Blois-Vienne

Que Blois-Vienne ait été à proprement parler une île fluviale de mémoire d'hommes ou non, le quartier constitue bien une entité séparée de ses voisines sur plusieurs points.

Géographiquement, la Loire est une frontière nette avec le reste de Blois. Entouré de digues et du déversoir de la Bouillie, Vienne se retrouve naturellement isolé des communes pourtant limitrophes de Vineuil, Saint-Gervais-la-Forêt et Chailles (à l'exception chailloise de l'Arcou, collé à Bas-Rivière). En termes d'axes de communication, Vienne s’articule principalement autour de l'avenue Wilson, avec les quais de la Loire au Nord (vers Tours), la rue de la Croix-Rouge au centre (vers Bas-Rivière par le cimetière), et la semi-rocade que forme la RD 951 en contournant Vienne par le sud. Par conséquent, en cas de trop fortes crues, l'ensemble des habitants du quartier est susceptible d'être évacué car le pont Jacques-Gabriel est le dernier axe possible de communication ; en de telles circonstances, Vienne est en effet occasionnellement coupé du reste de la rive gauche (la dernière fois datant de 2016[2]).

• Bas-Rivière,
• Béjun,
• Les Acacias,
• La Bouillie (ou Boire),
• Le Cimetière,
• Le Collège,
• La Creusille,
• L'Église,
• L'Éperon,
• Les Métairies,
• La Motte,
• Le Parc Expo,
• La Vacquerie.

Le passé du quartier à cette époque est très peu documenté mais, en 2013, des fouilles archéologiques conduites par l’Institut national de recherches archéologiques préventives (INRAP) ont montré que Vienne était occupée par des chasseurs-cueilleurs dès 6 000 ans avant notre ère (il y a donc 8 000 ans[3]), puis par des Gaulois (plus précisément par des membres du peuple des Carnutes) dès le IV^e siècle avant notre ère[4]. L’emplacement, bien différent de sa configuration actuelle, était à l’origine propice à être entouré d’eau en cas de fortes pluies ou d’inondations[5]. En effet, Vienne s’est construite sur ce qui constituait autrefois une île fluviale, mais faute de débit suffisant, il ne s’agissait alors que d’une sorte de presqu’île, entourée d’espaces marécageux, devenant une véritable île uniquement en temps de crues[6] - [A 1]. D’autres historiens estiment cependant que Vienne constituait une île fluviale à proprement parler, même après l’Antiquité[7]. Quoi qu’il en soit, la Loire a servi de protection naturelle aux habitants.

Le village gaulois aurait été baptisé Evenna[A 2], découlant lui-même du nom de l’île qui fut nommée Insula Evenna (littéralement « île de Vienne », où Evenna signifierait « rivière » en ancien celte[8]). Bien que probable, cette appellation n'est cependant pas vérifiable, faute de documents d'époque[9].

Après la conquête de la Gaule par les Romains au I^er siècle av. J.-C., ils construisirent entre les I^er et II^e siècles de notre ère un premier pont de bois (dit pont antique), dont les fondations sont visibles de nos jours, lorsque la Loire est à l’étiage[10]. Auparavant, la présence de ponts à duits sur la Loire et les fouilles archéologiques démontrent que les deux rives cohabitent depuis encore plus longtemps l’une avec l’autre[11] - [12] - [13] - [14], bien que les mœurs ont toujours différé entre les deux rives[A 2].

Néanmoins, lors du processus de romanisation, entamé au I^er siècle après J.-C. avec l’établissement des civitas, l’île semble avoir été le refuge des Gaulois anti-romain, alors que les habitants souhaitant s’intégrer à l’Empire se réunirent sur la rive droite[15].

Carte de l’île de Vienne, avec les ponts Chartrains et Saint-Michel

Depuis le début du Moyen Âge, c’est une seigneurie distincte mais vassale du comté de Blois, ayant adopté le nom de Vienne-lez-Blois[16] (plus tard orthographié Vienne-lès-Blois[17]), et dont le plus ancien seigneur connu est ainsi Raymond de Vienne, mentionné en 1169[18]. Le village est administré par la paroisse Saint-Saturnin, établie au sein de la chapelle Saint-Antoine-des-Bois[19], sur la rive gauche, en face du Bourg-Moyen blésois (dans l'actuel centre-ville). Le pont médiéval est érigé au XI^e siècle sous l’impulsion des comtes. Le développement du commerce ligérien et du port de la Creusille permettent une prospérité constante au bourg viennois. Les aubergistes, tanneurs, bateliers et pêcheurs y prospèrent. Des pèlerins empruntant le chemin de Saint-Jacques-de-Compostelle par la voie de Paris et de Tours y font régulièrement escale[20]. Les moines ouvrent un premier hôpital dès le XV^e siècle, en pleine guerre de Cent Ans[B 1]. La construction de la nouvelle église Saint-Saturnin débute sur ordre de la reine Anne de Bretagne, mais restera inachevée à sa mort en 1514[21].

Le bourg de Vienne s’articule principalement autour de deux axes partant du pont médiéval, vraisemblablement construit sous le comte Eudes II de Blois : l’un longeant la Loire jusqu’au port, avant de rallier les ponts Chartrains menant à Vineuil ; l’autre rejoignant l’église puis la croix dite Boissée et le quartier des Métairies pour rejoindre les ponts Saint-Michel menant à Saint-Gervais-la-Forêt. Ces axes existent toujours au travers[A 2] :

• vers Vineuil : quai Amédée Contant - rue des Ponts Chartrains ;
• vers Saint-Gervais : quai Villebois-Mareuil - rue Croix Boissée - rue de la Croix Rouge - rue des Métairies.

Au Moyen Âge particulièrement, ces deux axes font d'ailleurs partie de la Via Turonensis, puisque aussi bien le passage sur le pont Saint-Louis que l'entrée au sein des fortifications de Blois étaient soumis à un péage.

Les hameaux de Béjun et Bas-Rivière, situés en aval, sont quant à eux peuplés de quelques fermes et métairies (odonyme).

Le bourg est rattaché à Blois en 1606, sous le règne d’Henri IV, lorsque Philippe de Béthune, dernier seigneur de Vienne, l’échangea avec le domaine royal (le comté ayant été intégré au domaine près de 40 ans auparavant) quelques terres en Sologne[22] - [A 2]. Les hameaux de Bas-Rivière et de Béjun, à l’ouest de l’île, passent quant à eux sous la juridiction de la commune de Chailles.

En 1657, le duc Gaston d’Orléans, en sa qualité de comte de Blois par apanage et candidat malheureux à l’accession au trône, s’éloigne du château pour s’établir sur la rive gauche de la Loire, près de l’église Saint-Saturnin. À sa mort en 1660, sa résidence est convertie en hôpital général.

Le 10 décembre 1700, la rue de la Chaîne est parcourue par trois petits-fils de Louis XIV, à savoir les princes Louis, Charles et Philippe ; ce dernier étant justement en convoi pour recevoir la Couronne d'Espagne sous le nom de Philippe V ou plutôt, Felipe V[A 3].

En 1772, le viennois Rangeard-Germonière devient le premier habitant d'un faubourg à être élu échevin de la ville de Blois[B 2].

Gravure du pont médiéval entre Blois -à droite- et Vienne -à gauche- (archives municipales)

Le tracé des rues redessinées du faubourg Vienne après la construction du pont Jacques-Gabriel

En février 1716, le pont médiéval s’effondre sous la pression d’une violente débâcle de la Loire[21]. C'est le duc Philippe d'Orléans, en tant que suzerain du comté de Blois désormais rattaché à son duché d'apanage, qui demanda à son oncle, le roi Louis XIV, de prendre en charge les travaux. Dès l'automne, Jacques Gabriel, l’architecte principal du roi, est chargé de la construction d’un nouveau pont qui finira par porter son nom[23]. Aidé d'un bataillon de 600 hommes du régiment de Piémont, il en profita pour consolider les levées déjà existantes tout autour du faubourg[21] - [23]. En 1717, le chenal de la Bouillie est aussi asséché par une digue, ralliant ainsi l’île de Vienne à la rive gauche. À la place est ainsi créé un déversoir inondable en cas de crue afin de protéger les zones habitées[24].

La construction d’un pont à 70 mètres en amont du précédent mène également Vienne à reconsidérer son artère principale. Les ponts Saint-Michel ainsi que les ponts Chartrains sont progressivement abandonnés au profit du développement de routes praticables dans les marais asséchés. Ainsi, bien que le pont Jacques-Gabriel est achevé en 1724, ce n'est qu'en 1771 que la route nationale est créée en ligne droite dans l'axe du pont vers Saint-Gervais avec la construction d'un pont sur le Cosson, mais ce n'est pas avant 1776 que l'avenue de Saint-Gervais, renommée avenue du Président Wilson au XX^e siècle, est finalement percée[25] (au détriment de la rue Croix Boissée qui sera délaissée). Entre-temps, l'architecte Charles Gendrier permet la construction du quai de la Chaîne (actuel quai Amédée Contant), inauguré en 1765[A 4].

Déjà au XVIII^e siècle, Vienne a régulièrement dû faire face à des crues plus ou moins importantes. La débâcle de 1716 avait également provoqué une inondation puis, en 1755, la digue cède au niveau de la Fosse Bigarée (à côté de l'actuelle rue de la Croix Nard). Plus tard, une autre débâcle fait déborder la Loire en Vienne en février 1784. Juste avant la Révolution, l'hiver 1788 a été si rigoureux que la Loire était gelée pendant une quarantaine de jours, ce qui provoqua une nouvelle inondation dans le faubourg à partir du 19 janvier 1789[A 5].

Vitrail de l’invocation faite à Notre-Dame-des-Aydes pour sauver le faubourg de Vienne des crues en 1866

Après la Révolution, le faubourg affronte difficilement les crues centennales du XIX^e siècle qui se succèdent, d’abord en octobre 1846[26], puis celle de juin 1856 (la pire de toutes les inondations enregistrées à Blois depuis 1789, où près de 90 % de Vienne est alors submergée[27]), et une nouvelle fois en septembre 1866. Peu après suivra également celle d'octobre 1907, la plus importante du XX^e siècle.

La Révolution de 1789 et le rejet des révolutionnaires des symboles religieux mènent les Jacobins de Vienne à procéder en 1793 au changement de la Croix Boissée, et y établissent une Colonne des Droits de l'Homme habillée d'un bonnet phrygien. Le monument est néanmoins restauré en croix en pierre lors de la Restauration[A 6].

Entre-temps, la défaite de Napoléon à Waterloo en 1815 plonge la France dans l'occupation. Blois se retrouve coupée en deux pendant trois ans : la rive droite est occupée par des soldats prusses, Vienne par des soldats français[A 7].

La route de Loches à Blois (ou levée de Chailles), qui relie Vienne à Chailles le long de la Loire, est aménagée entre les années 1820 et 1840[A 8].

Au début de la Révolution industrielle jusqu'en 1850, Vienne est le seul faubourg de Blois à héberger des industries, avec notamment une poterie, une brasserie et une scierie mécanique à vapeur[B 3].

Dans les années 1860, le peintre blésois Ulysse Besnard quitte son poste de directeur du musée municipal pour se consacrer à la céramique dans un atelier en Vienne[28]. Le suivirent ses disciples, dont : Émile Balon, Alexandre Bigot, Gaston Bruneau, Josaphat Tortat, Adrien Thibault.

Durant la guerre franco-prussienne, la ville est occupée mais le faubourg est le théâtre de l’assaut des généraux Pourcet et Chabron depuis Cheverny. Leur victoire du 28 janvier 1871 (odonyme), soit quelques jours avant l’entrée en vigueur de l’armistice, permit la libération de Blois, malgré le pont coupé et la passerelle provisoire impraticable[29].

Plan du réseau départemental de tramways à son apogée en 1928

L’arrivée du chemin de fer à Blois en 1846 amorce le délaissement du port de la Creusille, qui doit se réinventer[30]. En 1888, les rails arrivent même en Vienne, avec l'ouverture d'une première gare dans la rue Ronceraie[31] dont les tramways à vapeur donnaient accès au réseau sud des Tramways de Loir-et-Cher (TLC). En 1910, c'est la ville de Blois qui se munit d'un réseau municipal de tramway électrique. Vienne est ainsi traversé par les lignes ①, ③ et ④ du tramway de Blois (TEB) qui empruntent deux voies communes sur l'avenue de Saint-Gervais[32]. Enfin, à partir de 1913, le réseau départemental des TLC est complété par les Tramways Électriques de Loir-et-Cher (TELC), qui construisent une seconde gare, proche de la première, dans la rue Dupré, et inaugurent la ligne Amboise–Cléry qui dessert également une station à Bas-Rivière[33]. Au total, le faubourg est à cette époque connecté à de nombreuses destinations : Lamotte-Beuvron, Saint-Aignan, Montrichard, Romorantin, Amboise, Cléry, Selles-sur-Cher. Le service survit à la Première Guerre mondiale mais les trois réseaux de tramways sont supprimés du département lors de la Grande Dépression, en 1934.

Dans les années 1930, des membres du cirque Amar s’installent dans le quartier des Métairies et laissent un odonyme[34]. Un lotissement toujours présent aujourd’hui est construit dans la rue Sourderie[35]. L’École Blésoise du Cirque opère toujours dans ce secteur[36].

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le faubourg voit d'abord traverser une foule de réfugiés fuyant les territoires envahis par l'Allemagne Nazie, au nord-ouest de la France. Comme les Blésois de la rive droite, les Viennoises et les enfants de moins de 13 ans sont à leur tour appelés à évacuer à partir du 14 juin 1940 au soir (l'arrêté municipal ayant été placardé à 23 h[37]). Bien que les premiers obus aient été tirés sur la rive droite dès le 15 à 2 h du matin, les abords ouest du pont, en Vienne, sont touchés le 16 au matin. Vers midi, le dépôt de mazout prend feu, formant une épaisse fumée noire dans tout le quartier. L'ancienne gare de Blois Électrique est réquisitionnée au profit des soignants mobilisés à la Bourse du Travail. Le pont est coupé le 18 vers midi à l'initiative des Blésois pour ralentir l'avancée des troupes allemandes[38], qui pénètrent dans la ville le soir-même[37]. Le lendemain, des échanges d'obus ont lieu entre les deux rives, et les forces françaises, alors en Vienne, touchent plusieurs monuments, dont la Préfecture, le Tribunal ainsi que l'escalier Denis-Papin. Le 20, les soldats sont cependant contraints de se replier plus au sud, à Montrichard (Romorantin étant déjà tombée aux mains des Nazis). Le 21, tous les Blésois valides présents en ville sont réquisitionnés à la kommandantur, alors située en centre-ville (3, rue Porte-Côté), afin de rétablir l'état des routes de l'agglomération. Le 22 est signé l'armistice qui place l'État Français à la solde du Troisième Reich et Blois au nord de la ligne de démarcation. Parmi les soldats français prisonniers, les Nazis fusillent 6 soldats coloniaux. Ces derniers furent inhumés par les locaux dans le cimetière de Vienne.

Sous l'occupation, le pont étant rompu, les Viennois qui sont restés et les Nazis devaient alors utiliser des bacs depuis la Creusille afin de rejoindre la rive droite, avant que ne se construise une passerelle provisoire[37]. Les éléphants du cirque Amar participent à la main d'œuvre en Vienne notamment au transport de marchandises et au labour[39].

Après le débarquement, le pont est de nouveau détruit après deux bombardements le 14 et le 27 juin 1944 de la US Air Force[40] - [41]. Le 16 août, le quartier sert cette fois de refuge aux derniers Nazis après le soulèvement de Résistants survenu sur la rive droite. Les soldats, essentiellement des Jeunesses hitlériennes, finissent par faire exploser l'obélisque et les trois arches centrales du pont. Alors que les Blésois fêtent la libération de Paris le 25, Vienne fut finalement libérée deux semaines plus tard, le 1^er septembre[42] (odonyme), après un dernier incendie provoqué par l'occupant qui s'est enfui vers le sud[40].

L'îlot entre la rue Gaston d’Orléans et l'avenue Wilson, détruit par les bombardements allemands, est reconstruit entre 1945 et 1957 selon les plans de l'architecte Paul Robert-Houdin, petit-fils du célèbre prestidigitateur blésois[43]. Les rue des Alliés et rue du 1^er Septembre ont été percées à cette période afin de rejoindre l'avenue Wilson.

En 1970, un deuxième pont est construit sur la Loire pour relier Vienne à la rive droite par l’est, le pont Charles-de-Gaulle, puis un troisième par l’ouest en 1994 avec le pont François-Mitterrand, des noms de deux présidents de la V^e République[44].

L'Association de Loisirs et Culture en Vienne (ALCV) est créée en octobre 1980[45], sous l'impulsion de Bernard Valette[46], devenu maire de Blois en l'an 2000[47].

Au cours des années 1980, des constructions voient le jour sur le secteur de la Bouillie. Y sont aménagés un parc des expositions, un hippodrome, des terrains de football, des jardins familiaux, ainsi que des habitations. La mairie remporta non sans mal gain de cause contre les nouvellement propriétaires ou occupants de ces logements, invités à ne pas investir cette zone inondable[24]. Depuis, d’autres équipements ont été construits dans l’enceinte des levées, comme la piscine Aggl’eau ou les courts de tennis municipaux.

En 1995, l’extraction de sable, alors pratiquée par des cribleurs depuis le Moyen Âge, est interdite car jugée néfaste au fleuve[30].

Depuis 2016, Vienne a pu bénéficier du programme d’Aménagement Cœur de Ville–Loire (ACVL) de la mairie pour réaménager l’intégralité de l’avenue Wilson[48]. Le quartier est également desservi par l’une des deux lignes de navettes gratuites mises en place par la société de transports Azalys[49].

D’autres projets sont en cours de réalisation à l’heure actuelle, dont la réhabilitation du clos Saint-Saturnin[50] ou encore celle du déversoir de la Bouillie[51]. En 2022, l’ancienne résidence de Gaston d’Orléans et hôpital de Vienne a été convertie en hôtel-restaurant de luxe[52].

Blois-Vienne abrite plusieurs monuments ou sites classés :

• l'aître Saint-Saturnin : Inscrit MH (1886),
• l'église Saint-Saturnin : Inscrit MH (1942),
• les bords de Loire et le port de la Creusille : Patrimoine mondial (2000),
• les ponts Chartrains et Saint-Michel : Inscrit MH (2006).

L'avenue Wilson et ses commerces constituent aujourd'hui l’axe principal du quartier, le traversant du nord-ouest au sud-est, dans la continuité du pont Jacques-Gabriel. L'église Saint-Saturnin se trouve sur un axe parallèle, accessible depuis la rue Croix-Boissée. À proximité, l'aître éponyme est l'un des quatre derniers de France[30], et l'ancienne résidence du duc Gaston d'Orléans surplombe la Loire avec le panorama blésois.

Sur la rive viennoise, les fronts bâtis rassemblent toutes les caractéristiques de cet élément architectural typique du Val de Loire : ouverts sur le fleuve et marqués par un pont, des levées, des quais, un habitat groupé, le tout autour d’une église et d’un port[55]. Par ailleurs, ceux du quai Villebois-Mareuil ont été conçus par l'architecte blésois Paul Robert-Houdin[43], petit-fils du prestidigitateur Jean-Eugène, dans le cadre des reconstructions d'après-guerre.

L'ancien port de la Creusille a été aménagé en parc urbain le long du fleuve puis, depuis l'an 2000, inscrit comme patrimoine mondial par l'UNESCO. Inscrite dans le patrimoine ligérien plus qu'aucune autre partie de Blois, Vienne fait naturellement partie du programme de La Loire à vélo et de la 6^e Route européenne à vélo. Ainsi, les bords de Loire sont praticables à vélo, sauf en cas de crues[56].

Pour les promeneurs à pied, la mairie a installé des clous de bronze qui retracent l'histoire du quartier au travers des rues de l'ancien centre-bourg[57]. Des repères des crues de 1856 et de 1866 sont aussi présents un peu partout dans le quartier (abords d'écoles, Creusille, rue de la Chaîne[58], etc.).

De nombreuses autres traces de l’histoire sont visibles en Vienne. Par exemple, subsistent depuis la Renaissance différentes maisons à pans de bois[59], des pièces de faïences à même les façades[23], ou des auberges. Bien que l'hôtel des Trois-Rois (mentionné en 1577 comme l'hôtel des Trois-Maures) a laissé sa place à l'hôtel du Pavillon, l'auberge de la Creusille (également citée dès le XVI^e siècle[A 10]) est aujourd'hui un restaurant gastronomique[60].

Au Moyen Âge, les portes de Vienne étaient souvent indiquées par la présence d'une croix, signe de l'entrée sur le territoire d'une paroisse. Ainsi, une Croix des Pêcheurs se tient à l'extrémité nord-est de Vienne, à la sortie du port de la Creusille. Elle fut érigée pour protéger les bateliers et pêcheurs des dangers du fleuve. La Croix Boissée marquait l’entrée sud du bourg. D'abord située au carrefour de la rue Croix Boissée et de la rue Cobaudière, celle-ci fut par la suite remplacée par une croix de pierre et déplacée au milieu de la rue odonyme. Plus loin vers l'ouest, la Croix Rouge se tenait au carrefour des routes menant à Bas-Rivière d'un côté, et à Saint-Gervais-la-Forêt via les anciens ponts Saint-Michel. Enfin, une Croix du calvaire de Bas-Rivière signifie l'entrée du hameau homonyme, encore plus à l'ouest.

Lorsque le bourg a été intégré à la ville de Blois en 1606, un octroi a été construit à l'entrée de l’avenue Wilson pour marquer l'entrée de la ville (et donc, le paiement de taxes de péage[30]).

• Ancien théâtre Monsabré (détruit en 1940),
• Cinéma « Les Césars » (reconverti en galerie d'art[61]),
• Gare de Blois-Vienne (reconvertie en habitations),
• Gare de Blois Électrique (rattachée à l'ALCV),
• Octroi de Blois-Vienne (reconverti en habitations),
• Pont Saint-Louis (détruit en 1716),
• Tramways de Blois, TLC et TELC (démantelés en 1934).

Chaque été, une guinguette ouvre ses portes au port de la Creusille, réaménagé en port de plaisance et parc citadin. En avril, le parc des expositions a l’habitude d’accueillir une fête foraine. Dans la rue Bertheau, une école privée tient le théâtre Monsabré, héritier du théâtre du même nom qui avait été détruit en 1940[30].

Blois-Vienne est le berceau de la légende de Notre Dame des Aydes. Au XVI^e siècle, des mariniers de la Creusille auraient remonté une statue dans leurs filets puis l’auraient déposée dans l’église Saint-Saturnin[62]. Elle deviendra le vocable de la ville de Blois après une épidémie de peste en 1831, une épidémie de choléra en 1848, ainsi que les crues de la Loire[30].

L’église Saint-Saturnin n’est pas l’unique lieu de culte présent en Vienne. Existent aussi deux églises évangéliques (rue Sainte-Anne et rue de Bas-Rivière) et une église portugaise (rue Jean de Morvilliers).

Quant aux établissements d’enseignement, le quartier compte trois écoles maternelles (Clérancerie, Bas-Rivière), dont une privée (Monsabré), trois écoles élémentaires (Marcel Bühler, Bas-Rivière), dont une privée (Monsabré), un collège (Blois-Vienne) et un lycée d’enseignement spécifique (Lycée horticole).

Dans le langage quotidien, les Blésois disent « en Vienne » ou bien « à Blois-Vienne »[30]. En Vienne, la « levée de la Loire » se tient uniquement du côté du fleuve. Les levées du côté sud, au niveau de la Bouillie, sont plutôt qualifiées de « digues ». Bergevin et Dupré attribuent d'ailleurs leur construction à la reine Catherine de Médicis[A 9].

Parmi les bateaux présents à la Creusille, il y a des fûtreaux, des toues cabanées ainsi que des chalands (ou gabares)[30].

Dans l’ouest de la France métropolitaine, une métairie est une large parcelle agricole généralement gérée collectivement entre un métayer et un laboureur. À Blois-Vienne, les grandes fermes du Moyen Âge ont laissé place à des métairies maraîchères, notamment celles de la Vacquerie, des ponts Saint-Michel, mais également à des jardins familiaux. Certains de ces espaces sont situés à l’intérieur de l’enceinte des digues.

Historiquement, Vienne a été plusieurs fois inondée, provoquant diverses pertes humaines et matérielles, ainsi que des évacuations. De nos jours, le plan de prévention des risques d'inondation (PPRI) prévoit plusieurs niveaux en cas de montée du niveau de la Loire[63] :

• à 4,30 m : début de la phase de surveillance ;
• à 4,80 m : le port de la Creusille est submergé, et la route de Blois à Chailles coupée au niveau du pont sur le Cosson ;
• à 4,90 m : le déversoir de la Bouillie est inondé, Vienne coupée du reste de la rive gauche, et la traversée du pont Jacques-Gabriel réglementée ;
• à 5,40 m : évacuation générale de Vienne.

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Louis-Catherine Bergevin et Alexandre Dupré, Histoire de Blois, Volume 1, Blois, Chez tous les libraires, 1846, 679 p. (ISBN 978-1-160-10666-5, lire en ligne) :

• Louis-Catherine Bergevin et Alexandre Dupré, Histoire de Blois, Volume 2, Blois, Chez tous les libraires, 1846, 660 p. (ISBN 978-1-273-86178-9, lire en ligne) :