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Banque populaire (IMOCA)

Banque populaire est un voilier monocoque de course au large appartenant Ă  la classe des 60 pieds IMOCA, mis Ă  l'eau en 2010 sous le nom de Foncia 2. Synthèse de l'expĂ©rience des architectes Guillaume Verdier, Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-PrĂ©vost et du navigateur Michel Desjoyeaux, il prĂ©sente une carène innovante, marquĂ©e par un double bouchain et un pont en « aile de mouette », ainsi que des dĂ©rives portantes.

Banque populaire
La Mie Câline depuis 2021
illustration de Banque populaire (IMOCA)
Armel Le Cléac'h sur Banque populaire au départ du Vendée Globe 2012-2013 aux Sables-d'Olonne.

Autres noms Foncia 2 (2010-2011)
Banque populaire (2011-2013)
Maître CoQ 2 (2013-2017) Initiatives Cœur (2017-2021)
La Mie Câline (Depuis 2022)
Type Monocoque
Classe 60 pieds IMOCA
Fonction Course au large
Gréement sloop
mât-aile
Histoire
Architecte Guillaume Verdier et VPLP
Chantier naval CDK Technologies (Port-la-ForĂŞt)
JMV Industries (Cherbourg)
Green Marine (Lymington)
Fabrication Carbone Nomex
Design Prototype
Lancement
Caractéristiques techniques
Longueur 60 pieds (18,28 m)
MaĂ®tre-bau 5,90 m
Tirant d'eau 4,5 m
Tirant d'air 29 m
DĂ©placement 7,8 t
Appendice Quille pendulaire
Deux Foils
Double safrans suspendus
Voilure près : 300 m2
portant : 660 m2
Carrière
Pavillon Drapeau de la France France
Port d'attache Lorient

Ă€ son bord, Michel Desjoyeaux termine sixième de la Route du Rhum 2010 et dĂ©mâte dans la Barcelona World Race 2010-2011. PassĂ© au Team Banque populaire en 2011 et barrĂ© par Armel Le ClĂ©ac'h, ce 60 pieds a notamment terminĂ© deuxième du VendĂ©e Globe 2012-2013, trois heures après son sister-ship Macif, menĂ© par François Gabart. Ă€ partir de 2013, il est barrĂ© par JĂ©rĂ©mie Beyou sous le nom de MaĂ®tre CoQ.

En avril 2017, il est racheté par Initiatives-Cœur qui le confie à Tanguy de Lamotte[1] puis à Samantha Davies. Arnaud Boissières le rachète fin 2021 et le renomme La Mie Câline.

Conception et caractéristiques

Un bateau de course Ă  quai
Les innovations du plan VPLP-Verdier : un pont en « aile de mouette » pour abaisser le centre de gravité, un frégatage prononcé en « bouchain supérieur » pour améliorer la stabilité et les dérives inclinées vers l'intérieur pour porter le bateau.

Ce voilier appartient Ă  la deuxième gĂ©nĂ©ration de 60 pieds IMOCA conçus par les cabinets d'architectes Guillaume Verdier et VPLP. Michel Desjoyeaux, qui avait auparavant travaillĂ© avec le NĂ©o-ZĂ©landais Bruce Farr pour crĂ©er le premier Foncia, a prĂ©fĂ©rĂ© les concepteurs de Safran pour des questions de dĂ©lais et de proximitĂ©[2]. Ainsi, le nouveau Foncia est mis Ă  l'eau le 20 septembre 2010, Ă  peine six mois après le dĂ©but du projet[3], pour un coĂ»t de 3 millions d'euros[4] - [5].

Cela a été possible grâce à la collaboration des chantiers Green Marine, près de Southampton, et JMV Industries, à Cherbourg. Green Marine a réalisé le mannequin et le moule de la coque[6] et JMV le moule de pont[3]. L'ensemble — réalisé en carbone nomex — a été assemblé au chantier CDK Technologies de Port-la-Forêt, dirigé par Hubert Desjoyeaux, le frère de Michel.

Le projet a Ă©tĂ© inspirĂ© des prĂ©cĂ©dents bateaux de Michel Desjoyeaux et de ceux de Guillaume Verdier, notamment Safran, lancĂ© en 2007 et alors considĂ©rĂ© comme le 60 pieds IMOCA de rĂ©fĂ©rence[7]. Ainsi, le plan de pont est calquĂ© sur celui du premier Foncia[8], bien que le cockpit soit plus Ă©troit afin de faciliter les dĂ©placements[9]. Le principe de la casquette rabattable pour protĂ©ger l'intĂ©gralitĂ© du cockpit des embruns a Ă©galement Ă©tĂ© repris[3], de mĂŞme que le système de passage des drisses par l'intĂ©rieur de la cabine[9]. Le choix est fait d'utiliser un mât-aile[3] soutenu par des outriggers, qui, outre le gain en aĂ©rodynamisme, facilite les manĹ“uvres de la grand-voile, comme la prise ou le largage de ris, c'est-Ă -dire la diminution ou l'augmentation de la surface de la grand-voile en fonction de la force du vent[10].

portrait du marin Michel Desjoyeaux
Michel Desjoyeaux, concepteur et skipper de Foncia 2.

Cherchant toujours Ă  innover, Desjoyeaux estime Ă  15 % l'apport de nouveautĂ©s sur Foncia 2 par rapport Ă  Foncia 1[2]. La nouvelle jauge IMOCA a affectĂ© la conception du 60 pieds[8] - [9]. Pour pallier la limitation du tirant d'air Ă  29 mètres, le pont prĂ©sente la particularitĂ© d'avoir un bouge nĂ©gatif, en « aile de mouette ». IncurvĂ© vers l'intĂ©rieur, ce pont permet d'augmenter la surface de voile[11] et d'abaisser le centre de gravitĂ© du voilier de mm, pour amĂ©liorer puissance et stabilitĂ©[9] - [12]. L'autre objectif est de faciliter le dĂ©placement du marin sur le pont lorsque le voilier gĂ®te[9]. Pour le dessin de la coque, les architectes ont cherchĂ© Ă  limiter tous les freins possibles[13]. Outre le bouchain très marquĂ©, qui permet une rĂ©duction de la surface mouillĂ©e Ă  la gĂ®te, la coque prĂ©sente un important frĂ©gatage, au point que Michel Desjoyeaux parle d'un « bouchain supĂ©rieur[12] ». Selon Guillaume Verdier, « le double bouchain est plus un artifice de jauge pour gagner de la masse pour un mĂŞme couple de redressement en rĂ©alisant des bordĂ©s moins hauts[14] ». Cela permet d'avoir un bateau plus raide Ă  la toile tout en Ă©tant plus stable[12]. Selon lui, le gain de poids grâce Ă  ce travail sur les structures a permis renforcer la soliditĂ© du bateau sans l'alourdir[9], afin de mieux supporter le rythme de la Barcelona World Race, course autour du monde en double, oĂą les IMOCA sont sollicitĂ©s en permanence[2].

Les larges dérives ont été récupérées sur l'ancien Foncia[15] mais elles sont désormais inclinées de 9° vers l'intérieur, agissant comme des foils[12]. Elles créent un effet de sustentation lorsque le bateau gîte et augmentent sa puissance[9].

Côté aménagement intérieur, la cabine est très épurée, avec pour seule assise un pouf à bille[3]. L'électronique est montée sur un bras articulé, afin de pouvoir porter son poids au vent, être visible en toute occasion et facilement réparable[12].

Historique

Foncia 2

Un bateau de course Ă  quai
Foncia 2, au départ de la Barcelona World Race 2010-2011.

Mis Ă  l'eau le 20 septembre 2010, Foncia 2 est jaugĂ©, soumis aux tests de redressement Ă  180° et essayĂ© en navigation le mĂŞme jour[9]. Michel Desjoyeaux bĂ©nĂ©ficie en effet de seulement quarante jours pour apprendre Ă  connaĂ®tre son bateau et effectuer le parcours de 1 500 milles qualificatif pour la Route du Rhum 2010[8], avant le dĂ©part de celle-ci le 31 octobre.

Après un bon départ[16], Michel Desjoyeaux prend une option sud qui se révèle être un mauvais choix et Foncia 2 figure en queue de peloton pendant une partie de la course[17]. Il termine sixième, derrière les concurrents ayant navigué plus au nord[18]. S'il reconnaît avoir fait un mauvais choix de route, Desjoyeaux est cependant satisfait de n'avoir eu aucun problème technique sur son nouveau voilier en 15 jours de navigation[19] : « J'ai été tout de suite à l'aise avec le bateau, il ne m'a posé aucun problème, c'est le bonhomme qui n'a pas été bon[20] ».

Foncia 2 est ensuite convoyé par cargo à Barcelone, d'où part la Barcelona World Race, le tour du monde en double sans escale[21], dont il prend le départ le 31 décembre avec François Gabart. Outre quelques aménagements intérieurs nécessaires à la vie à deux, Foncia embarque également un spi en spectra monté sur enrouleur, une première sur un 60 pieds[22].

Desjoyeaux et Gabart sont contraints à une escale technique à Recife, au Brésil, pour remplacer la « crash-box » — partie en mousse de l'étrave destinée à absorber les chocs — de Foncia, endommagée vraisemblablement par une collision, alors qu'ils étaient au coude à coude avec Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron à bord de Virbac Paprec 3, également obligé de s'arrêter à Recife[23]. Les deux navires quittent le Brésil le 15 janvier et reprennent rapidement la tête de la course à la faveur d'une dépression formée au large des côtes brésiliennes[24].

Ils abandonnent le 26 janvier, à la suite d'une cassure de la tête de mât, alors qu'ils occupaient la deuxième position[25] - [26]. La raison de la rupture de la tête de mât n'a pas été rendue publique[15]. Après avoir rejoint Le Cap, Foncia est renvoyé à Port-la-Forêt pour être remis en état en vue de sa vente, prévue dès l'origine du projet à l'issue de la Barcelona World Race, dans le but de financer la construction du MOD70 Foncia[2].

Monocoque 60' Banque populaire

Un bateau de course au port
Banque populaire, en 2012.

Foncia 2 est vendu en mars 2011 au Team Banque populaire et confié à Armel Le Cléac'h en vue du Vendée Globe 2012-2013[27] - [28].

Monocoque 60' Banque populaire est mis Ă  l'eau Ă  la fin du mois de juin, dans une nouvelle livrĂ©e bleue et blanche[29]. Le bateau est Ă©quipĂ© d'un nouveau mât-aile et le voile en carbone de la quille pendulaire a Ă©tĂ© changĂ© au profit d'un voile en acier, plus lourd mais plus solide et hydrodynamique que l'original[15]. Avant de participer Ă  la Fastnet Race, Armel Le ClĂ©ac'h effectue plusieurs sorties en mer avec Michel Desjoyeaux et Christopher Pratt, son Ă©quipier pour la Transat Jacques-Vabre 2011 pour apprivoiser le 60 pieds[30]. Ă€ la fin de juillet, au cours d'un de ces entraĂ®nements, une fissure est dĂ©couverte sur le livet tribord, due Ă  un dĂ©faut de construction[31]. Des renforts ont Ă©tĂ© appliquĂ©s sur l'intĂ©gralitĂ© du livet pour Ă©viter une nouvelle fissure[15].

Skippé par Armel Le Cléac’h et Christopher Pratt, Banque populaire termine 3e de la Transat Jacques-Vabre 2011[32]. Après avoir choisi une option sud aux Açores, Le Cléac'h et Pratt se retrouvent piégés dans une bulle anticyclonique et laissent filer les futurs vainqueurs de l'épreuve, Jean-Pierre Dick et Jérémie Beyou à bord de Virbac Paprec 3. Armel Le Cléac'h prend ensuite la deuxième place de la Transat B to B, la « transat retour » de la Jacques-Vabre, derrière François Gabart, skipper de Macif, le sister-ship de Banque populaire.

Banque populaire est remis à l'eau le 16 mars 2012, après plusieurs mois de chantier à Lorient[33]. Un hydrogénérateur a notamment été installé sur le tableau arrière[34] et le voile de quille en acier a été remplacé par l'original en carbone, les équipes du Team Banque populaire n'ayant pas noté de gain particulier[35]. À l'approche du Vendée Globe, Armel Le Cléac'h s'entraîne avec François Gabart (Macif), Vincent Riou (PRB), Marc Guillemot (Safran) et Sam Davies (Savéol) au centre de voile de Port-la-Forêt[36]. Au mois de mai, il remporte le prologue[37] de l'Europa Warm'Up, course préparatoire au Vendée Globe, mais connaît une nouvelle avarie au large du rocher du Fastnet, quand le hook de grand-voile – système de verrouillage de la grand-voile en position hissée, ce qui permet de libérer la tension de la drisse de grand-voile[38] – cède, entraînant la chute de la grand-voile[39]. Il termine toutefois à la troisième place, derrière Vincent Riou et François Gabart.

Avant le Vendée Globe, Banque populaire entre en chantier pour une inspection générale et une optimisation avant le tour du monde[36], en lien avec Mer Agitée, l'équipe de Michel Desjoyeaux. Les deux dérives sont remplacées par des modèles plus légers, après avoir testé différents profils avec Guillaume Verdier[35]. Armel Le Cléac'h embarque un jeu très polyvalent de dix voiles, pour s'adapter à toutes les situations[40].

Armel Le Cléac'h est l'un des favoris[41] - [42] de cette course en solitaire, sans escale et sans assistance. Celle-ci est marquée par le duel livré par les deux Verdier-VPLP qui naviguent au contact, parfois à vue, dans le Grand Sud. Une performance « hallucinante » pour Vincent Riou, vainqueur en 2005[43]. Au coude à coude jusque dans l'Atlantique sud, une mauvaise option météo de Le Cléac'h permet à Gabart de s'échapper au large de l'Uruguay. Armel Le Cléac'h franchit la ligne d'arrivée le 27 janvier 2013, après 78 jours, 5 heures et 33 minutes de mer et seulement trois heures et dix-sept minutes derrière François Gabart. Banque populaire a passé un total de vingt-cinq jours et vingt heures en tête, alternant à vingt-deux reprises avec Macif[44].

Maître CoQ 2

Un bateau de course Ă  quai
Maître CoQ, au départ de la Route du Rhum 2014.

En fĂ©vrier 2013, quinze jours Ă  peine après l'arrivĂ©e du VendĂ©e Globe, Banque populaire est vendu au navigateur JĂ©rĂ©mie Beyou[45] - [46]. Les Ă©quipes du Team Banque populaire travaillent pendant six semaines Ă  la remise en Ă©tat du 60 pieds, puis celles de JĂ©rĂ©mie Beyou s'attachent Ă  l'optimiser[46].

L'ancien Banque populaire est remis à l'eau le 23 avril 2013, sous le nom de Maître CoQ 2. Il a été entièrement démonté et analysé[47]. Jérémie Beyou s'entraînant pour la Solitaire du Figaro, les premiers essais en mer sont confiés à Christopher Pratt, une nouvelle fois désigné co-skipper pour la Transat Jacques-Vabre 2013, en collaboration avec le Team Banque populaire[47]. Peu de modifications ont été apportées à Maître CoQ depuis le Vendée Globe, hormis un nouveau gréement et un jeu de voiles neuves[48].

Premier grand rendez-vous de la saison 2013 en IMOCA, la Fastnet Race est à son tour dominée par les deux plans Verdier-VPLP, Macif de François Gabart et Michel Desjoyeaux devançant Maître CoQ de Jérémie Beyou et Christopher Pratt de seulement cinquante-sept secondes[49]. Le duo Beyou-Pratt prend ensuite la troisième place de la Transat Jacques-Vabre 2013.

Ă€ son retour Ă  Lorient par cargo en fĂ©vrier 2014, MaĂ®tre CoQ est mis en chantier pour prĂ©parer la Route du Rhum 2014. Le 60 pieds reçoit une nouvelle quille en acier, conformĂ©ment Ă  la nouvelle jauge IMOCA, et de nouveaux safrans[50]. Après sa troisième victoire dans la Solitaire du Figaro, JĂ©rĂ©mie Beyou s'entraĂ®ne au centre d'entraĂ®nement national pour la course au large de Port-la-ForĂŞt de la fin du mois d'aoĂ»t Ă  celle du mois d'octobre, avant de rallier Saint-Malo, port de dĂ©part de la Route du Rhum 2014[51]. Au cours de la prĂ©paration, il remporte le DĂ©fi Azimut[52] et reste confiant pour la transatlantique[53].

Maître CoQ prend la deuxième place de la Route du Rhum dans le golfe de Gascogne, à la faveur de l'abandon de PRB[54]. Une nouvelle fois, Macif l'emporte devant son aîné. En dépit des problèmes techniques rencontrés avec ses nouveaux safrans[55] et ses voiles d'avant[54], Beyou est resté au contact de Gabart jusqu'aux Açores, où il ne comptait que huit milles de retard, avant de se faire inexorablement distancer dans le grand bord vers la Guadeloupe, démontrant le potentiel de vitesse pure légèrement supérieur de Macif sur Maître CoQ[56].

Pour prĂ©parer le VendĂ©e Globe 2016-2017, auquel JĂ©rĂ©mie Beyou est le premier inscrit[57], MaĂ®tre CoQ est entièrement dĂ©montĂ© en janvier 2015 pour une profonde remise Ă  neuf[58]. La seconde partie de l'annĂ©e 2015 est consacrĂ©e Ă  l'Ă©tude des foils qui ont fait leur apparition sur les nouveaux 60 pieds IMOCA dessinĂ©s par Guillaume Verdier et le cabinet Van Peteghem Lauriot-PrĂ©vost et sur l'opportunitĂ© d'en Ă©quiper MaĂ®tre CoQ[59]. Bien que la course n'ait pas fait partie du programme initial de JĂ©rĂ©mie Beyou[59], il prend le dĂ©part de la Transat Jacques-Vabre 2015 le 25 octobre en double avec Philippe Legros. Au large de Cherbourg, une pièce de l'un des Ă©tais du 60 pieds se rompt et malgrĂ© une rĂ©paration rĂ©ussie Ă  Roscoff, JĂ©rĂ©mie Beyou prĂ©fère abandonner pour ne pas risque une nouvelle casse[60].

Après plusieurs mois d'étude, le bateau entre en chantier chez CDK le 25 novembre 2015 en vue du remplacement des dérives asymétriques par des foils[61]. Le 8 juin, Beyou remporte sa première grande victoire en IMOCA sur la Transat New York-Vendée[62], devançant Sébastien Josse (Edmond de Rothschild) et Alex Thomson (Hugo Boss). Les trois bateaux sont équipés de foils.

Initiatives-CĹ“ur

À l'issue du Vendée Globe 2016, le bateau est racheté en avril 2017 par Initiatives-Cœur qui le confie à son skipper Tanguy de Lamotte[1].

Le bateau devient ainsi le troisième Initiatives-Cœur. Lamotte et son équipage terminent à la troisième place de la classe Imoca dans l'Armen Race Uship 2017[63]. En novembre, Tanguy de Lamotte et Samantha Davies terminent à la sixième place de la classe Imoca dans la Transat Jacques-Vabre[64].

En novembre, à l'issue de cette course, Lamotte arrête la compétition. Il cède la barre d'Initiatives-Cœur à Samantha Davies. Elle prend le départ de la Route du Rhum 2018 et celui du Vendée Globe 2020-2021[65].

Avarie lors du Vendée Globe 2020-2021

Le 2 dĂ©cembre 2020 vers 19 h (temps universel), dans les 40e Rugissants, Ă  plus de 300 miles du cap de Bonne-EspĂ©rance, alors que Samantha Davies navigue entre 15 et 22 nĹ“uds, sous un vent de 30 nĹ“uds et qu'elle occupe la 11e place dans la course du VendĂ©e Globe, le bateau heurte de manière nette et brutale un objet flottant non identifiĂ©[66]. Le bateau est immĂ©diatement arrĂŞtĂ© en affalant les voiles[67]. Des fissures au niveau des cloisons longitudinales du puits de quille sont observĂ©es. Le choc a dĂ©placĂ© le soufflet de vĂ©rin de quille qui assure l’étanchĂ©itĂ© entre le puits de quille et le vĂ©rin. Il y a aussi des dommages sur la quille en elle-mĂŞme ainsi que sur certains autres endroits. La pompe d'immersion est actionnĂ©e pour vider l'eau qui entre par les zones endommagĂ©es.

Les réparations nécessaires étant trop importantes, Samantha Davies se rend au Cap, où elle arrive le 5 décembre, pour les réaliser avec son équipe technique et abandonne la course.

Palmarès

2010-2011 : Foncia 2 – Michel Desjoyeaux

2011-2013 : Banque populaire – Armel Le Cléac'h

2013-2017 : Maître CoQ – Jérémie Beyou

2017-2021 : Initiatives-CĹ“ur - Samantha Davies[68]

2021-Présent : La Mie Câline - Arnaud Boissières

Notes et références

  1. « Le bateau Initiatives-Cœur », sur www.initiatives-coeur.fr (consulté le )
  2. Manon Borsi, « Michel Desjoyeaux : 10 indiscrétions sur MAN09010, son nouvel Open 60 », sur voilesetvoiliers.com, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
  3. Didier Ravon, « Michel Desjoyeaux : « On a réussi à construire Foncia en six mois ! » », sur voilesetvoiliers.com, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
  4. Présentation sur allboatsavenue.com.
  5. Présentation sur france3.fr.
  6. (en) « Banque Populaire (Hull&Mould) - IMOCA 60 », sur greenmarine.co.uk (consulté le ).
  7. « Guillemot : "Le bateau est prêt" », sur eurosport.fr, (consulté le ).
  8. « Foncia dans son élément », sur eurosport.fr, (consulté le ).
  9. (en) James Boyd, « Michel Desjoyeaux's radical new Foncia IMOCA 60 », sur thedailysail.com, The Daily Sail, (consulté le ).
  10. « IMOCA : Les nouveaux mâts au crible », Course au large, no 66,‎ (lire en ligne).
  11. « Le nouveau Foncia à l’eau », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  12. Frédéric Augendre, « «J'ai navigué à bord du nouveau Foncia de Mich'Desj'» », Voiles et Voiliers,‎ (lire en ligne).
  13. François Chevalier, Hervé Hillard, « Macif vs Cheminées Poujoulat : si proches, si différents ! », sur voilesetvoiliers.com, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
  14. Dominic Bourgeois, « Guillaume Verdier (2) : La confirmation… », sur voilesetvoiliers.com/, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
  15. (en) James Boyd, « VPLP-Verdier sistership IMOCA 60s », sur thedailysail.com, The Daily Sail, (consulté le ).
  16. Dino Di Meo, « Guerre des options pour attaquer l’Atlantique », Libération,‎ (lire en ligne).
  17. 20minutes, « Route du Rhum: Desjoyeaux n'écarte pas d'arriver dernier des IMOCA », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
  18. « VOILE : Route du Rhum Michel Desjoyeaux : « tout ce qui ne tue pas rend plus fort », Redaction en ligne » (consulté le ).
  19. Route du Rhum: Desjoyeaux reconnaît avoir fait "un mauvais choix de route", AFP, Site France 24, 16 novembre 2010.
  20. Michel Desjoyeaux, Rencontre avec le skipper de Foncia, Site Vendée Globe, Interview audio de Pierre-Louis Castelli, 23/12/2010.
  21. « Timing serré ! », sur voilesetvoiliers.com, (consulté le ).
  22. Didier Ravon, « Michel Desjoyeaux : « Nous avons embarqué un spi sur enrouleur ! » », sur voilesetvoiliers.com, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
  23. Manon Borsi, « Sale temps pour Foncia et Virbac », sur voilesetvoiliers.com, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
  24. Loïc Le Brasi, « Le bon tour de Foncia et Virbac », sur voilesetvoiliers.com, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
  25. Hervé Hillard, « Foncia casse son mât : le rapport de mer intégral de Michel Desjoyeaux et François Gabart », sur voilesetvoiliers.com, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
  26. Desjoyeaux : « Pas satisfaisant », Site Eurosport, Rédaction en ligne, 26/01/2011.
  27. Armel Le Cléac’h signe avec Banque populaire, Rédaction en ligne, Ouest-France.fr, 29 mars 2011.
  28. Team Banque populaire. Des changements à l'horizon, Gilbert Dréan, letelegramme.com, 29 mars 2011.
  29. « Le Cléac'h, le Vendée 2012 en tête », sur lequipe.fr, (consulté le ).
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  31. Manon Borsi, « Les cinq trucs d’Armel Le Cléac’h pour s’en sortir », sur voilesetvoiliers.com, Voiles et Voiliers, (consulté le ).
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