Accueil🇫🇷Chercher

Transports dans le Gard

Les transports dans le département français du Gard sont caractérisés par le dense réseau d'infrastructures composant le vaste système de communications entre la plaine languedocienne au sud-ouest, la vallée du Rhône au nord et la Provence au sud-est, dans ce que certains auteurs qualifient de carrefour du Bas-Rhône[2] et que le Gard partage avec l'ouest des départements du Vaucluse et des Bouches-du-Rhône. Les autoroutes (A9 et A54), les voies ferrées (ligne de Tarascon à Sète-Ville, ligne de Givors-Canal à Grezan, et plus récemment LGV Méditerranée) et les voies d'eau (Rhône et canal du Rhône à Sète) forment de multiples nœuds à l'intérieur de ce vaste ensemble.

Transports dans le Gard
Description de cette image, également commentée ci-après
Carte synthétique des transports dans le département.
Transport routier
Autoroutes87 km[1]A9 A54
Routes nationales133 km[1]N 86 N 100 N 106 N 113 N 580
R.D. et V.C. 13 961 km[1]
Autocars interurbains liO
Transport ferroviaire
Principales gares de voyageurs Nîmes, Alès, Nîmes-Pont-du-Gard
Services voyageurs TER Occitanie (liO Train), TGV inOui, Ouigo, Intercités
Transport maritime et fluvial
Principaux ports Port-Camargue
Transport aérien
Aéroports Nîmes-Garons
Transport en commun urbain et périurbain
Réseaux de transport en commun Tango ! (Nîmes), Ales'y (Alès), Uggo (Bagnols-sur-Cèze / Pont-Saint-Esprit), Orizo (Avignon)

Le nord et le nord-ouest du département en revanche, et en particulier la région du Vigan, apparaissent relativement isolés. Si l'axe Alès-Nîmes est relativement bien équipé, il n'existe pas d'autre axe important de transport sortant de la capitale des Cévennes.

Transport routier

Pont de l'autoroute A9 sur le Rhône, près de Roquemaure.

Infrastructures routières

Le principal axe routier du dĂ©partement est l'autoroute A9, qui se sĂ©pare de l'autoroute A7 parcourant la vallĂ©e du RhĂ´ne près d'Orange. Ă€ NĂ®mes, elle reçoit l'autoroute A54 provenant de la Provence : Ă  partir de ce point, l'A9 supporte entre NĂ®mes et Montpellier un lourd trafic interurbain, qui dĂ©passe les 90 000 vĂ©hicules/jour[3]. Au regard de la saturation des autoroutes dans cette rĂ©gion, l'État a conservĂ© dans le rĂ©seau routier national, chose rare, des tronçons de routes nationales pourtant doublĂ©s par des autoroutes : la route nationale 86, la route nationale 100, la route nationale 113 et la route nationale 580.

Le seul axe important en-dehors de la vallĂ©e du RhĂ´ne et de la plaine languedocienne est la route nationale 106, qui relie NĂ®mes Ă  l'autoroute A75 vers Clermont-Ferrand. Si celle-ci supporte un trafic dense de 29 000 vĂ©hicules/jour[3] et est en grand partie amĂ©nagĂ©e Ă  2x2 voies jusqu'Ă  Alès, elle devient ensuite une simple route de moyenne montagne, dont le trafic est infĂ©rieur Ă  3 000 vĂ©hicules/jour Ă  la limite de la Lozère[3].

Transport collectif de voyageurs

Le Gard est desservi par le réseau régional de transport routier liO, qui exploite une vingtaine de lignes régulières dans le département.

Transport ferroviaire

Historique

La gare d'Aigues-Vives vers 1900.

La première ligne de chemin de fer a ouvert dans le département en 1840, entre Beaucaire et Alès par Nîmes-Courbessac ; cette ligne, destinée à relier les mines de charbon des Cévennes au Rhône, est prolongée l'année suivante jusqu'à La Levade. En 1845, un chemin de fer est ouvert de Nîmes à Montpellier, formant avec le tronçon Beaucaire-Nîmes déjà ouvert la ligne de Tarascon à Sète-Ville, qui deviendra la principale ligne de chemin de fer du département.

Après la fusion des compagnies primitives (Compagnie des mines de la Grand'Combe et des chemins de fer du Gard, Compagnie fermière du chemin de fer de Montpellier à Nîmes...) en 1852 puis 1857, le réseau d’intérêt général a été développé dans le département par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). À la veille de la Première Guerre mondiale, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Aigues-Mortes, Alès, Aramon, Bagnols-sur-Cèze, Beaucaire, Bessèges, Bezouce, Calvisson, Connaux, Fons, Générac, Le Grau-du-Roi, La Grand-Combe, Manduel, Nîmes, Pont-Saint-Esprit, Quissac, Remoulins, Roquemaure, Saint-Geniès-de-Malgoirès, Saint-Gilles, Saint-Hippolyte-du-Fort, Saint-Jean-du-Gard, Saint-Laurent-d'Aigouze, Sommières, Uzès, Vauvert, Vergèze, Le Vigan et Villeneuve-lès-Avignon.

Contrairement à son voisin l'Hérault, le Gard a en revanche compte peu de chemins de fer d’intérêt local. Hormis le très court et éphémère tramway d'Aigues-Vives - Gare à Aigues-Vives - Bourg, le Gard n'a été desservi que par deux lignes métriques des Chemins de fer de Camargue, ouvertes en 1901-1902 et fermées en 1949-1951.

La ligne de Tarascon à Sète-Ville est électrifiée en 1947 par la jeune SNCF, tandis que de nombreuses lignes secondaires sont fermées dans l'arrière-pays.

La gare de Nîmes est desservie par le TGV dès 1982, mais les trains ne circulent à grande vitesse que de Paris à Lyon. En 2000, l'ouverture de la LGV Méditerranée permet de relier Paris à Nîmes en 2 h 55, grâce à une succession de lignes à grande vitesse reliant presque de bout en bout les deux agglomérations. Enfin, en 2017-2018, le contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier permet de désaturer la ligne classique ; la gare de Nîmes-Pont-du-Gard ouvre en 2019.

La volonté de développer le service TER se traduit par l'ouverture d'un raccordement direct en 2013 entre la gare de Nîmes et la ligne d'Alès et la réouverture partielle en 2022 de la ligne de la rive droite du Rhône entre Avignon et Pont-Saint-Esprit.

Situation actuelle

Une rame TGV Duplex entre en gare de Nîmes en 2014.

La principale gare de voyageurs du dĂ©partement est la gare de NĂ®mes, avec une frĂ©quentation annuelle de 3 586 000 voyageurs en 2019 ; la gare d'Alès suit, avec 434 000 voyageurs en 2019[4] - [5].

La ligne de Tarascon à Sète-Ville, à double voie électrifiée, était jusqu'en 1999 le principal axe ferroviaire du département pour les trains de voyageurs : il reste l'axe essentiel pour le trafic TER Occitanie (liO) et Intercités (Bordeaux-Marseille). Mais depuis l'ouverture en 2000 de la LGV Méditerranée puis en 2018 du contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier (qui forment officiellement ensemble la ligne des Angles à Lattes (LGV)), une partie du trafic des trains à grande vitesse (TGV inOui et Ouigo) a été détourné par ces nouvelles lignes. Ces trains à grande vitesse relient notamment Paris à Montpellier (certains sont prolongés jusqu'à Perpignan ou Barcelone), Toulouse à Lyon et Montpellier au nord-est de la France, en desservant quasi-systématiquement la gare de Nîmes ou la gare de Nîmes-Pont-du-Gard.

La ligne de Givors-Canal à Grezan, dite ligne de la rive droite du Rhône, est principalement dédiée au trafic de fret, mais elle a été en partie rouverte au trafic des voyageurs en 2022 entre Avignon et Pont-Saint-Esprit.

La ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac et la ligne de Saint-Césaire au Grau-du-Roi, non-électrifiées, sont principalement dévolues au trafic TER Occitanie (liO). La première supporte un trafic important et est à double voie entre Alès et Nîmes uniquement ; au nord d'Alès, elle est à voie unique, comme la seconde.

Transport maritime

Port-Camargue, situé au Grau-du-Roi sur la courte façade maritime du département, est le plus grand port de plaisance d'Europe avec 5000 emplacements[6], créé dans le cadre du programme d'aménagement touristique du littoral languedocien dans les années 1960.

Transport fluvial

Le canal du Rhône à Sète traverse le sud du département. Grâce à son gabarit assez important (classe IV CEMT[7]), il a un trafic commercial significatif. Près de Saint-Gilles, l'itinéraire principal rejoint le Petit Rhône ; l'embranchement de Beaucaire est lui à gabarit réduit (classe 0)[7].

À la frontière des départements du Vaucluse et des Bouches-du-Rhône, le Rhône, canalisé à grand gabarit (classe V CEMT[7]), accueille un important trafic commercial.

Transport aérien

L'aéroport de Nîmes-Garons est relié par la compagnie à bas coût Ryanair à une demi-douzaine de destinations européennes et méditerranéennes.

Le département est équipé de plusieurs aérodromes principalement destinés à l'aviation de loisirs et de tourisme : Alès-Cévennes, La Grand'Combe, Nîmes-Courbessac et Uzès.

Transports en commun urbains et périurbains

Nîmes Métropole, le Syndicat mixte des transports publics du bassin d'Alès, la communauté d'agglomération du Gard rhodanien et le Grand Avignon (qui compte sept communes dans le Gard) sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial[8].

Le réseau Tango ! (Nîmes) compte une quarantaine de lignes régulières d'autobus urbaines et périurbaines, dont quatre lignes de bus à haut niveau de service baptisées Tram'Bus, et du transport à la demande. Le tramway de Nîmes, d'abord hippomobile puis électrique, a desservi la ville de 1880 à 1951.

Le réseau Ales'y dessert près d'une centaine de communes dans la région d'Alès, par des autobus urbains, des autocars interurbains et du transport à la demande.

Le réseau Uggo dessert le Gard rhodanien à partir des deux agglomérations de Pont-Saint-Esprit et Bagnols-sur-Cèze.

Enfin, certaines lignes du réseau Orizo (Avignon) desservent la partie gardoise de cette agglomération, dont deux lignes de bus à haut niveau de service (Chron'hop).

Modes actifs

Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.

Notes et références

  1. INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, (consulté le ).
  2. Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, vol. 2 : L'organisation régionale du trafic, [détail de l’édition], p. 221-222
  3. Ministère de la Transition écologique, « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019 », sur data.gouv.fr (consulté le ).
  4. SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le )
  5. La gare de Nîmes-Pont-du-Gard, ouverte le 15 décembre 2019, n'a eu qu'un faible trafic au cours de l'année 2019, mais est probablement devenue l'une des gares les plus fréquentées du département les années suivantes.
  6. Annie Barbaccia, « Port-Camargue, le plus grand port de plaisance d’Europe, a 50 ans », sur LeFigaro.fr, (consulté le ).
  7. [PDF] « Les voies navigables du Bassin Rhône Saône », sur VNF.fr, (consulté le ).
  8. Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2022 », sur cerema.fr, (consulté le ).

Voir aussi

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.