Transat Jacques-Vabre 2019

Dans la Transat Jacques-Vabre, la Multi50 est la seule des trois classes où le routage depuis la terre est permis[5]. Les Multi50 ne sont que trois dans cette édition, car 2019 est une année de transition : des bateaux sont en construction[6].

Classe Multi50 : multicoques 50 pieds (3 inscrits)[7]

Concurrents				Bateau		Cla sse	Arrivée
Skipper 1	Nationalité	Skipper 2	Nationalité	Nom du bateau	Lancé	ment	Date	Temps	Moy nds
Gilles Lamiré	France	Antoine Carpentier	France	Groupe GCA - Mille et un sourires	2009	1	8 novembre	11 jours, 16 heures, 34 minutes et 41 secondes	15,50
Thibaut Vauchel-Camus	France	Fred Duthil	France	Solidaires en Peloton - ARSEP	2017	2	8 novembre	12 jours, 2 heures, 38 minutes et 1 seconde	14,97
Sébastien Rogues	France	Matthieu Souben	France	Primonial	2009	3	9 novembre	13 jours 9 minutes et 42 secondes	13,94

En 2018 et 2019, huit Imoca sont construits en vue du Vendée Globe 2020-2021. Cinq de ces nouveaux bateaux participent à la Transat Jacques-Vabre[8]. Sur les 29 Imoca inscrits, 16 sont dotés de foils[9].

Classe IMOCA : monocoques 60 pieds (29 inscrits)[10]

Concurrents				Bateau		Cla sse	Arrivée
Skipper 1	Nationalité	Skipper 2	Nationalité	Nom du bateau	Lancé	ment	Date	Temps	Moy nds
Charlie Dalin	France	Yann Eliès	France	Apivia	2019	1	10 novembre	13 jours 12 heures et 8 minutes	13,42
Kevin Escoffier	France	Nicolas Lunven	France	PRB	2009	2	10 novembre	14 jours 3 heures 49 minutes et 42 secondes	12,80
Jérémie Beyou	France	Christopher Pratt	France	Charal	2018	3	10 novembre	14 jours 3 heures et 56 minutes	12,80
Charlie Enright	États-Unis	Pascal Bidégorry	France	11th Hour Racing	2015	4	10 novembre	14 jours 6 heures 10 minutes et 23 secondes	12,71
Thomas Ruyant	France	Antoine Koch	France	Advens for Cybersecurity	2019	5	10 novembre	14 jours 7 heures 55 minutes et 41 secondes	12,65
Clarisse Cremer	France	Armel Le Cléac'h	France	Banque Populaire X	2011	6	10 novembre	14 jours 8 heures 46 minutes et 24 secondes	12,62
Samantha Davies	Royaume-Uni	Paul Meilhat	France	Initiatives Coeur	2010	7	10 novembre	14 jours 9 heures 30 minutes et 44 secondes	12,59
Sébastien Simon	France	Vincent Riou	France	Arkea-Paprec	2019	8	11 novembre	14 jours 15 heures 5 minutes et 53 secondes	12,39
Fabrice Amedeo	France	Eric Péron	France	Newrest Art & Fenêtres	2015	9	11 novembre	14 jours 16 heures 1 minute et 7 secondes	12,36
Louis Burton	France	Davy Beaudart	France	Bureau Vallée 2	2015	10	11 novembre	14 jours 16 heures 21 minutes et 43 secondes	12,35
Yannick Bestaven	France	Roland Jourdain	France	Maître Coq IV	2015	11	11 novembre	14 jours 22 heures 6 minutes et 23 secondes	12,15
Boris Herrmann	Allemagne	Will Harris	Royaume-Uni	Malizia II Yacht Club de Monaco	2015	12	11 novembre	14 jours 22 heures 28 minutes et 43 secondes	12,13
Nicolas Troussel	France	Jean Le Cam	France	Corum l'épargne	2007	13	11 novembre	14 jours 23 heures 26 minutes et 30 secondes	12,10
Damien Seguin	France	Yoann Richomme	France	Groupe Apicil	2008	14	11 novembre	15 jours 8 heures 17 minutes et 21 secondes	11,81
Romain Attanasio	France	Sébastien Marsset	France	Pure	2007	15	11 novembre	15 jours 10 heures 11 minutes et 10 secondes	11,75
Maxime Sorel	France	Guillaume Le Brec	France	V and B - Mayenne	2007	16	12 novembre	15 jours 14 heures 48 minutes et 24 secondes	11,61
Giancarlo Pedote	Italie	Anthony Marchand	France	Prysmian Group	2015	17	12 novembre	15 jours 15 heures 26 minutes et 57 secondes	11,59
Arnaud Boissières	France	Xavier Macaire	France	La Mie Câline Artipôle	2007	18	12 novembre	15 jours 20 heures 9 minutes et 47 secondes	11,44
Benjamin Dutreux	France	Thomas Cardrin	France	Water Familly	2006	19	12 novembre	16 jours 19 minutes et 18 secondes	11,32
Stéphane Le Diraison	France	François Guiffant	France	Time for Oceans	2007	20	12 novembre	16 jours 1 heure 16 minutes et 31 secondes	11,29
Alan Roura	Suisse	Sébastien Audigane	France	La Fabrique	2007	21	12 novembre	16 jours 5 heures 13 minutes et 30 secondes	11,18
Manuel Cousin	France	Gildas Morvan	France	Groupe Setin	2007	22	13 novembre	16 jours 11 heures 22 minutes et 47 secondes	11,00
Miranda Merron	Royaume-Uni	Halvard Mabire	France	Campagne de France	2006	23	14 novembre	17 jours 10 heures 51 minutes et 3 secondes	10,39
Pip Hare	Royaume-Uni	Ysbrand Endt	Pays-Bas	Pip Hare Ocean Racing	2000	24	14 novembre	18 jours 5 heures 11 minutes et 43 secondes	9,95
Alexia Barrier	France	Joan Mulloy	Irlande	4MyPlanet	1998	25	14 novembre	18 jours 5 heures 22 minutes et 5 secondes	9,95
Ari Huusela	Finlande	Michael Ferguson	Irlande	Ariel 2	2007	26	15 novembre	18 jours 23 heures 07 minutes et 14 secondes	9,56
Erik Nigon	France	Tolga Ekrem Pamir	Turquie	Vers un monde sans SIDA	2006	27	15 novembre	19 jours 01 heures 42 minutes et 16 secondes	9,50
Isabelle Joschke	Allemagne France	Morgan Lagravière	France	MACSF	2007	Abandon le 7 novembre (fissure fond de coque)[11]
Alex Thomson	Royaume-Uni	Neal McDonald (en)	Royaume-Uni	Hugo Boss	2019	Abandon le 3 novembre (collision OFNI)[12]

Six nouveaux Class40 sont au départ[13].

Class40 : monocoques 40 pieds (27 inscrits)[14]

Concurrents				Bateau		Cla sse	Arrivée
Skipper 1	Nationalité	Skipper 2	Nationalité	Nom du bateau	Lancé	me nt	Date	Temps	Moy nds
Ian Lipinski	France	Adrien Hardy	France	Crédit mutuel	2019	1	14 novembre	17j 16h 21m 23s	10,25
Sam Goodchild	Royaume-Uni	Fabien Delahaye	France	Leyton	2018	2	14 novembre	18j 00h 43m 11s	10,05
Aymeric Chappellier	France	Pierre Leboucher	France	Aïna Enfance & Avenir	2017	3	14 novembre	18j 04h 06m 45s	9,97
Simon Koster	Suisse	Valentin Gautier	Suisse	Banque du Léman	2019	4	15 novembre	18j 12h 29m 04s	9,79
Louis Duc	France	Aurélien Ducroz	France	Crosscall Chamonix Mont-Blanc	2017	5	15 novembre	18j 15h 25m 23s	9,72
Jörg Riechers	Allemagne	Cédric Château	France	Linkt	2018	6	15 novembre	18j 20h 56m 36s	9,60
Kito de Pavant	France	Achille Nebout	France	Made In Midi[15]	2013	7	15 novembre	18j 22h 56m 52s	9,56
Bertrand de Broc	France	Vincent Leblay	France	Cre'Actuel - Côtes d'Armor	2016	8	16 novembre	19j 11h 20m 37s	9,31
Thibault Hector	France	Christophe Bachmann	France	Rennes.Saint-Malo/Mer Entreprendre	2017	9	16 novembre	19j 17h 40m 08s	9,18
Catherine Pourre	France	Pietro Luciani	Italie	Eärendil	2015	10	16 novembre	19j 22h 10m 19s	9,10
Pierre-Louis Attwell	France	Calliste Antoine	France	Vogue avec un Crohn	2014	11	16 novembre	19j 22h 43m 46s	9,09
Emmanuel Le Roch	France	Basile Bourgnon[16]	France	Edenred	2010	12	16 novembre	20j 00h 00m 41s	9,06
Yves Courbon	France	Renaud Courbon	France	A chacun son Everest	2012	13	16 novembre	20j 03h 08m 07s	9,00
Mathieu Claveau	France	Christophe Fialon	France	Prendre la Mer, Agir pour la forêt	2008	14	16 novembre	20j 03h 26m 13s	9,00
Jean-Baptiste Daramy	France	Alexandre Hamlyn	France	Chocolat Paries - Coriolis Composites	2011	15	16 novembre	20j 04h 24m 30s	8,98
Soenke Bruhns	Allemagne	Arnt Bruhns	Allemagne	Iskareen	2014	16	17 novembre	21j 07h 19m 37s	8,51
Pierrick Letouzé	France	Simon Kervarrec	France	E.Leclerc	2014	17	18 novembre	22j 01h 22m 55s	8,22
Martin Louchart	France	Frédéric Duchemin	France	#Attitudemanche	2011	18	19 novembre	22j 15h 48m 01s	8,00
Pierre-Antoine Tesson	France	Paul Gallet	France	Kerhis	2003	19	19 novembre	22j 16h 54m 20s	7,98
Morgane Ursault-Poupon	France	Rémi Lhotellier	France	UP Sailing, Unis pour la Planète	2007	20	19 novembre	22j 21h 10m 36s	7,92
Florian Gueguen	France	Raphael Auffret	France	Equipe voile Parkinson	2007	21	21 novembre	25j 00h 09m 09s	7,25
Georges Guigen	France	Erwann de Kerros	France	Terre Exotique	2004	22	21 novembre	25j 02h 53m 31s	7,22
Charles-Louis Mourruau	France	Estelle Greck	France	Entraide Marine-Adosm	2010	Abandon le 1er novembre (démâtage)
Hiroshi Kitada	Japon	Takeshi Hara	Japon	Kiho	2015	Abandon le 29 octobre
Luke Berry	France	Tanguy Le Turquais	France	Lamotte - Module Création	2018	Abandon le 28 octobre (démâtage)
Pascal Fravalo	France	Guillaume Goumy	France	SOS Méditerranée	2014	Abandon le 28 octobre (multiple avaries)
William Mathelin-Moreaux	France	Marc Guillemot	France	Beijaflore	2018	Abandon

Thibaut Vauchel-Camus et Fred Duthil font figure de favoris, parce que leur Solidaires en Peloton-Arsep, mis à l'eau en 2017, « est le bateau de toute dernière génération, construit autour des foils, et que son skipper l’a parfaitement dompté[6] ». Les deux autres Multi50 ont été mis à l'eau en 2009.

28 octobre. En tête depuis le départ[24], Vauchel-Camus-Duthil débordent l'île d'Ouessant. Ils ont 22 milles d'avance sur Sébastien Rogues et Matthieu Souben (Primonial). Gilles Lamiré et Antoine Carpentier (Groupe GCA-Mille et Un Sourires), sont à 33 milles[25]. En fin de soirée, le premier bateau vire sud-sud-est. Les deux autres l'imitent bientôt[26].

Le 29 octobre, Lamiré-Carpentier prennent la 2^e place. À la latitude de La Corogne, Vauchel-Camus-Duthil ont 48 milles d'avance. Les deux autres bateaux se tiennent en 3 milles[27].

30 octobre. En doublant le cap Saint-Vincent, le bateau de tête a 53 milles d'avance. Les deux autres se tiennent en 9 milles. Rogues-Souben prennent la deuxième place, mais la lutte est toujours indécise[28].

31 octobre. En fin de nuit, au large du Maroc, Vauchel-Camus-Duthil mènent, suivis de Lamiré-Carpentier à 38 milles et de Rogues-Souben à 48 milles[29]. Les trois bateaux négocient une dorsale. Ils dessinent leur première « aile de mouette[30] » en incurvant légèrement leur trajectoire sud-sud-ouest. « C’est une navigation sur la pointe des pieds pour ne pas ralentir le bateau, dit Vauchel-Camus. On jongle entre les gennakers, il faut être très attentifs[31]. » Mais les premiers font « un peu trop comme dans les bouquins[6] », de leur propre aveu. Ils empannent au sud-est[29] pour dessiner la deuxième aile de la mouette. Ils veulent se maintenir dans l'est, « pour chercher toujours plus de pression[6] ». Les deux autres bateaux diffèrent d'empanner. Ils prolongent leur bord en incurvant leur trajectoire au sud-ouest pour se décaler dans l'ouest. Dans leur esprit, il est clair qu'il faut « faire du tribord le plus vite possible pour longer l’anticyclone par le sud » pour avoir un bon angle quand le vent tournera[32]. Pendant ce temps, Vauchel-Camus-Duthil se multiplient en bords désespérés pour tenter de « sortir des griffes de la dorsale[33] ». L'écart en tête se réduit. Tandis que Vauchel-Camus-Duthil manquent de vent et n'avancent qu'à 5 ou 8 nœuds, les deux autres bateaux filent 15 nœuds[6]. À la mi-journée, au grand large de Rabat, Vauchel-Camus-Duthil sont dépassés en distance au but par Lamiré-Carpentier, puis par Rogues-Souben[34]. « On essaie de faire la route la plus courte, savoure Lamiré. On se trouve bien sur ce bord, notre décalage nous a bien réussi[35]. » Lorsque Vauchel-Camus-Duthil trouvent enfin le point de sortie, ils sont à 24 milles derrière Lamiré-Carpentier[36]. « Dans tous les fichiers, dit Vauchel-Camus, le point de sortie était par le sud, pas dans l’ouest. On est allés chercher la pression et c’est ce qui nous a mis dedans. Le vent plus fort, on ne l’a pas eu très tôt et ensuite on était du mauvais côté pour la rotation de l’alizé[6]. » En fin d'après-midi, Rogues-Souben prennent la tête[37].

Groupe GCA-Mille et Un Sourires.

Le 1^er novembre, les deux premiers bateaux débordent les îles Canaries par l'ouest. Lamiré-Carpentier reprennent la tête. Vauchel-Camus-Duthil, qui se maintiennent dans l'est, traversent l'archipel. Ils sont à 30 milles[38].

Le 2 novembre, Vauchel-Camus-Duthil sont à 39 milles. Ils virent ouest-sud-ouest pour se recaler dans l'ouest en vue de la traversée du Pot au noir[39].

Le 3 novembre, à l'approche des îles du Cap-Vert, Vauchel-Camus-Duthil recroisent avec Lamiré-Carpentier. Ils sont à 134 milles. Rogues-Souben débordent l'archipel par l'ouest, tandis que Lamiré-Carpentier passent entre les îles São Vicente et Santo Antão. Rogues-Souben sont maintenant à 18 milles des premiers[40]. Privés d'énergie électrique, ils prennent alors la décision de faire une escale technique à Mindelo[41].

Le 4 novembre, ils remettent à la voile avec 307 milles de retard sur les premiers. Avant d'entrer dans le Pot au noir, Lamiré-Carpentier mènent de 152 milles devant Vauchel-Camus-Duthil. Rogues-Souben sont à 420 milles[42].

Gilles Lamiré (à gauche) et Antoine Carpentier, à l'arrivée.

Le 6 novembre, après une traversée facile[43], Lamiré-Carpentier quittent le Pot au noir. Vauchel-Camus-Duthil en sortent 15 heures plus tard. L'écart entre les deux premiers est maintenant de 234 milles[44].

Rogues-Souben sortent à leur tour du Pot au noir. En franchissant l'équateur, le 7 novembre, ils retrouvent de la vitesse. Ils sont à 630 milles du bateau de tête[45].

Le 8 novembre, à 5 h 49 min 4 s (heure de France), Gilles Lamiré et Antoine Carpentier, sur Groupe GCA-Mille et Un Sourires, arrivent en vainqueurs à Salvador de Bahia. Ils viennent de parcourir 4 926 milles en 11 jours, 16 heures, 34 minutes et 41 secondes, soit une moyenne sur l'eau de 17,56 nœuds[43]. C'est la quatrième victoire de leur bateau dans la Transat Jacques-Vabre, la sixième dans une course transtlantique[43]. À 15 h 53 min 1 s, Thibaut Vauchel-Camus et Fred Duthil, sur Solidaires en Peloton-Arsep, terminent deuxièmes, 10 heures, 3 minutes et 20 secondes après les premiers[46].

Le 9 novembre, à 13 h 24 min 42 s, Sébastien Rogues et Matthieu Souben, sur Primonial, terminent troisièmes[46].

Apivia au Havre, huit jours avant le départ.

27 octobre 2019. Durant la première nuit de course, au vu des bulletins météo frais, les skippers qui envisageaient de prendre l'option ouest dès la pointe du Cotentin y renoncent. Les Imoca font tous route Ouessant[21].

Au matin du 28 octobre, après 18 heures de course, la tête de la flottille Imoca déborde l'île d'Ouessant. Le duo Jérémie Beyou-Christopher Pratt (Charal) est en tête. Il est suivi d'Alex Thomson-Neal McDonald (en) (Hugo Boss, 2^es), de Damien Seguin-Yoann Richomme (Groupe Apicil, 3^es), de Kevin Escoffier-Nicolas Lunven (PRB, 4^es) et de Clarisse Crémer-Armel Le Cléac'h (Banque populaire X, 5^es)[47].

Scission de la flottille

« C’est une transat qui a démarré par un coup de poker, dit Yann Eliès. Plein est ou plein ouest ? On en a beaucoup discuté avant le départ, on s’est bien pris le chou. Et quand tu commences à prendre des décisions à l’encontre du routage et de l’ordinateur, il faut avoir de sacrés arguments à faire valoir. La route ouest était aguicheuse, elle brillait, elle permettait de faire un gros décalage[48]. » La route sud, avant le départ, n'enchantait pas les skippers : elle était barrée par les hautes pressions. Mais il semble qu'elle soit en train de s'ouvrir[9]. Quant à la route ouest, elle paraît plus que jamais complexe : la grosse dépression ne bouge plus, et ne va bouger que très peu les deux prochains jours[49] - [50]. Le risque est grand que le vent ne tourne jamais au nord-ouest[48]. À minuit, Samantha Davies et Paul Meilhat (Initiatives-Cœur, 3^es), virent de bord, optant pour le sud. Ils sont imités par le plus grand nombre des concurrents[49].

29 octobre. Inquiets de voir Thomson-McDonald poursuivre dans l'ouest, Beyou-Pratt sont longs à se décider. Puis ils virent à leur tour[9]. À la mi-journée, six bateaux forment un groupe de tête. À l'approche du cap Finisterre, ils se tiennent en une vingtaine de milles. Ce sont Beyou-Pratt (1^ers), Charlie Dalin-Yann Eliès (Apivia, 2^es), Charlie Enright-Pascal Bidégorry (11th Hour Racing, 3^es), Escoffier-Lunven (4^es), Davies-Meilhat, (5^es) et Crémer-Le Cléac'h (6^es)[51]. Ils virent à tribord, ce qui va les faire passer à l'ouest du DST (dispositif de séparation du trafic). Escoffier-Lunven continuent tout droit. Ils choisissent de passer entre le DST et la terre[52]. Ils vont bénéficier ainsi « de l’effet de pointe des monts galiciens[26] », mais vont devoir procéder à de nombreux virements. Cependant, en milieu de flottille, entre les 47^e et 46^e parallèles, trois Imoca ont choisi de continuer plein ouest : ceux de Yannick Bestaven-Roland Jourdain (Maître Coq, 14^es), de Louis-Burton-Davy Beaudart (Bureau Vallée 2, 15^es) et de Thomson-McDonald (16^es). Ils espèrent être les premiers à toucher le renforcement du vent — et surtout sa bascule, comme dans une classique dépression. Or, la météo reste incertaine. Elle ne garantit aucun changement d'angle du vent (il vient du sud-ouest). En gagnant dans l'ouest, les trois bateaux vont certes naviguer dans un vent plus fort, mais au près, ce que les Imoca n'apprécient guère[26]. Dans la nuit, ils sont imités par deux équipages : Giancarlo Pedote-Anthony Marchand (Prysmian Group, 12^es) et Boris Herrmann-Will Harris (Malizia II, 13^es)[53].

Le 30 octobre, aux premières heures, on découvre en tête qu'Escoffier-Lunven ont fait la bonne opération[53]. Leur option leur a permis de passer de la quatrième à la première place. Beyou-Pratt sont 2^es, Dalin-Eliès 3^es, Crémer-Le Cléac'h 4^es, Davies-Meilhat 5^es et Enright-Bidégorry 6^es, à 13 milles des premiers[54]. La route sud apparaît pour le moment bien plus avantageuse. Le groupe de tête va trois nœuds plus vite que les cinq premiers bateaux qui s'entêtent dans l'ouest, dans des conditions difficiles. Ceux-ci ont une centaine de milles de retard sur la tête de course[55]. Thomson révèle ce jour-là que c'est un problème de voile de reaching qui a contraint Hugo Boss à choisir la route ouest[56]. Dans la soirée, le classement du groupe de tête a changé. L'Apivia de Dalin-Eliès paraît très véloce au près[57]. Il mène, suivi du PRB d'Escoffier-Lunven (2^es) et du Charal de Beyou-Pratt (3^es)[58].

Renoncement à l'option ouest

Le matin du 31 octobre, au grand large de Tanger, Dalin-Eliès mènent toujours, suivis de Beyou-Pratt et de Davies-Meilhat qui s'échangent la deuxième place. Le Banque populaire X de Crémer-Le Cléac'h est 4^e. Escoffier-Lunven, qui viennent d'effectuer une pénalité d'une heure trente pour une rupture involontaire du plomb moteur, sont maintenant 5^es[59]. Enright-Bidégorry prennent du retard sur le groupe de tête[60]. Pendant ce temps, sur la route ouest, les skippers doivent se rendre à l'évidence : la bascule attendue ne viendra pas. La désillusion est totale. « On a pris l’option la plus dure et finalement la moins rapide[35] », se lamente Yannick Bestaven. Tous virent de bord, et font route sud pour tenter de « limiter les dégâts[35] ». Ils ont maintenant plus de 200 milles de retard sur la tête de course[35]. À la mi-journée, les cinq de devant, qui négocient une dorsale, sont toujours groupés. Dalin-Eliès (1^ers) et Beyou-Pratt (3^es) accélèrent. Ils sont épargnés par la dorsale[61], car mieux positionnés — un peu plus à l'est — que les trois autres. Ceux-ci, en fin d'après-midi, sont relégués à 50 milles, et rattrapés par un groupe de quatre bateaux qui ont suivi la même trajectoire que les deux bateaux de tête : Sébastien Simon-Vincent Riou (Arkea-Paprec), Enright-Bidegorry, Seguin-Richomme et Nicolas Troussel-Jean Le Cam (Corum l'épargne)[62].

Le 1^er novembre, un âpre duel à quelque 20 nœuds oppose les deux bateaux de tête, de la latitude de Madère aux îles Canaries. Dalin-Eliès tirent un long bord plein sud, tandis que Beyou-Pratt descendent « en escalier » plus à l'ouest. L'empoignade finit par tourner à l'avantage de Beyou-Pratt, qui mènent, le soir, d'une vingtaine de milles[63].

Le 2 novembre, dans un alizé de nord-est, les premiers Imoca débordent les Canaries. En fin de matinée, Beyou-Pratt sont suivis de Dalin-Eliès à 46 milles[64]. Les bords gagnent peu à peu dans l'ouest, en prévision du passage du Pot au noir, en principe moins épais dans l'ouest en cette saison[65].

Le 3 novembre, en fin de nuit, Beyou-Pratt franchissent le tropique du Cancer. Ils précèdent Crémer-Le Cléac'h de 40 milles[66]. Ayant heurté un objet flottant non identifié, Thomson et McDonald (16^es) abandonnent[67].

Le 4 novembre, la tête de course déborde les îles du Cap-Vert. Beyou-Pratt précèdent Dalin-Eliès de 55 milles[68]. À minuit, avant que les premiers ne ressentent les effets du Pot au noir, annoncé du 8^e au 3^e parallèle nord[69], Beyou-Pratt précèdent Dalin-Eliès (2^es) de 74 milles, Enright-Bidegorry (3^es) de 78 milles, Escoffier-Lunven (4^es) de 126 milles et Crémer-Le Cléac'h (5^es) de 129 milles. Plus loin, les poursuivants sont à l'affût d'une possible redistribution des cartes. Ils sont emmenés par Davies-Meilhat (6^es), à 213 milles des premiers. Trois bateaux qui s'étaient fourvoyés dans l'option ouest reviennent au contact de ces poursuivants. Ils sont emmenés par Thomas Ruyant-Antoine Koch (Advens for Cybersecurity, 11^es), à 286 milles des premiers[70].

Pot au noir

Le 5 novembre, dans la nuit, Beyou-Pratt, qui faisaient route sud, infléchissent sud-sud-ouest. Dalin-Eliès continuent plein sud. Placés dans l'ouest de Charal, ils croisent donc sa trajectoire et se retrouvent décalés dans l'est, d'une douzaine de milles. En début d'après-midi, Beyou-Pratt devancent Dalin-Eliès de 122 milles[71]. Mais le Pot au noir va se révéler calamiteux pour le bateau de tête. Stéphane Le Diraison, qui s'apprête à traverser pour la cinquième fois cette zone de basses pressions, la décrit ainsi : « Au menu, rafales puissantes et soudaines, éclairs dans une ambiance d’apocalypse, ciel bouché nous plongeant dans la pénombre… Sur leur chemin, les nuages pompent toute l'énergie, si bien que derrière eux il n'y a plus de vent, plus du tout de vent[72]. » La vitesse de Charal tombe à 7 nœuds[73]. En milieu d'après-midi, elle n'est plus que de 0,7 nœud[74]. Voyant cela[75], Dalin-Eliès se décalent plus encore dans l'est. À minuit, Charal n'a plus que 49 milles d'avance sur l'Apivia de Dalin-Eliès[76] - [77].

Le 6 novembre, à 5 heures, l'avance de Beyou-Pratt n'est plus que de 11 milles[78]. À 6 heures, Dalin-Eliès prennent la tête. À midi, ils ont 48 milles d'avance[77]. Chacun tente de trouver une explication aux déboires de Charal. Charlie Dalin songe à la formation d'une onde d'est. Richard Silvani, de Météo-France, n'y croit pas : « Il y a effectivement une inflexion sur l’isobare à l’endroit où sont passés Apivia et Charal, mais elle n’a pas l’ampleur de ces phénomènes qui déclenchent ensuite des cyclones tropicaux[69]… » Charal se serait trouvé sous un nuage ayant « absorbé toute l’énergie par convection, sans la restituer. Grand classique des grains du Pot au noir[69]… »

Le 7 novembre, à 9 heures, Beyou-Pratt (2^es) se traînent à 3 nœuds, alors que les six autres bateaux de tête — marchant 60 milles plus à l'est — affichent tous des vitesses supérieures à 10 nœuds. Dalin-Eliès, filant 11 nœuds, sont maintenant 130 milles devant Beyou-Pratt[79]. À 10 heures, Escoffier-Lunven ont pris la deuxième place. Crémer-Le Cléac'h sont 3^es. Beyou-Pratt, scotchés à 1,8 nœud, sont 4^es[80]. À 17 heures, Dalin-Eliès reprennent de la vitesse : 19 nœuds. Ils en ont fini avec le Pot au noir. Ils franchissent l'équateur. À 19 heures, Beyou-Pratt (4^es), toujours à l'ouest, avancent à 5 nœuds. Les six autres bateaux de tête ont des vitesses supérieures à 10 nœuds[81]. À minuit, Beyou-Pratt (5^es) sont toujours à la peine, à 5 nœuds. Les huit autres bateaux de tête avancent à plus de 10 nœuds[82].

Atlantique sud

Le 8 novembre, à 9 heures, les sept bateaux de tête sont tirés d'affaire, affichant des vitesses supérieures à 12 nœuds. Dalin-Eliès, à 698 milles de l'arrivée, ont creusé un écart de 226 milles avec les 2^es, Crémer-Le Cléac'h, qui ont gagné trois places en trois jours, et qui ont franchi l'équateur. Escoffier-Lunven (3^es) sont à 234 milles, Enright-Bidégorry (4^es) à 261 miles, Simon-Riou (5^es) à 286 milles. Les plus malheureux sont évidemment Beyou-Pratt[83], qui venaient de mener la course quatre jours durant, qui avaient 122 milles d'avance sur Dalin-Eliès trois jours plus tôt, et qui sont maintenant 6^es, à 288 milles. « Des coups comme ça, dit Jean Le Cam, on en a eu tous eu, mais là, c’est vraiment raide[84]. » Ruyant-Koch poursuivent une remarquable remontée. Après un arrêt technique de quatre heures à Cherbourg, ils étaient repartis 29^es et derniers. Ils étaient 20^es le 31 octobre, quand ils ont renoncé à l'option ouest. Ils étaient 11^es à l'entrée du Pot au noir[85]. Ils en sortent à la septième place, 7 milles derrière Beyou-Pratt[86]. Ceux-ci prennent bientôt la cinquième place à Simon-Riou[87]. Sur ce dernier bord de 1 000 milles dans l'alizé, « tout droit et sans option[88] », les conditions sont propices aux foilers. Le Banque populaire X de Crémer et Le Cléach, bateau à dérives droites, ne peut contenir longtemps leurs assauts. Le PRB d'Escoffier-Lunven lui prend la deuxième place[89]. Ruyant-Koch prennent la sixième place à Simon-Riou[90].

Le 9 novembre, Beyou-Pratt prennent la quatrième place à Enright-Bidégorry[91], puis la troisième à Crémer-Le Cléac'h (ils vont 3 ou 4 nœuds plus vite que ces derniers[88]). Ils se lancent maintenant à la poursuite d'Escoffier-Lunven (2^es), qui les devancent de 42 milles[92]. Enright-Bidégorry prennent la quatrième place à Crémer-Le Cléac'h[93]. Ruyant-Koch prennent la cinquième place à Crémer-Le Cléac'h[94]. Ruyant-Koch et Enright Bidégorry se disputent maintenant la quatrième place[95].

Arrivées

Le 10 novembre, Ruyant-Koch prennent la quatrième place à Enright-Bidégorry[96]. À 1 h 23 (heure de France), Charlie Dalin et Yann Eliès, sur Apivia, foiler mis à l'eau trois mois plus tôt[97], arrivent à Salvador de Bahia en vainqueurs, après 13 jours, 12 heures et 8 minutes de course. Ils ont parcouru 5 062 milles à 15,62 nœuds de moyenne sur l'eau[98]. C'est la troisième victoire de Yann Eliès dans la Transat Jacques-Vabre[97]. Pendant ce temps, l'alizé de sud-est permet au Charal de Beyou-Pratt (3^es) de donner toute sa puissance. Il marche régulièrement 1,5 à 2 nœuds plus vite que le PRB d'Escoffier-Lunven (2^es). À 235 milles de l'arrivée, l'écart n'est plus que de 22 milles entre les deux bateaux. Ils livrent une spectaculaire régate à l'approche de Salvador[99] - [100]. En virant la pointe du Padrão, l'écart n'est plus que de 2 milles. Kevin Escoffier et Nicolas Lunven réussissent à préserver leur deuxième place, sur un PRB mis à l'eau en 2010 et 10 à 15 % moins rapide que les bateaux neufs à certaines allures[8]. Ils terminent à 17 h 4 min 42 s, soit 15 heures, 42 minutes et 42 secondes après les premiers. Jérémie Beyou et Christopher Pratt, sur Charal, terminent 3^es, 6 minutes et 19 secondes après Escoffier-Lunven[99]. Thomas Ruyant et Antoine Koch, sur un Advens for Cybersecurity mis à l'eau deux mois plus tôt, parachèvent leur brillante remontée en terminant 4^es, à 19 h 10. Ils sont suivis 14 minutes et 42 secondes plus tard de Charlie Enright et Pascal Bidegorry, sur 11th Hour Racing (5^es)[101]. À 22 h 1 min 24 s, Clarisse Crémer et Armel Le Cléac'h arrivent 6^es, sur un Banque populaire X mis à l'eau en 2011, qui termine 1^er des bateaux à dérives[102].

Le 12 novembre, le jury inflige une pénalité de deux heures à Ruyant et Koch pour n'avoir pas respecté une marque de parcours à l'entrée de la baie de Tous les Saints. Ils glissent donc de la 4^e à la 5^e place, derrière Enright et Bidegorry[3].

Les deux derniers Imoca arrivent le 15 novembre. À 12 h 22 min 14 s, Ari Huusela et Michael Ferguson, sur Ariel 2, bateau mis à l'eau en 2007, terminent 26^es[103]. À 14 h 57 min 16 s, Erik Nigon et Tolga Ekrem Pamir, sur Vers un monde sans sida, bateau mis à l'eau en 2006, terminent 27^es[104]. Deux Imoca ont abandonné.

Aïna Enfance et Avenir.

Le duel Leyton-Aïna en tête

28 octobre 2019. Au matin du deuxième jour de course, au large de Roscoff, le Lamotte-Module création de Luke Berry et Tanguy Le Turquais, en tête des Class40, démâte[105]. Sam Goodchild et Fabien Delahaye, sur Leyton, prennent la tête. Ils sont suivis des grand favoris[106] Aymeric Chappellier et Pierre Leboucher, sur Aïna Enfance et Avenir (2^es), et de Charles-Louis Mourruau et d'Estelle Greck, 3^es sur Entraide Marine-Adosm, un Pogo 40S² de série[107]. Ian Lipinski et Adrien Hardy, sur Crédit mutuel (16^es), se décalent au nord[108]. Ils passent au nord du rail d'Ouessant[109]. Au large de la presqu'île de Crozon, William Mathelin et Marc Guillemot, sur Beijaflore (3^es), abandonnent, Mathelin s'étant démis l'épaule[110]. Kito de Pavant et Achille Nebout sur Made in Midi sont maintenant 3^es[111].

Le scow Banque du Léman.

Le 30 octobre, la flottille des Class40 suit le 46^e parallèle, dans un vent de sud-ouest. Chappellier-Leboucher sont en tête, suivis de Goodchild-Delahaye (2^es), de Pavant-Nebout (3^es) et de Louis Duc et Aurélien Ducroz, sur Crosscall Chamonix Mont-Blanc (4^es). Toujours décalés au nord, Lipinski-Hardy (8^es) sont les plus avancés dans l'ouest. Ayant remarqué que leur bateau allait un peu plus vite que les autres, il leur paraissait intéressant d'aller à l'ouest, dès la sortie de Manche. Mais la bascule tarde à venir. « Plus on progressait vers l’ouest et le sud-ouest, dit Adrien Hardy, plus le vent s’orientait dans la direction dans laquelle on voulait aller[112]. » Les quatre bateaux de tête virent de bord pour faire route sud[113]. Ils sont imités une heure plus tard par Lipinski-Hardy, qui viennent de prendre la 7^e place[114]. Crédit mutuel marche donc maintenant décalé à l'ouest de la flottille, à une cinquantaine de milles en latéral du bateau de tête[115].

Remontée de Lipinski et Hardy

Le 31 octobre, au grand large de La Corogne, Lipinski-Hardy prennent la 6^e place à Mourruau-Greck. Pavant-Nebout sont en tête, suivis de Duc-Ducroz (2^es), de Chappellier-Leboucher (3^es), de Goodchild-Delahaye (4^es) et de Jörg Riechers et Cédric Château sur Linkt (5^es)[116]. Depuis le départ, les bateaux marchent au près[117].

Le 1^er novembre, Mourruau et Greck (7^es) démâtent au large de Porto[118]. Cette journée voit une impressionnante remontée de Lipinski-Hardy, qui tirent profit de leur décalage dans l'ouest. « Quand on a commencé à faire du sud, dit Adrien Hardy, on avait un peu plus de vent que les autres, un meilleur angle et le bateau allait plus vite, donc on a fait comme ça la différence[112]. » En début de matinée, ils prennent la 5^e place à Riechers-Château[119]. En fin d'après-midi, tandis que le vent bascule enfin à l'ouest, ils prennent la 4^e place à Goodchild-Delahaye à hauteur de Lisbonne[120], puis la 3^e à Pavant-Nebout[121], puis la 2^e à Duc-Ducroz. Ils sont à 15 milles des premiers, Chappellier-Leboucher, en distance au but[122]. Simon Koster et Valentin Gautier, sur le scow Banque du Léman mis à l'eau un mois avant le départ, ont consacré leurs premiers jours de course à des travaux. Ils peuvent maintenant tester le potentiel de leur bateau. En sept heures, ils passent de la 12^e à la 5^e place[123].

Lipinski et Hardy en tête

Le 2 novembre, aux premières heures, au grand large de Cadix, toujours positionnés ouest, Lipinski-Hardy prennent la première place à Chappellier-Leboucher, qui sont « totalement éberlués[124] » par la vitesse de Crédit mutuel. Depuis 24 heures, celui-ci marche en moyenne 1,1 nœud plus vite qu'Aïna Enfance et Avenir[125] - [126]. « On a sans doute un peu plus de vent et de liberté dans notre trajectoire, disent les skippers de Crédit mutuel. Notre décalage était un placement de long terme[126]. » À la mi-journée, Goodchild-Delahaye prennent la 2^e place à Chappellier-Leboucher[127]. Koster-Gautier prennent la 4^e place à Duc-Ducroz[128].

Le scow Crédit mutuel.

Le 4 novembre, les trois bateaux de tête, détachés, débordent les îles Canaries. Lipinski-Hardy sont suivis à 25 milles de Goodchild-Delahaye et à 30 milles de Chappellier-Leboucher. Koster-Gautier (4^es) sont à 79 milles[129]. Les bateaux touchent l'alizé et prennent de la vitesse.

Le 6 novembre, à 3 h 30, le Crédit mutuel de Lipinski et Hardy améliore de 38 milles, sous pilote automatique[130], le record de distance parcourue en vingt-quatre heures en Class40 : 415,86 milles, soit une moyenne de 17,3 nœuds, du tropique du Cancer aux îles du Cap-Vert[131]. D'une conception très novatrice, le scow Crédit mutuel est particulièrement à l'aise au large, dans la mer formée et le vent fort. Il devient « magique[132] » à partir de 25 nœuds de vent, décélérant moins que les autres Class40 quand il heurte les vagues. C'est le premier Class40 dessiné par David Raison[133], l’architecte qui a expérimenté le premier en course au large, sur les Mini 6.50, la carène des scows, « bateaux des lacs américains aussi larges à l’avant qu’à l’arrière ». La formule s'est révélée gagnante en classe Mini. Elle semble vouloir le faire à présent en Class40[134]. Le soir, l'avance de Lipinski-Hardy sur Goodchild-Delahaye est de 79 milles[135].

Pot au noir

Le 7 novembre, en fin de matinée, avant l'entrée dans le Pot au noir, Lipinski-Hardy précèdent Goodchild-Delahaye de 81 milles. Les 3^es, Chappellier-Leboucher, ne sont qu'à 18 milles des 2^es. À 231 milles du bateau de tête, un groupe de quatre poursuivants se tient en une centaine de milles. Il est composé de Koster-Gautier (4^es), de Duc-Ducroz (5^es), de Pavant-Nebout (6^es) et de Riechers-Château (7^es)[136]. En milieu de journée, Lipinski-Hardy commencent à ralentir.

Le 10 novembre, en fin de journée, les sept premiers en finissent avec le Pot au noir[137]. Ils sont dans un alizé de sud-est encore faible[138]. Lipinski-Hardy ont réussi à préserver une avance de 53 milles sur Goodchild-Delahaye. Mais les 3^es, Chappellier-Leboucher, ont manqué de réussite, notamment en fin de traversée[139] : ils sont maintenant à 76 milles des 2^es[140]. Parmi les quatre poursuivants, ceux qui ont éprouvé le plus de difficultés sont Koster-Gautier, qui traversaient le Pot au noir pour la première fois[141]. Ils ont perdu trois places. Mais le groupe s'est resserré sur 40 milles[140], et Riechers-Château ne voient pas le classement comme définitif : selon toute vraisemblance, leur propre bateau (6^e) et celui de Pavant-Nebout (5^e) auront du mal à rivaliser avec les carènes puissantes des bateaux de Koster-Gautier (7^e) et de Duc-Ducroz (4^e) dans le dernier épisode de la course, « qui ne va pas être des plus palpitants en termes de stratégie, puisque c'est du... tout droit pendant trois jours[142] ! »

Atlantique sud

Ces craintes ne sont que trop fondées. Le 11 novembre, dans la longue descente au reaching vers Salvador de Bahia, Koster-Gautier prennent la 6^e place à Riechers-Château, puis la 5^e à Pavant-Nebout. Ils sont à 32 milles de Duc-Ducroz (4^es)[143].

Le 13 novembre, Lipinski-Hardy mènent confortablement de 71 milles. Rien n'est joué entre Duc-Ducroz (4^es) et Koster-Gautier (5^es), qui se tiennent en 17 milles le long de la côte brésilienne[144].

Arrivées

Ian Lipinski.

En tête de la course depuis 12 jours sur le scow Crédit mutuel mis à l'eau trois mois plus tôt, Ian Lipinski et Adrien Hardy arrivent en vainqueurs à Salvador de Bahia le 14 novembre, à 5 h 36 min 23 s (heure de France)[145]. Ils viennent de parcourir 4 714 milles en 17 jours, 16 heures, 21 minutes et 23 secondes, soit une moyenne sur l'eau de 11,11 nœuds[146]. Koster-Gautier (5^es) sont à l'attaque derrière Duc-Ducroz (4^es), aux prises avec des soucis de voile[147]. À 5 h 38, ils sont à 15 milles. Huit heures plus tard, ils sont à 3 milles. À 13 h 58, Sam Goodchild et Fabien Delahaye, sur Leyton, terminent 2^es, 8 heures, 21 minutes et 48 secondes après les 1^ers. Koster-Gautier prennent le meilleur sur Duc-Ducroz à 68 milles de l'arrivée. Ils sont maintenant 4^es. À 17 h 21, Aymeric Chappellier et Pierre Leboucher, sur Aïna Enfance et Avenir, terminent 3^es[148].

Le 15 novembre, à 1 h 44, Simon Koster et Valentin Gautier terminent 4^es sur Banque du Léman[149]. À 4 h 40, Louis Duc et Aurélien Ducroz, sur Crosscall Chamonix Mont-Blanc, terminent 5^es. À 10 h 11, Jörg Riechers et Cédric Château sur Linkt terminent 6^es. À 12 h 11, Kito de Pavant et Achille Nebout sur Made in Midi terminent 7^es[46].

Les deux derniers Class40 arrivent le 21 novembre. À 13 h 24 min 9 s, Florian Gueguen et Raphaël Auffret, sur Équipe voile Parkinson, terminent 21^es. À 16 h 8 min 31 s, Georges Guiguen et Erwann de Kerros terminent 22^es. Cinq Class40 ont abandonné[46].

• Transat Jacques-Vabre
• Jacques Vabre

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