Renault Clio V
La Clio V est une automobile citadine du constructeur automobile français Renault, commercialisée depuis le [1]. Il s'agit de la cinquième génération de Clio après la Clio I de 1990, la Clio II de 1998, la Clio III en 2005 et la Clio IV de 2012, vendues à 15 millions d'exemplaires cumulés. Elle est la première génération de la lignée Clio à voir sa production entièrement délocalisée hors de France[2].
| Renault Clio V | |
 Renault Clio V 
| |
| Appelé aussi | Renault Lutecia (Japon) Mitsubishi Colt |
|---|---|
| Marque |  Renault Mitsubishi
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| Années de production | 2019 - Phase 1 : 2019 - 2023 Phase 2 : 2023 - |
| Classe | Citadine |
| Usine(s) d’assemblage |  Bursa Novo Mesto
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence, GPL, hybride, diesel |
| Moteur(s) | Essence : 1.0 SCe 65/75 1.0 TCe 90/100 1.3 TCe 130/140 GPL : 1.0 TCe 100 Hybride essence : 1.6 e-Tech 140/145 ch Diesel : 1.5 Blue dCi 85/100/115 |
| Position du moteur | Transversale avant |
| Cylindrée | 999 à 1 598 cm3 |
| Puissance maximale | 65 Ă 145 ch (48 Ă 103 kW) |
| Couple maximal | 95 Ă 260 N m |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports Manuelle à 6 rapports Automatique à 7 rapports (EDC) CVT (X-Tronic) Automatique E-Tech multimodes à 15 combinaisons |
| Poids et performances | |
| Vitesse maximale | 182 Ă 200 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 9,0 à 14,7 s |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline 5 portes, 5 places |
| Plate-forme | CMF-B « high spec » |
| Châssis | Renault Captur II / Mitsubishi ASX II Renault Arkana Dacia Sandero III Dacia Logan III Nissan Juke II |
| Suspensions | Avant : Pseudo McPherson Arrière : Essieu semi-rigide avec ressorts/amortisseurs |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 050 mm |
| Largeur | 1 798 mm |
| Hauteur | 1 440 mm |
| Empattement | 2 583 mm |
| Voies AV/AR | 1 509 mm / 1 494 mm |
| Volume du coffre | (Diesel) 366 Ă (Essence) 391 dm3 |
| Sécurité | |
| Note Euro NCAP |  (2019)
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| Chronologie des modèles | |
Présentation
Le [3], Renault dévoile l'habitacle et la planche de bord de la cinquième génération de sa citadine (code interne BJA)[4]. Puis le lendemain, le , le constructeur dévoile la ligne de sa citadine, avant son exposition publique au Salon international de l'automobile de Genève 2019[5] sur le stand Renault du Palais des expositions et des congrès de Genève.
Avec la Clio V, Laurens van den Acker, directeur du Design du groupe Renault, lance sa troisième marguerite qui donnera la nouvelle orientation stylistique de la marque avec moins de rondeurs et plus de simplicité dans les lignes[6].
La Clio n'est plus produite en France mais uniquement en Turquie et en Slovénie alors que l'usine de Flins produisait historiquement la Clio[7].
Elle est commercialisée à partir de au Japon sous le nom de Renault Lutecia[8] avec le 4-cylindres 1.3 TCe 130 ch associé à la boîte automatique (EDC) à sept rapports.
Phase 2
La version restylée de la Clio est présentée le [9]. Elle hérite d'une toute nouvelle face avant qui inaugure le nouveau style Renault. Elle reprend les moteurs de la phase 1 comme le bloc hybride, le Blue dCi en Diesel ainsi que les trois blocs 3 cylindres, SCe 65, TCe 90 et TCe 100 (compatible GPL)[10].
Caractéristiques techniques
La cinquième génération de Renault Clio est basée sur la plate-forme modulaire CMF-B « high spec » utilisée par les autos compactes de l'alliance Renault-Nissan[11].
La nouvelle Clio est plus courte de 12 mm, moins haute de 11 mm et gagne 7 mm en largeur par rapport à la Clio IV[12], tandis que son coffre augmente sa capacité à 391 dm3. Elle bénéficie d'un coefficient de traînée (SCx) de 0,64 m2, l'un des meilleurs de sa catégorie[13].
Habitacle
Elle reçoit un combiné d'instrumentation numérique constitué d'une dalle TFT de 18 cm en série (sauf sur la version de base), et de 25 cm sur les versions haut de gamme permettant d'afficher la navigation. Quant à la planche de bord, elle est équipée d'une tablette tactile multimédia, orientée vers le conducteur, de 18 cm en entrée de gamme et 24 cm sur les finitions les plus huppées, dotée du système Easy Link[14]. Cet habitacle numérique est nommé « Smart Cockpit ».
Sous la tablette d'info-divertissement, des touches « piano » sont implantées donnant accès aux divers menus, alors que les commandes de ventilation et chauffage restent accessibles sans passer par l'interface numérique, avec des commutateurs rotatifs qui reçoivent un affichage numérique en leur centre pour les versions supérieures[15]. Le bouton Start/Stop migre pour sa part sur la planche de bord entre la tablette et le combiné numérique.
Design
La ligne générale de la nouvelle Clio reste très proche de sa prédécesseure au point de ressembler à un restylage de la quatrième génération. Les faces latérales de la Clio V sont semblables à celles de la Clio IV et se rapprochent également de la Mégane IV. L'équipe de design de Laurens Van Den Acker a souhaité dynamiser à nouveau le style de la gamme Renault, et trouver l'équilibre avec la Clio. Ainsi la ligne de profil évolue très peu, à l'image de Volkswagen avec sa Golf, bien que tous les éléments de carrosserie soient inédits. Il n'y a plus de vitre latérale après les portes arrière (custode), tandis que la baguette latérale s'est amincie et affiche dorénavant le monogramme « CLIO ».
Les optiques avant Full LED, de série sur toutes les finitions, sont associés à des feux de jour en forme de C, comme sur la Mégane, et les feux arrière en pointe reçoivent une signature en forme de C également[16]. Le contour des vitres est intégralement chromé sur la finition Intens (devenue Techno en 2022) et les montants centraux des portes sont laqués.
Les designers de la Clio V sont Pierre Sabas (pour l'extérieur) et Magali Gouraud (habitacle)[17] - [18].
- Phase 1
Vue de l'avant_%E2%80%93_f_17102021.jpg.webp)
Vue de l'avant (finition R.S. Line)
Vue de l'arrière
Coffre
Motorisations
La Clio V reçoit de nouvelles motorisations, à savoir :
- en essence les 3-cylindres 1,0 litre TCe de 100 ch et 4 cylindres 1,3 litre TCe de 130 ch, ainsi que le 3-cylindres 1,0 litre SCe de 65 ou 75 ch provenant de sa prédécesseure.
- en diesel, le 4-cylindres 1,5 litre Blue dCi est reconduit avec des puissances de 85 et 115 ch. La production des moteurs diesel est arrêtée à partir du mois de [19] avant de reprendre mi-2021 dans une version 100 ch Euro 6d Full (avec AdBlue).
À partir de , le 1.0 TCe 100 est disponible avec une boîte CVT ou en version GPL[20]. En 2021, pour respecter les nouvelles normes antipollution, le TCE 100 ch passe à 90 ch en boîte manuelle à 6 rapports contre 5 auparavant et gagne un filtre à particules.
- Clio E-Tech
Une version E-Tech Hybrid est proposée depuis [21]. Elle est équipée d'un moteur 1,6 litre 91 ch H4M Renault-Nissan, à cycle de combustion Atkinson, associé à un alterno-démarreur de 20 ch et un moteur électrique de 48 ch, pour une puissance cumulée de 140 ch. L'énergie générée (par récupération ou produite grâce au moteur thermique) est stockée dans une batterie lithium-ion de 1,2 kWh autorisant un parcours de 3 à 4 km en tout électrique. L'alterno-démarreur est directement relié au moteur thermique. Son rôle est de le démarrer, de l'assister ou de produire de l'électricité. Le moteur-générateur principal se trouve à l'extrémité de la boite de vitesses robotisée à crabots. Celle-ci permet d'obtenir en tout, grâce à ses "4+2" rapports + neutres, 15 combinaisons possibles pour faire face à toutes sortes de situations. Exemples : déconnecter le moteur-générateur principal si le petit alterno-démarreur est suffisant pour améliorer l’efficience, ou à l'arrêt, entrainer le moteur-générateur principal grâce au moteur thermique pour recharger la batterie. Cette boite robotisée et électrifiée est nommée Locobox en interne chez le constructeur. Elle est spécifique aux véhicules hybrides de la marque.
La Clio hybride est légèrement améliorée en 2022 ; elle devient ainsi plus performante. Grâce à une mise à jour de la gestion de la puissance électrique, la puissance maximale de la citadine gagne 5 ch[22].
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Renault Clio V (données constructeur)[23] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 Sce | 1.0 TCe | 1.0 TCe GPL | 1.3 TCe | 1.6 e-Tech Hybrid | 1.5 Blue dCi | ||||||||
| Disponibilité | 04/2019 - | 06/2019 - 11/2020 | 04/2020 - 12/2020 | 02/2021 - | Fin 2020 | 07/2020 - 2021 | 2021 - | 04/2019 - | 01/2020 - 12/2020 | 06/2021 - | 04/2019-12/2020 | ||
| Moteur | 3-cylindres | 3-cylindres + GPL | 4-cylindres | 4-cylindres Ă cycle Atkinson + E-Motor + HSG | 4-cylindres | ||||||||
| DĂ©nomination | Moteur H4D | Moteur H5D | Moteur H5H | Thermique : Moteur H4M | Moteur K | ||||||||
| Admission | Atmosphérique | Turbocompressé | Atmosphérique | Turbocompressé | |||||||||
| Cylindrée (cm3) | 999 | 1333 | 1598 | 1461 | |||||||||
| Puissance maximale (ch) [kW] | 65 [48] | 75 [55] | 100 [73] | 90 [67] | 100 [73] | 130 [95] | 140 [103] | 145 (thermique) 91 [67] (E-Motor) 48 [35] (HSG) 20 [15] |
85 [63] | 100 [74] | 115 [84] | ||
| au régime de (tr/min) | 6 250 | 5 000 | 5 000 | 5 000 | 5 000 | 5 000 | 5 600 | 3 750 | |||||
| Couple maximal (N.m) | 95 | 160 | 160 | 160 | 240 | 260 | (Thermique) 144 (E-Motor) 205 (HSG) 50 |
220 | 260 | 260 | |||
| au régime de (tr/min) | 3 600 | 2 750 | 2 000 | 2 750 | 1 600 | 1 600 | 3 200 | 1 750 | 2 500 | 2 000 | |||
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports (BVM5) |
CVT (X-Tronic) |
Manuelle 6 rapports (BVM6) |
CVT (X-Tronic) |
Manuelle 5 rapports (BVM5) |
Automatique 7 rapports (EDC7) |
Manuelle 6 rapports (BVM6) | Automatique multimodes Ă 15 combinaisons | Manuelle 6 rapports (BVM6) | ||||
| Transmission | Traction | ||||||||||||
| Vitesse maximale (km/h) | 160 | 162 | 187 | 182 | 180 | 175 | 188 | 200 | 205 | 186 | 178 | 188 | 197 |
| 0-100 km/h (s) | 17,1 | 16,4 | 11,8 | 11,5 | 12,2 | 12,4 | 12,5 | 9,0 | 8,8 | 9,8 | 14,7 | 11,4 | 9,9 |
| Consommation (L/100 km) | 5,2 | 5,4 | 5,6/3,7/4,4 | 6,2/4,4/5,1 | 5,2 | 5,7 | 5,9/3,8/4,6 | 6,7/4,3/5,2 | 5,4 | 4,3 | 4,3/3,2/3,6 | 4,1 | |
| Émissions de CO2 (g/km) | 120 | 116 | 131 | 117 | 129 | 105 | 130 | 122 | 96 | 109 | 108 | ||
| Capacité du réservoir (L) | 42 | (essence) 39 + (GPL) 32 | 42 | 39 (essence) + 1,2 kWh (batterie) | 39 | 39 + 12 (AdBlue) | 39 | ||||||
| Masse Ă vide (kg) | 1 042 | 1 090 | 1 112 | 1 082 | 1 115 | 1 253 | 1 158 | 1 211 | 1 238 | 1 189 | 1 173 | ||
| Norme environnementale | Euro 6d Full | Euro 6 | Euro 6d Full | Euro 6 | Euro 6 d Full | Euro 6 | Euro 6d Full | Euro 6 | Euro 6d Full | Euro 6 | |||
Finitions
La Clio propose 8 ambiances intérieures et 8 couleurs d’éclairage d’ambiance, ainsi que 2 packs colorés ajoutant un liseré de couleur sur les ailettes d'aération, le contour de levier de vitesses et la planche de bord.
Elle est disponible en 5 finitions (Tarifs d')[24] :
La finition Initiale Paris est arrêtée en [25].
| Versions | Finitions | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Life | Zen | Intens | R.S. Line | Initiale Paris | |
| 1.0 SCe 65 | 14 100 € | - | - | - | - |
| 1.0 SCe 75 | 14 600 € | 16 500 € | - | - | - |
| 1.0 TCe 100 | - | 17 800 € | 20 100 € | 21 400 € | 23 000 € |
| 1.3 TCe 130 | - | - | 22 800 € | 24 100 € | 26 000 € |
| 1.5 Blue dCi 85 | - | 19 300 € | - | - | - |
| 1.5 Blue dCi 115 | - | 20 600 € | 22 900 € | 24 200 € | 26 100 € |
Ă€ partir de , Renault renouvelle sa gamme et renomme les finitions de la Clio[26] :
| Versions | Finitions | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Authentic | Equilibre | Evolution | Techno | RS Line | |
| 1.0 SCe 65 | 16 500 € | - | 19 450 € | - | - |
| 1.0 TCe 90 | - | 19 350 € | 20 700 € | 21 850 € | - |
| 1.0 TCe 90 X-tronic | - | - | 22 300 € | - | - |
| 1.0 TCe 100 GPL | - | - | 21 200 € | - | - |
| 1.3 TCe 140 | - | - | - | 23 600 € | 25 450 € |
| 1.5 Blue dCi 100 | - | - | 22 450 € | - | - |
| 1.6 E-Tech hybride 145 | - | 22 100 € | 23 450 € | 24 600 € | 26 450 € |
En mai 2022, l'ensemble de la gamme subit une augmentation des tarifs[27]:
- 250 € supplémentaires pour la version hybride ;
- 550 € supplémentaires pour les autres versions.
En juin 2022, sur les modèles équipés de la motorisation E-Tech hybride 145, la finition R.S. Line est remplacée par la finition E-Tech Engineered. Cette nouvelle finition de distingue par des touches de doré. La R.S. Line reste disponible sur le 1.3 TCe 140.
Séries spéciales
- Première Edition : destinée à la version hybride de la Clio, cette série spéciale basée sur la finition Intens ajoute les feux antibrouillard à LED, caméra de recul, vitres sur-teintées ainsi que l'écran 24 cm. À l'extérieur, cette série spéciale arbore des éléments bleus, rétroviseurs noirs ainsi que des autocollants orange et bleu[28].
- Cool Chic[29]
- Team Rugby (1 300 exemplaires)[30]
- Limited (Ă partir de )[31]
- Lutecia (Ă partir de )[32]
Ventes
| Année | Ventes en France
(véhicules particuliers + véhicules utilitaires) |
Rang (VP+VU) | Ventes en France (VP) | Rang (VP) | Ventes en Europe[33] | Rang |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019[34] | 55 837 | Inconnu | 51 429 | 9e | Inconnu | Inconnu |
| 2020[35] | 101 762 | 1re | 84 031 | 2e | 248602 | 2e |
| 2021[36] | 96 825 | 1re | 85 247 | 2e | 196243 | 4e |
| 2022[37] | 73 688 | 2e | 64 012 | 3e | 143561 | 10e |
Alors que, depuis de nombreuses années, la Clio était la voiture la plus vendue du groupe Renault dans le monde, sur les 3 premiers trimestres de l'année 2022, la Dacia Sandero est plus vendue dans le monde que les Renault Clio et Captur. La Clio finit à la troisième position, derrière les Sandero et Duster, avec 135 002 exemplaires vendus en 9 mois[38].
Compétition
À l'occasion du Grand Prix de France de Formule 1, le constructeur au losange présente les versions compétition de la Clio V[39] circuit (Cup), rallye (Rally) et rallycross (RX).
Les trois versions, développées à partir de la Clio R.S. Line, sont motorisées par le quatre cylindres 1.3 TCe gonflé à 170 ch, voire 180 ch, pour un couple de 280 à 320 N m. Ces Clio de compétition client, développés par Renault Sport Racing et assemblées à Dieppe, sont équipés d'un différentiel à glissement limité type ZF et d'une transmission séquentielle à 5 rapports.
Grâce à un kit de conversion, la Clio peut être engagée dans chacune des disciplines[40], à partir d'.
Cup
Cette version peut être engagée dans la Coupe mono-marque « Clio Cup ».
Notes et références
- La rédaction, « Renault Clio 5 (2019) : tout savoir sur la nouvelle Clio », L'Argus,
- Les Renault Clio V et Peugeot 208 II seront dévoilées début mars, Challenges, Alain-Gabriel Verdevoye, 5 février 2019
- « Renault Clio 5 (2019). Première vidéo avant la révélation lundi 28 », L'Argus,
- « Découverte Statique : Renault Clio V - Le Nouvel Automobiliste », sur lenouvelautomobiliste.fr, (consulté le )
- La rédaction de L'Argus, « Renault Kangoo 3 (2019). Le nouveau Kangoo au Mondial de Paris », L'Argus,
- Paul Pellerin, « La future Renault Clio arrivera en 2018 », Caradisiac,
- A Flins, les salariés de Renault s'inquiètent de la délocalisation de la Clio, LesEchos, Anne Feitz, 6 août 2019
- Géraldine Gaudy, « Renault Lutecia. La Clio 5 entame sa carrière au Japon », L'Argus,
- Khalil Bouguerra, « La Renault Clio 5 restylée sera révélée le 18 avril ! », Turbo,
- « Clio 5 restylée (2023): Renault lève le voile sur sa nouvelle citadine », sur Planète Renault (consulté le )
- Yohann Leblanc, « Renault Clio 5 : Découvrez maintenant sa carrosserie », L'Automobile Magazine,
- Yves Maroselli, « Renault Clio 5 : filiation assumée », Le Point,
- Tony Verhelle, « Renault Clio V : Meilleure, partout », Le Moniteur automobile,
- Grégory Pelletier, « Renault Clio 5 (2019). Renault dévoile l'habitacle de la nouvelle Clio », L'Argus,
- Olivier Duquesne, « Renault Clio : nouvel intérieur, numérisé », Le Moniteur automobile,
- Florent Ferrière, « Renault dévoile la Clio 5 : photos et infos officielles », Caradisiac,
- (en-US) « Interview Pierre Sabas, designer extérieur Clio V (+ Vidéos) FRENCH/ENGLISH – Design – actualité – archives » (consulté le )
- (en-US) « Interview Magali Gouraud, designer intérieur Clio V (+ Vidéos) FRENCH/ENGLISH – Design – actualité – archives » (consulté le )
- Grégory Pelletier, « Renault Captur, Scénic... la fin programmée du diesel », L'Argus,
- Grégory Pelletier, « Renault Clio 5 (2020). Lancement des versions GPL et X-Tronic », L'Argus,
- Mathieu Demeule, « La prochaine Clio sera hybride et autonome », L'Auto-Journal,
- François Lemaur, « Renault Clio E-Tech hybride 145 ch : le verdict chiffré sur la mise à jour de 2023 », sur L'Automobile Magazine, (consulté le )
- « Nouvelle Renault Clio », Renault,
- Jean-Baptiste Le Roux, « Nouvelle Renault Clio : un prix de départ fixé à 14.100 euros », Turbo,
- Hugo Dupont, « Renault Clio : la finition Initiale Paris, c'est fini ! », L'Automobile Magazine,
- Renaud Mearini, « Renault Clio, un prix de 16 550 € pour la nouvelle entrée de gamme », Turbo,
- « Prix gamme Renault : nouvelle hausse importante en mai », sur Auto moto : magazine auto et moto, (consulté le )
- Caradisiac.com, « Renault Clio E-Tech hybride : une série spéciale Première Édition », sur Caradisiac.com (consulté le )
- Grégory Pelletier, « Renault Clio 5. Première série limitée Cool Chic », L'Argus,
- Géraldine Gaudy, « Renault Team Rugby. Une série très limitée à prix cassés ! », L'Argus,
- Alves Benoît, « RENAULT CLIO LIMITED : LA SÉRIE SPÉCIALE QU’IL NE FAUT PAS MANQUER ? », La Revue Automobile,
- Florent Ferrière, « Renault Clio Lutecia : une nouvelle série limitée pour la rentrée », Caradisiac,
- Europe = UE27 + Royaume-Uni + Suisse + Norvège + Islande
- « Le marché automobile français - décembre 2019 », sur ccfa.fr
- « Le marché automobile français - décembre 2020 », sur ccfa.fr
- CCFA, « Ventes automobiles 2021 »
- Le marché automobile français décembre 2022, Plateforme Automobile (PFA) (lire en ligne [PDF]), p. 18
- Audric Doche, « En 2022, moins de Renault Clio et Captur mais beaucoup plus de Dacia », sur L'Automobile Magazine, (consulté le )
- Florent Ferrière, « Renault Clio 5 : voici les variantes Cup, Rally et RX », Caradisiac,
- Cédric Pinatel, « Voici la nouvelle Renault Clio de course », Auto Plus,
Liens externes
- Clio, sur www.renault.fr.