ETR 470

L'ETR 470 (ETR = Elettro Treno Rapido) est une rame pendulaire bi-tension à grande vitesse italienne, dérivée des Fiat Pendolino ETR 460 équipée spécialement pour circuler sur les réseaux d'Italie, de Suisse et d'Allemagne aux tensions suivantes : Italie : 3.0 kV CC ; Suisse + Allemagne : 15 kV 16⅔ Hz.

Cisalpino ETR 470

Description de cette image, également commentée ci-après

ETR 470 sur la ligne du Hauenstein

Identification
Exploitant(s)	Cisalpino (1996-2009) CFF (2009-2014) FS (2009-...)
Désignation	ETR 470
Composition	BAC1-BB1-RA1-RB-BB2-BAH2-RA2-BB2-BAC2
Constructeur(s)	FIAT, SWP, Vevey, Parizzi Giugiaro (design)
N^o de série	ETR 470.001-009
Nombre	9
Mise en service	1996-1997
Modernisation	2008[1]
Période de service	1996-en service
Effectif	5 (service interne italien)
Affectation	relations transfrontalières Italie–Suisse

Caractéristiques techniques
Disposition des essieux	(1A)(A1) (1A)(A1) 2'2' 2'2' (1A)(A1) (1A)(A1) 2'2' (1A)(A1) (1A)(A1)
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	UIC
Captage	Pantographe
Tension ligne de contact	3 000 / 15 000 V
Pantographes	6
Puissance continue	5880 kW
Effort de traction	260 kN
Masse adhérente	156 t
Masse totale	455 t
Longueur totale	236,60 m
Empattement total	228,90 m
Empattement du bogie	2,70 m
Diamètre des roues	Ø890
Places assises	Total : 504 pl. 1^re classe : 153 pl. 2^e classe : 322 pl. restaurant : 29 pl.
Vitesse maximale	200 km/h

Histoire

L'ETR 470 a été construit en 9 exemplaires spécifiquement dans la livrée Cisalpino afin de desservir des destinations entre l'Italie, la Suisse et l'Allemagne dont elle possède les équipements de sécurité respectifs. Depuis 2006, les ETR 470 ne circulent plus sur le réseau allemand et étaient cantonnés aux dessertes entre Genève, Zürich ou Bâle et l'Italie. Depuis décembre 2015, les trains ne circulent qu'en Italie sous le service Frecciabianca entre Rome et Reggio de Calabre[2].

Composition

BAC1

BB1

RA1

BB2

BAH2

RA2

BB2

BAC2

voiture 1
(1A) (A1)

voiture 2
(1A) (A1)

voiture 3
2' 2'

voiture 4
2' 2'

voiture 5
(1A) (A1)

voiture 6
(1A) (A1)

voiture 7
2' 2'

voiture 8
(1A) (A1)

voiture 9
(1A) (A1)

1 panto FS

1 panto DB +
1 réserve CFF

1 panto CFF +
1 réserve DB

1 panto FS

Numérotation des véhicules à la livraison
	voiture 1	voiture 2	voiture 3	voiture 4	voiture 5	voiture 6	voiture 7	voiture 8	voiture 9	attribution dès 2009
ETR 470.001	BAC 470.001	BB 470.201	RA 470.501	RB 470.401	BB 470.251	BAH 470.101	RA 470.301	BB 470.252	BAC 470.051	FS
ETR 470.002	BAC 470.002	BB 470.202	RA 470.502	RB 470.402	BB 470.253	BAH 470.102	RA 470.302	BB 470.254	BAC 470.052	CFF
ETR 470.003	BAC 470.003	BB 470.203	RA 470.503	RB 470.403	BB 470.255	BAH 470.103	RA 470.303	BB 470.256	BAC 470.053	CFF
ETR 470.004	BAC 470.004	BB 470.204	RA 470.504	RB 470.404	BB 470.257	BAH 470.104	RA 470.304	BB 470.258	BAC 470.054	FS
ETR 470.005	BAC 470.005	BB 470.205	RA 470.505	RB 470.405	BB 470.259	BAH 470.105	RA 470.305	BB 470.260	BAC 470.055	CFF
ETR 470.006	BAC 470.006	BB 470.206	RA 470.506	RB 470.406	BB 470.261	BAH 470.106	RA 470.306	BB 470.262	BAC 470.056	FS
ETR 470.007	BAC 470.007	BB 470.207	RA 470.507	RB 470.407	BB 470.263	BAH 470.107	RA 470.307	BB 470.264	BAC 470.057	FS
ETR 470.008	BAC 470.008	BB 470.208	RA 470.508	RB 470.408	BB 470.265	BAH 470.108	RA 470.308	BB 470.266	BAC 470.058	FS
ETR 470.009	BAC 470.009	BB 470.209	RA 470.509	RB 470.409	BB 470.267	BAH 470.109	RA 470.309	BB 470.268	BAC 470.059	CFF

Utilisation

La maintenance des trains ETR 470 de Trenitalia était assurée par les FS TrenItalia à Milan et pour ceux des CFF la maintenance est à Bâle.

Le personnel de bord est composé d'agents des FS-Trenitalia italiens et des SBB-CFF-FFS suisses.

La gestion de la voiture restaurant a été confiée à Chef Express, société du Groupe italien Cremonini spécialiste européen dans le domaine.

Les rames de la prochaine génération sont déjà en cours de certification et ont été mises en service dès 2007 sur la ligne Genève-Milan, ce sont les ETR 610.

En Décembre 2020, Trenitalia a retiré le dernier train de l'ancienne flotte du Cisalpino, le ETR 470 06. Les cinq trains ne sont pas détruits mais rénovés et modernisés par Alstom en Italie puis mis en circulation en Grèce chez Hellenic Train. Le premier des trains transformés a été livré en janvier 2021 et les autres d'ici fin 2021[3]. Les compositions détenues par les CFF, ont toutes était retirées du service en 2015.

Problèmes techniques

Les problèmes techniques rencontrés par les CFF avec ces rames ont conduit le directeur des CFF à parler de « mettre fin à l'horreur » lors de l'annonce de l'abandon des rames[4]. Cela faisait suite à des revendications syndicales, qui demandaient le retrait immédiat des rames[5].

Au 13 décembre 2009, avec l'entrée en vigueur du nouvel horaire des CFF, sur les 9 ETR 470 de la flotte Cisalpino, seulement 4 auraient dû rester en service : 1 de Trenitalia et 3 des CFF. Les 4 autres ETR 470 des CFF devaient être radiés du trafic mais leurs remplaçants restaient encore à définir. Depuis, les CFF ont confirmé que les trains pendulaires étaient leur meilleure solution et ont passé commande de 14 rames ETR 610, puis 8 autres en 2012[6] et enfin 4 dernières en 2015[7].

Depuis le changement d'horaire de 2015, tous les services transfrontaliers vers l'Italie (Bâle - Lötschberg/Genève - Simplon - Milan et Zürich/Luzern - Gothard - Milan) sont assurés par du matériel ETR 610, supplantant les derniers 470 en service jusque-là[8].

Le service transfrontalier actuel

Le 13 décembre 2009, la société Cisalpino fut officiellement dissoute, les CFF et Trenitalia ayant décidé d'assurer elles-mêmes le trafic sur les lignes transfrontalières comme avant. Sur les 9 rames pendulaires ETR 470 Cisalpino, 5 ont été rétrocédées à Trenitalia et 4 aux CFF. Les 40 employés furent réintégrés dans leur structure d'origine et les 14 rames ETR 610 furent réparties à parts égales[9]. Les 9 dernières rames, le solde de la livraison des nouveaux ETR 610 par Alstom ayant subi un retard de plus de deux ans[10] - [11], et bien que les CFF aient commandé 8 rames supplémentaires par augmenter leur offre avec ces rames pendulaires à grande vitesse, les anciennes rames ETR 470 souvent critiquées dans le passé, ont été retirés complètement à la fin de 2014 du service transfrontalier[12].

Pour des questions juridiques suisses, les 14 premières rames ETR 610 sont toujours la propriété de la société Cisalpino qui, bien qu'ayant été dissoute, curieusement, continue d'exister. Cisalpino loue ses trains à Trenitalia et aux CFF, mais son nom n'est plus utilisé avec le public[13].