Chemins de fer fédéraux suisses

Siège social à Berne.

Logo des CFF sur une voiture de type unifiée IV.

Obligation des CFF en date du 14 novembre 1903.

Les CFF sont une entreprise ferroviaire intégrée, c'est-à-dire qu'elle exerce à la fois le métier d'exploitant, par ses divisions transport « voyageurs » et « marchandises » (CFF Cargo), et celui de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire par sa division « infrastructure ». Les CFF exercent également une quatrième activité : la gestion immobilière. Concernant le transport de voyageurs, les produits de la société sont notamment des EuroCity, InterCity, ICN (train pendulaire), InterRegio, RegioExpress, Regio et S-Bahn.

L'ancien président de la direction des CFF, Benedikt Weibel, était aussi le président de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et membre du conseil d'administration de la SNCF. Le 24 février 2006, Benedikt Weibel a donné sa démission de la direction des CFF, avec effet à la fin de l'année 2006, pour raisons personnelles. C'est Andreas Meyer, nommé à la tête de l'entreprise le 23 juin 2006, qui lui a succédé le 1^er janvier 2007. Il a occupé cette fonction jusqu'au 30 mars 2020, date à laquelle il a souhaité se retirer. Depuis le 1^er avril 2020, c'est Vincent Ducrot, ancien directeur des Transports publics fribourgeois (TPF), qui occupe le poste de président de la direction (CEO) des CFF[8], auquel il avait été nommé le 10 décembre 2019.

L'entreprise comptait 32 309 salariés en 2018[9].

Les CFF furent créés le 1^er janvier 1902 par la nationalisation de plusieurs sociétés privées suisses, parmi lesquelles :

• l'Aargauische Südbahn (ASB) ;
• la Bötzbergbahn (BöB) ;
• la Chemins de fer du Nord-Est (NOB) ;
• la Compagnie du Central-Suisse (SCB) ;
• la Toggenburgerbahn (de) (TB) ;
• l'Union-Suisse (VSB) ;
• la Wald-Rüti-Bahn (de) (WR) ;
• la Wohlen-Bremgarten-Bahn (de) (WB).

D'autres compagnies seront ensuite annexées par les CFF, notamment la Jura-Simplon (JS), le 1^er mai 1903 ; la Gotthardbahn-Gesellschaft (de) (GB), le 1^er mai 1909 ; la Genève-La Plaine (GP), le 1^er janvier 1913 ; la Jura neuchâtelois (de) (JN), le 1^er juillet 1913 ; la Tösstalbahn (de) (TTB), le 1^er janvier 1918 ; la Seetalbahn (STB), le 1^er janvier 1922 et l'Uerikon-Bauma-Bahn (de) (UeBB), le 3 octobre 1948.

Un InterCity IC 2000, rame à deux niveaux en direction de Lucerne.

Le TGV POS 4406 « Basel », un des trois TGV appartenant aux CFF.

Le parc de matériel des CFF comprenait, en 2003, 17 702 véhicules, dont :

• 1 141 locomotives de ligne ;
• 507 locomotives de manœuvre et locotracteurs ;
• 3 883 voitures ;
• 12 171 wagons.

Trafic réalisé (2008) :

• Voyageurs : 276,8 millions de voyageurs et 16,66 milliards de voyageurs-km
• Marchandises : −29,9 millions de francs (+83,4 %) (12,53 milliards de tonnes-kilomètres, contre 13,37 en 2007 et 10,12 en 2004).
• Immobilier : 3,3 millions de francs (+7,6 %).
• Infrastructure : 30,4 millions de francs.
• Énergie : 40,5 millions de francs.

Les CFF affichent un bénéfice consolidé de 345 millions de francs suisses, mais un flux de trésorerie négatif à −505,6 millions de francs suisses[20].

En 2020, les CFF annoncent une perte record de 219 millions et une hausse de sa dette de 1,5 milliard. Avec la crise liée à la pandémie de Covid-19 le nombre de voyageurs transporté ayant reculé de 1,32 million par jour à 840 000[21].

L'entreprise propose un Abonnement général permettant aux voyageurs habitant en Suisse de circuler à volonté sur l'ensemble du réseau ainsi que d'utiliser les transports publics urbains, les bateaux, cars postaux (excepté les lignes touristiques en montagne où l'abonnement donne droit à des réductions), ainsi que d'obtenir des réductions sur les téléphériques et funiculaires[22]. Une autre offre, l'abonnement demi-tarif, permet de diviser par deux le prix du billet[23].

Les prix des abonnements ont connu des augmentations au cours des années. Par exemple, l'abonnement général 2^e classe pour un adulte, coûtait en 1985, 2'050 francs suisses, 2'300.- en 1991, 2'800.- en 1999, 2'990.- en 2004, 3'300.- en 2011, 3'655.- en 2015, 3'860.- en 2019[25] - [26] - [27].

En avril 1997, les CFF proposent un abonnement appelé Voie 7, destiné aux jeunes de 16 à 25 ans et permettant de voyager tous les soirs à partir de 19h00 et jusqu'au dernier train, en 2ème classe, sur l'ensemble du réseau CFF et de nombreux chemins de fer privés, au prix de lancement de 79 francs pour une année[28]. Cette idée est le fruit de la collaboration avec la société Brainstore à Bienne, crée par Markus Mettler et Nadja Schnetzler[29]. En mai 2019, la voie 7, qui était passée au prix de 129 francs avec en plus l'obligation de posséder l'abonnement demi-tarif, est remplacée par une offre plus chère et plus complète appelée "Seven 25" pour 390 francs. Seven 25 permet d'avoir accès sur tout le réseau du pays, à la fois dans tous les trains, les bus, les trams urbains et les cars postaux. Auparavant, la Voie 7 était limitée aux seuls trains[30].

En début d'année 2013, une série d'accidents se produit. Dans une interview accordée à la RTS, Walter von Andrian, rédacteur en chef de Schweizer Eisenbahn-Revue (de), déclare que ces évènements sont la conséquence des réformes de 1996 et 1999 qui ont impliqué des changements au niveau du personnel, des installations techniques et de l'organisation[31]. De plus, il relève un personnel insuffisamment qualifié[32]. Olivier Barraud, syndicaliste au SEV, y voit quant à lui la conséquence d'infrastructures mal entretenues pour diverses raisons économiques[32].

Le 10 janvier 2013, à la gare de Neuhausen-am-Rheinfall, une locomotive Re 420 Lion entre en collision avec une automotrice GTW Thurbo circulant en sens inverse à cause d'un feu rouge non respecté par l'un des deux mécaniciens de locomotive. Cela provoque 17 blessés dont 9 ont dû être hospitalisés[33]. Le 2 février un train NPZ Domino déraille vers 9 heures du matin entre la gare de Châtillens et celle d'Écublens-Rue à la suite d'un éboulement de terrain ; un service de substitution par le bus sur la ligne Palézieux – Lyss entre la gare de Palézieux et celle de Payerne est mis en place. L'accident ne fait aucun blessé[34]. Le 28 février un wagon historique déraille entre Bassersdorf et Effretikon ce qui perturbe le trafic sur la ligne Zurich – Winterthour (de)[35]. Le 7 mars, un train de marchandises devant livrer des voitures à deux étages aux ateliers de Bombardier à Villeneuve déraille aux alentours de 10 heures du matin près de Bern-Weyermannshaus, ce qui bloque le trafic régional[36]. Le lendemain, le 8 mars, la locomotive Am 843 077-9 qui manœuvre à la gare de Cossonay termine sa course dans la Venoge à la suite de l'emboutissement d'un tampon d'un butoir après que le conducteur n'ait pas respecté un signal nain. Cet incident n'impacte cependant pas le trafic ferroviaire[37]. Le mécanicien était employé par Widmer Rail Service, une société qui loue du personnel aux CFF. Sa conduite était jugée hésitante et peu sûre par les autres employés de la gare[38]. Dans la soirée du même jour, la défaillance d'un feu provoquée par un relais défectueux bloque l'intégralité du trafic en gare de Lausanne[31].

Tout cela conduit l'entreprise à donner une conférence de presse à Berne le 11 mars, au cours de laquelle elle explique qu'aucune corrélation ne peut être établie entre tous ces accidents et que l'entreprise continuera à miser en priorité sur la formation du personnel et la sécurité, notamment avec l'investissement de près de 300 millions de francs consenti lors des prochaines années dans ce dernier domaine[31].

Le 29 juillet, une collision frontale entre 2 trains se produit sur une voie unique à 200 m de la gare de Granges-près-Marnand, faisant 1 mort.

Les CFF sont divisés en quatre divisions :

• Voyageurs pour tous les transports de personnes.
• Cargo pour tous les transports de fret (CFF Cargo).
• Infrastructure pour l'entretien des voies, de la signalisation, etc. ainsi que pour l'exploitation du réseau
  • CFF Énergie est une unité de la division Infrastructure des CFF chargée de l'alimentation du réseau en courant de traction. Elle assure aussi l'alimentation des installations techniques ferroviaires en courant triphasé.
• Immobilier pour la gestion des bâtiments telles que les gares, dépôts, bureaux, centre commerciaux.

Une rame de RER de la filiale Thurbo dans le canton de Saint-Gall

Les CFF possèdent plusieurs filiales :

• Filiales à 100 %
  • AlpTransit Gotthard (Construction du tunnel de base du Saint-Gothard), Lucerne
  • Elvetino (Restauration à bord des trains), Zurich
  • SBB GmbH (Transport de passagers par RER et trains régionaux dans la région de Constance), Constance (D)
  • Etzelwerk AG (Centrale hydro-électrique), Einsiedeln
  • SBB Insurance (Assurance), Vaduz (FL)

• Filiales "partagées"
  • Thurbo (Transport de passagers par RER et trains régionaux dans la région de Saint-Gall), Kreuzlingen (90 %)
  • Krafwerk Amsteg AG (fournisseur d’électricité), Silenen (90 %)
  • Kraftwerk Wasser AG (fournisseur d’électricité), Wassen (90 %)
  • RailAway (Distributeur de prestations loisirs en Suisse), Lucerne (86 %)
  • CFF Cargo (transport fret), Olten
    • SBB Cargo International, Olten (75 % CFF Cargo, 25 % Hupac)
    • SBB Cargo Deutschland GmbH (Filiale allemande de SBB Cargo International), Duisbourg (D)
    • SBB Cargo Italia S.r.l. (Filiale italienne de SBB Cargo International), Milan (I)
    • SBB Cargo Nederland B.V. (Filiale néerlandaise de SBB Cargo International), Rotterdam (NL)
    • ChemOil Logistics SA (Transport logistique de produits pétroliers et chimiques), Bâle (65 %)
    • ChemOil Logistics GmbH (Filiale allemande de ChemOil Logistics SA), Weil am Rhein (D)
    • RAlpin (Transport fret), Olten (33 % CFF Cargo, 33 % BLS, 33 % Hupac, 1 % RAlpin)
    • Hupac SA (Transport fret), Chiasso (24 %)
    • TERCO (Entreprise de logistique et de ferroutage), Chavornay (18 %)
  • öV Preis–und Vertriebssystemgesellschaft AG, Berne (75 %)
  • RT&S Lokführer-Akademie GmbH, Duisbourg (D) (75 %)
  • Ritom SA (Fournisseur d’électricité), Quinto (75 %)
  • RegionAlps (Transport de passagers par RER et trains régionaux dans le canton du Valais), Martigny (70 % CFF, 12 % TMR, 12 % VS)
  • Login FP SA (Entreprise formatrice), Olten (69 % CFF, 10 % BLS, 10 % Rhb, 10 % UTP)
  • Zentralbahn (Transport de passagers par RER et trains régionaux en Suisse centrale), Stansstad (66 % CFF, 16 % CH, 12 % NW, 5 % OW, 5 % Engelberg)
  • Sensetalbahn AG (concessionnaire), Berne (65 % CFF, 34 % PAG)
  • CFF Cargo (Transport fret), Olten (60 %)
  • Lémanis (Gestion du Léman Express), Chêne-Bourg (60 % CFF, 40 % SNCF)
  • Swiss Travel System SA (Distributeur de produits ferroviaire touristiques en Suisse), Zurich (60 %)
  • Transsicura AG (Sécurité dans les transports publics), Berne (51%)
  • TiLo (Transport de passagers entre le Tessin et la Lombardie), Bellinzone (50 % CFF, 50 % TI)
  • RheinAlp GmbH, Francfort-sur-le-Main (D) (50 % CFF, 50 % DB)
  • Cisalpino (En liquidation), Muri bei Bern (50 % CFF, 50 % TI)
  • Parking de la Gare de Neuchâtel SA, Neuchâtel (50 %)
  • RailEurope (Distributeur de produits ferroviaires en Europe), Puteaux (F) (42 %)
  • Nant de Drance (Fournisseur d’électricité), Finhaut (39 % Alpiq, 36 % CFF, 15 % IWB, 10 % FVB)
  • Kraftwerk Göschenen AG (Fournisseur d’électricité), Göschenen (36 %)
  • Grosse Schanze AG (Services immobiliers), Berne (34 %)
  • Gateway Basel Nord AG (Transport maritime), Bâle (33 % CFF Cargo, 33 % Hupac, 33 % Contargo AG)
  • BOS Management AG, Altstätten (31 %)
  • TGV Lyria (Transport de passagers par TGV entre la Suisse et la France), Paris (F) (74 % SNCF, 26 % CFF)
  • Sillon Suisse SA, Berne (25 %)
  • Swiss Travel Centre AG (Agence de tourisme), Zurich (24 %)
  • Parking de la Place Cornavin SA, Genève (20 %)
  • Forum Train Europe, Berne (partenaire)

Un véhicule de la Police des transports CFF, à Genève.

La police des transports dépend entièrement des CFF, elle est inscrite dans une loi fédérale depuis 2011 et compte en 2017 plus de 250 agents[39] - [40].

La roue ailée (ici sur la façade principale de la gare de Genval, en Belgique) était un symbole courant des chemins de fer depuis ses débuts, au XIX^e siècle. Ce symbole a été utilisé comme emblème par les CFF, jusqu’en 1971.

Le logo en usage depuis 1982.

Jusqu’en 1971, l'emblème des CFF consistait en une roue ailée, plus ou moins stylisée au fil des révisions. En 1972, le graphiste bernois Hans Hartmann (de) conçoit la croix, dont les bras latéraux sont prolongés par une flèche. Le logo actuel (flèche blanche sur fond rouge et sigle de la société dans les trois langues officielles du pays, écrit en noir sur blanc en Helvetica) date de 1982 et est l'œuvre de l'atelier du graphiste Josef Müller-Brockmann. La croix blanche est un symbole bien connu de la Suisse, et les flèches représentent le transport d’un point à un autre du pays[41]. Quant à la police Helvetica, son nom est évidemment l'adjectif latin signifiant « suisse », au féminin.

Les CFF ont une mélodie qui correspond aux sigles SBB CFF FFS, transposées au moyen des notes allemandes « Es – B – B » (mi bémol, si bémol, si bémol), « C – F – F » (do, fa, fa) et « F – F – Es » (fa, fa, mi bémol). Pour le sigle allemand, comme il n’existe pas de note « S », c’est le « Es » qui a été utilisé. Et pour la dernière lettre, c’est l’accord si bémol/sol bémol qui est joué. La mélodie est interprétée au vibraphone[42].