Munster. Elle sera remplacĂ©e dès 1996 par la Renault Maxi MĂ©gane mais reste utilisĂ©e par des pilotes privĂ©s. Elle possède un moteur de 1 998 cm3, appartient au groupe A/7K soit celui des kit-cars de 2 L de cylindrĂ©e. Son poids est de 960 kg. Elle dĂ©livre 270 ch de 6 900 Ă  8 400 tr/min, et dispose d’un couple de 247 N m.

Notes et références

  1. (en)«Car Of The Year 1991 - Renault Clio 1 » « Copie archivée » (version du 2 avril 2015 sur Internet Archive)
  2. Elle succède à la Peugeot 205
  3. « clio grand prix - Forum Clio Williams & 16s », sur www.clio-williams.net (consulté le )
  4. GUIDE DES GTI>RENAULT Sur le site guide-des-gti
  5. Présentation de la Clio Williams Sur le site guide-des-gti
  6. http://www.carmagazine.co.uk/features/top-10s/the-car-top-10-f1-safety-cars/ Jan Conesa Sagrera, « The CAR Top 10: F1 safety cars », Car Magazine, 3 avril 2015
  7. « RENAULT CLIO WILLIAMS (1993-1996) - GUIDE OCCASION », sur www.automobile-sportive.com (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

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