Transports dans la Marne

La Marne et ses deux principales agglomérations, Reims et Châlons-en-Champagne, sont à l'intersection de deux des principales autoroutes du nord-est de la France, l'autoroute A4 (Paris-Metz-Strasbourg) et l'autoroute A26 (Calais-Saint-Quentin-Troyes). Jusqu'en 2010, le tronc commun de ces deux autoroutes traversait le cœur de l'agglomération rémoise ; l'autoroute A4 contourne maintenant la ville par le sud, mais l'autoroute urbaine, renommée A344, accueille toujours plus de 60 000 véhicules par jour[2]. L'agglomération de Reims est également à l'origine de la route nationale 51, qui avec l'autoroute A34, relie la ville des sacres à Charleville-Mézières, Sedan et la Belgique.

Bien que l'itinéraire le plus court et la route nationale historique entre Paris et Strasbourg passent par le sud de la Marne, un tracé plus au nord a été choisi pour l'autoroute A4 au début des années 1970, par Reims et Metz. La route nationale 4 et la route nationale 44 (qui relie la première à l'A4) sont progressivement aménagées en voie rapide à 2x2 voies, mais cet aménagement reste incomplet, notamment dans le sud-ouest rural du département.

La Marne est desservie par le réseau régional de transport routier Fluo Grand Est, qui compte 7 lignes interurbaines (hors transport scolaire) dans le département, ainsi que du transport à la demande. Ces services sont exploités par Keolis Marne.

Évacuation des Rémois en 1915 par les Chemins de fer de la Banlieue de Reims.

La ligne de Paris à Strasbourg, construite dans la vallée de la Marne par Épernay, Châlons-sur-Marne et Vitry-le-François, est le premier chemin de fer du département, ouvert entre 1849 et 1851. Son antenne vers Reims est mise en service en 1854.

Le réseau d’intérêt général a principalement été développé dans le département par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. À la fin du XIX^e siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Anglure, Bazancourt, Bétheniville, Esternay, Fère-Champenoise, Fismes, Givry-en-Argonne, Montmirail, Sainte-Menehould, Sézanne, Sommesous, Sompuis, Suippes et Vertus. Comme dans les autres départements proches de la frontière allemande, la plupart des lignes, même à faible trafic, sont construites à double voie dans un objectif militaire.

La Marne a également été desservie à partir de 1896 par un réseau de chemins de fer d’intérêt local, les Chemins de fer de la Banlieue de Reims, qui s'étendront à leur apogée sur plus de 300 km de lignes à écartement métrique. Ce réseau a complètement disparu au lendemain de la Seconde Guerre mondiale.

La Marne, département où le développement du chemin de fer a été encouragé par des considérations stratégiques mais resté largement rural et peu peuplé, sera particulièrement touchée par les différentes vagues de fermetures de chemin de fer des années 1930 aux années 1970, et jusqu'au XXI^e siècle. Des gares comme Sainte-Menehould et Esternay, jadis au cœur d'importantes étoiles ferroviaires, ne voient plus passer aucun train.

La desserte de Reims depuis Paris, qui passait initialement par Épernay, est déviée par la ligne de Trilport à Bazoches lors de l'ouverture de celle-ci en 1894. Puis, lors de l'électrification du grand axe de Paris à Strasbourg et de son antenne d'Épernay à Reims au début des années 1960, le trafic rebascule sur son itinéraire d'origine, avant de changer une nouvelle fois d'itinéraire en 2007 lors de l'ouverture de la LGV Est européenne qui met Reims à 45 mn de Paris.

Correspondance quai à quai entre un TGV inOui et un TER Grand Est en gare de Champagne-Ardenne TGV.

La principale gare de voyageurs est Reims, avec 3 800 000 voyageurs en 2019 ; viennent ensuite Champagne-Ardenne TGV, Châlons-en-Champagne et Épernay, avec une fréquentation annuelle entre 780 000 et 1 160 000 voyageurs[3].

Depuis son ouverture en 2007, la LGV Est européenne est le principal axe ferroviaire du département, permettant de relier à grande vitesse Paris-Est à Reims, Châlons-en-Champagne et Vitry-le-François, ainsi que Champagne-Ardenne TGV (gare bis de Reims) à Strasbourg, Lille, Nantes, Rennes et Bordeaux. Toutefois, pour les trains de fret et les trains régionaux (TER Grand Est dit TER Fluo), la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville reste l'axe principal du département.

Reims est au cœur d'une étoile à cinq branches voyageurs (hors LGV), qui la relie à Charleville-Mézières, Châlons-en-Champagne, Épernay, Fismes et Laon. Ces branches sont toutes à double voie, sauf celle d'Épernay.

Département agricole, la Marne conserve un trafic de fret agricole sur plusieurs lignes fermées aux voyageurs.