Sensetalbahn

Action au porteur de la compagnie d'une valeur nominale de 200 CHF à son émission, réduite à 120 CHF en 1925 puis à 20 CHF en 1946.

Au début du XX^e siècle, le village de Laupen est éloigné des lignes ferroviaires et naît l'idée de relier la ligne de chemins de fer Lausanne – Berne des CFF à la ligne Berne – Neuchâtel du BLS en longeant la vallée de la Singine. Le 23 janvier 1904 voit la fondation de la compagnie de chemin fer de la vallée de la Singine et la mise en service de sa ligne[1]. Elle exploite une ligne longue de 11,45 km reliant Flamatt à Gümmenen par Laupen[2].

Le 30 janvier 1938, la ligne est électrifiée[1]. Le choix d'une caténaire portant une ligne monophasée 15 kV à 16,7 Hz se fait assez naturellement par le fait qu'aussi bien la ligne des CFF que celle du BLS sont toutes deux cette même alimentation[2].

À partir du 1^er juin 1975, les CFF desservent les embranchements industriels de Neuenegg pour le service marchandises. Ils utilisent des locomotives Ae 6/6 et Re 4/4 I pour tracter les trains de fret entre Berne et Neuenegg[3].

En 1987, les CFF mettent en place un service de RegioExpress, avec leurs propres rames, entre la gare de Laupen et celle de Berne via Flamatt, assurant ainsi aux habitants de Laupen et Neuenegg une liaison directe avec la capitale sans transbordement à Flamatt. Le STB n'assure alors plus que les trains régionaux sur sa ligne[2] - [4].

Initialement, l'essentiel du trafic avec est assuré par des locomotives à vapeur Ed 3/4. Trop lourdes, elles sont remplacées par les automotrices à vapeur Ed 2/2, qui sont surnommées boîtes de verre. Après la Première Guerre mondiale, le STB acquiert d'occasion une automotrice à vapeur PtL 2/2 (de) des chemins de fer royaux bavarois, transformée en Cm 1/2 et portant le numéro 1[3]. En 1938 la compagnie fait l'acquisition de l'automotrice BDe 2/4 101 neuve, alors dénommée CFe 2/4. Il s'agit de la seule acquisition de matériel neuf par la compagnie[2]. En 1940, pour enforcer la n^o 101, la compagnie loue dans un premier temps aux CFF, puis leur achète, la locomotive électrique expérimentale Ce 4/4 13502 « Marianne » (de), qui a initialement servi aux tests de circulation à l'électricité sur la ligne Seebach – Wettingen[3]. Elle sera en service jusqu'en 1964, année d'acquisition de sa ramplaçante, la numéro 107[3]. En 1958 et en 1964, la compagnie de chemin de fer achète d'occasion des automotrices ABe 4/4 au SOB, qui les modifie en Be 4/4 et les numérote respectivement 106 et 107. En 1965, la compagnie acquiert un locotracteur électrique qu'elle revend aux CFF 3 ans plus tard et remplace en 1969 par le tracteur Diesel Tm 238 114[3]. Les dernières automotrices acquises par le STB sont les BDe 4/6 102 et 103 construites en 1938. Elles sont achetées au BLS en 1985. Néanmoins, leur âge remarquable se fait rapidement sentir, et les derniers trains du STB sont assurés par des navettes louées au SZU. Les tracteurs diesels Tm 238 111 et 114 utilisés pour le fret sont vendus aux CFF en 2000.

Liste des véhicules

Locomotives et tracteurs
Désignation	no	Année de construction	Acquisition par le STB	Retrait		Remarque(s)	Photo
Ed 3/4 (de)	31	1903	1903	1911		Jusqu'à l'ouverture de la ligne, elle est louée avec la 32 au TSB. Vendue en 1911 au RPB.
Ed 3/4	32	1903	1903	1916		Vendue en 1916 en France.
Ed 2/2	21	1910	1910	1949		Retirée du service en 1949. Démolie en 1952.
Ed 2/2	22	1911	1911	1959		Démolie en 1959.
Ed 2/2	23	1917	1917	1939		Vendue en 1939 à l'UeBB (de)
Cm 1/2	1	1907	1921	1939		Locomotive achetée d'occasion en 1921 et mise en service en 1922. Transformée en fourgon automoteur CFm 1/2 aux ateliers de Laupen en 1927. Il est vendu au RVT en 1939, qui le retire du service en 1944.
Te	11	1965	1965	1967		Vendu aux CFF. Il devient le TeIII 179.
Tm 238	111	1969	1969	2000		D'abord Tm 11 puis renommé Tm 111 à la suite de l'acquisition du Tm 238. Vendu aux CFF.
Tm 238	114			2000		Vendu aux CFF.
Ce 4/4	1	1905	1940	1964		Ex Ce 4/4 13502 « Marianne » CFF de 1905[3]. Revendue aux CFF en 1964 pour le musée suisse des transports.
Automotrices
Désignation	no	Année de construction	Acquisition par le STB	Retrait	Places assises	Remarque(s)	Photo
BDe 2/4	101	1938	1938	1986	60	Vendue au WM en 1986 où elle porte le no 3. Puis elle passe au ZMB et depuis 2010, c'est La Dame du Léman à la CFDL.
Be 4/4	106	1939	1958	1995	64	Ex ABe 4/4 12II SOB. Démolie en 1995.
Be 4/4	107	1939	1964	1993	64	Ex ABe 4/4 7 SOB. Démolie en 1993.
BDe 578	102	1938	1985	1997		Ex ABDZe 4/6 736 BLS. Retirée du service en 1997 à cause de sa vétusté.
BDe 578	103	1938	1985	1999		Ex ABDZe 4/6 731 BLS. Retirée du service à la suite d'un accident.
Voitures
Désignation	no	Année de construction	Acquisition par le STB	Retrait	Places assises	Remarque(s)	Photo
BC2	466	1904	1904	1910	46 en 3e cl. et 16 en 2e cl.	Vendue en 1910 BLS où elle est la BC 424.
BC2	467	1904	1904	1910	46 en 3e cl. et 16 en 2e cl.	Vendue en 1910 BLS où elle est la BC 425.
C2	571	1904	1904	1911	55	Vendue en 1911 BLS où elle est la C 598.
C2	572I	1904	1904	1910	55	Vendue en 1910 BLS où elle est la C 599.
C2	572II	1876	1910	1938	21	En 1917, les chaises rembourrées sont remplacées par des bancs en bois. Le nombre de places passe à 35. Ex CFF B 3308, ex JBB A 6, ex J-S A 6.
CFZ4	601	1862	1910	1916	40	Ex CFF BC4 4912 transformée en CFZ4 aux ateliers CFF de Fribourg.
CFZ4	601	1911	1911	1958	55
CF2	501	1875	1913	1938	27	Ex CFF CF 9793.
C2	573	1899	1934	1962	30	Ex BTB (de) C ; anciennement B.
C2	574	1903	1947	1967	60	Ex CFF C 6383.
C2	572III	1903	1947	1967	60	Ex CFF C 9691. Repeinte en livrée blanc et crème en 1957 et devient la B2 575. Elle est convertie en X2 21 le 1er avril 1967 et retirée du service à la fin de cette même année.
Bti	201	1944	1974	1993	64	Ex Bi 50 63 29-03 020-5 (Bi 331) du BLS sur le SEZ. Démolie en 1993.
Wagons
Désignation	no	Année de construction	Acquisition par le STB	Retrait		Remarque(s)	Photo
F2	915	1904	1904	1911		Vendu en 1911 BLS où il est renuméroté F 932.
F2	701	1872	1904	1938		Ex CFF F 17367.
K2c	2201 à 2212	1904	1904	1966 à 1974		K2i en 1935 à la suite de l'installation de freins Westinghouse. Renumérotés 201-212 en 1950. En 1966 sont retirés du service les 201, 203, 205, 206, 208, 209 et 210 et le K2 202 devient le wagon d'entrposage X 1. Le 204 devient le X 2 ; retiré en 1974. Le 207 devient le X 3 ; retiré en 1971. Le 211 devient le X 4 et le 212 le X 5 ; retirés en 1967.
L3	2341 à 2346	1904	1904	1966 à 1974		Sans freins. Installation de freins en 1936. Renumérotés L3 231 à 236 en 1950. Les 231, 232, 233 et 236 sont retirés du service en 1966 et le 235 transformé en X 5, puis retiré du service en 1967.
S	9101	1904	1904	1966 à 1974		Sans freins. En 1918, réduction du poids pour le déplacement à la main jusqu'à l'office de poste. Installation de freins en 1944. Renuméroté St 251 en 1950. Démoli en 1973.

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Sensetalbahn » (voir la liste des auteurs).

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Nicolas Michel, Les Chemins de Fer Privés Suisses : Les vingt-cinq dernières années des locomotives et automotrices électriques d'une époque révolue, vol. 2, t. 2 : Pays fribourgeois – Plateau alémanique – Suisse centrale – Suisse orientale – Tessin – RhB : 1981-2005, Chiètres, Les Éditions du cabri, coll. « images ferroviaires », 2008, 272 p. (ISBN 2-914603-41-X), p. 54-58
• Marc Dietschy, Le paradis perdu : Le démantèlement du trafic régional ferroviaire à voie normale en Suisse, Genève, Slatkine, 2011, 216 p. (ISBN 978-2-8321-0439-2)
• (de + fr) Michel Braun, Schweizer Bahnen in Farbe, Des Trains et des Couleurs, Menton, Les Éditions du cabri, 20 janvier 1991, 136 p.
• (de) Emil Freiburghaus, Fünfzig Jahre Sensetalbahn : 1904-1954, Laupen, Polygraphische Gesellschaft, décembre 1954, 48 p.
• (de) Sam Bürki, 75 Jahre Sensetalbahn : 1904-1979, Laupen, Polygraphische Gesellschaft, 1979, 104 p.