Réseau de bus de Saint-Quentin-en-Yvelines

À l'instar des autres villes nouvelles de la région parisienne, une convention est signée entre l'Établissement public d'aménagement de la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines et la RATP le 12 novembre 1972 afin que cette dernière apporte une assistance technique pour l'élaboration d'un réseau sur les communes d'Élancourt, La Verrière et Maurepas. Le 18 novembre 1974, un premier réseau voit le jour, composé de quatre lignes au départ de la gare de La Verrière. L'exploitation de ces lignes est confiée aux cars Perrier[1].

Le 17 novembre 1975, à la suite de l'extension du réseau sur les communes de Coignières, Trappes et Bois-d'Arcy, le réseau est renuméroté dans la série 400 réservée aux lignes affrétées de la RATP. De ce fait, la ligne 11 barré est supprimée, la ligne 12 est prend l'indice 411B et les lignes 415 et 416 voient le jour[1].

Le réseau connaît une première restructuration le 17 janvier 1977[1] :

• la ligne 411B est limitée à l'arrêt La Villeparc à Maurepas ;
• la ligne 416 est prolongée jusqu'à la gare de La Verrière à la suite de la suppression de la ligne 414. De plus, la ligne 411B est déviée par le Bois de Maurepas afin de reprendre l'itinéraire abandonné par la ligne 411B ;
• la ligne 417A est créée entre la gare de Trappes et la zone industrielle des Gâtines à Plaisir ;
• la ligne 417B est créée, en remplacement de la ligne 36.01G des cars Perrier, entre la gare de Trappes et le square Jean-Cocteau à Trappes.

Le 7 février 1977, la ligne 418 voit le jour entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines ou le centre commercial de Montigny-le-Bretonneux et Guyancourt — Allée de Versailles. Il s'agit de la première ligne exploitée par la SAVAC sur le réseau saint-quentinois[1].

Le réseau est à nouveau modifié le 13 novembre 1978 comme suit[1] :

• la ligne 417A est modifiée et prolongée jusqu'à Élancourt — La Passerelle ;
• la ligne 417B est prolongée jusqu'à Plaisir en reprenant la desserte abandonnée par la ligne 417A ;
• la ligne 419 est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et le quartier de Port-Royal à Voisins-le-Bretonneux.

Le 15 octobre 1979, le terminus de la mairie de La Verrière de la ligne 415 est reporté au Mesnil-Saint-Denis, au groupe scolaire Champmesnil[1].

Le 2 février 1981, la ligne 412 est créée entre la gare de La Verrière et la rue des Îles Glenan à Maurepas[1].

Le 15 septembre 1981, l'indice 414 est de nouveau utilisé pour une ligne reliant Montigny-le-Bretonneux - Le Château au parc d'activités de Bois-d'Arcy via la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. À cette même date, la ligne 419 est également prolongée jusqu'au parc d'activités de Bois-d'Arcy. La ligne 418 est également prolongée à l'identique de la ligne 419 le 21 septembre de la même année[1].

Le 30 août 1982, la ligne 417A est prolongée jusqu'à Maurepas — Les Pyramides[1].

Le 2 septembre 1985, la ligne 414 est prolongée jusqu'à la gare de Trappes. Durant ce même mois, la ligne 418N est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et le parc d'activités de Montigny-le-Bretonneux afin de mieux desservir ce dernier[1].

Le 29 septembre 1986, la ligne 419 est limitée à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. Le 17 novembre de la même année, la ligne 410 voit le jour entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et le quartier des Saules à Guyancourt[1].

Le 2 mars 1987, les lignes 412 et 413 quittent le réseau saint-quentinois et sont renumérotées respectivement 36.12 et 36.13 à la suite du départ de la commune de Maurepas de la ville nouvelle. Ces deux lignes restent toutefois exploitées par Les Cars Perrier[1].

Le 28 septembre 1987, la ligne 417A est prolongée jusqu'à la gare de La Verrière. Le 2 novembre de la même année, la ligne 463 est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et la zone d'activités de Pissaloup à Trappes[1].

Le 14 décembre 1987, le réseau est modifié avec la création de la ligne 464 qui relie la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse. À cette même date, la ligne 410 est prolongée jusqu'à l'arrêt Les Sangliers à Guyancourt[1].

Le 31 octobre 1988, la ligne 461 est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et l'avenue de la Grande Île à Voisins-le-Bretonneux. Cette dernière sera prolongée le 17 avril 1990 jusqu'à Villaroy Sud à Guyancourt[1].

Le 1^er mars 1989, la ligne 465 est mise en service entre Élancourt — Le Bois Joli et Montigny-le-Bretonneux — Pas du Lac via la commune de Trappes en reprenant une partie des dessertes des lignes diurnes. Elle fonctionne du lundi au samedi en soirée de 20 h à 1 h. Elle sera cependant supprimée en juin 1993[1].

Le 25 septembre 1989, le réseau est modifié comme suit[1] :

• la ligne 411B est supprimée ;
• la ligne 412 est de nouveau intégrée au réseau de la ville nouvelle avec un prolongement jusqu'à l'arrêt André Malraux à Maurepas. Celle-ci est exploitée en deux antennes : la ligne 412A qui dessert l'arrêt Normandie et la ligne 412B qui dessert le quartier des Petits Prés à Élancourt. De ce fait, la ligne 36.13 est supprimée ;
• la ligne 416 est prolongée jusqu'à la gare de Trappes et se trouve exploitée en deux antennes : la ligne 416A qui relie la gare de La Verrière à la gare de Trappes via la zone industrielle de Trappes et la ligne 416B qui relie Élancourt — Chapelle de la Villedieu et la zone industrielle de Trappes.

Au cours de l'année 1991, le réseau se trouve à nouveau modifié comme suit[1] :

• le 18 mars, la ligne 410 est modifiée avec l'exploitation de celle-ci sous l'indice 410A. La ligne 410B est également créée en reliant les mêmes terminus mais en desservant le parc d'activités des Chênes à Guyancourt ;
• le 17 avril, la ligne 419 est prolongée jusqu'à l'arrêt Mérantais à Magny-les-Hameaux ;
• le 17 juin, la ligne 463 est prolongée jusqu'à l'arrêt 'Diderot à Élancourt.

Le 1^er janvier 1992, les lignes 36.01 et 36.02 des cars Perrier sont intégrées au réseau de la ville nouvelle respectivement sous les indices 401B et 401A. Elles relient la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à la mairie de La Verrière pour cette première et la commune de Versailles à Maurepas pour cette dernière[1].

Le 1^er avril 1992, la ligne 401F voit le jour afin de desservir France Miniature inauguré un an plus tôt au départ de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines[1].

Le 31 août 1992, la ligne 416B est supprimée et la ligne 416A redevient la ligne 416. Le 31 octobre de la même année, la ligne 419 est prolongée jusqu'à l'institut Franco-Japonais de Montigny-le-Bretonneux[1].

La 19 novembre 1992, la gestion et l'exploitation du réseau sont reprises par la société Sqybus créée quelques mois plus tôt mettant fin à la convention d'affrètement par la RATP. Cette dernière renforcera sa présence au sein du réseau en rachetant les Cars Perrier au cours de l'année 2005[1].

Ticket de groupe de Sqybus dans les années 2000.

Logo de l’ancien réseau Sqybus.

Le 2 janvier 1993, la ligne 411 est modifiée et se trouve exploitée en deux antennes[1] :

• la ligne 411A qui conserve le même itinéraire que la ligne 411 ;
• la ligne 411B qui relie la gare de La Verrière à Élancourt - Diderot. Elle sera prolongée ultérieurement jusqu'à la zone d'activités de Pissaloup.

Au cours de l'année 1993, la ligne 401F prend l'indice 420 afin de faciliter la lisibilité de l'offre aux voyageurs désirant se rendre à France Miniature[1].

Le 30 août 1993, les lignes 410 et 418 sont fusionnées en une nouvelle ligne 418 qui relie la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à la commune de Guyancourt sous forme de boucle à double sens. À cette même date, la ligne 418N prend l'indice 462[1].

Le 29 août 1994, la ligne 412 est modifiée avec la suppression de la ligne 412B. À cette même date, la ligne 461B voit le jour afin de desservir le futur Technocentre Renault de Guyancourt et propose un tracé plus direct par rapport aux autres lignes du réseau. Cette ligne sera renumérotée en 460 au cours de l'année 2002[1].

Au cours du mois d'avril 1995, la ligne 420 est remplacée par une nouvelle ligne 421 qui relie la gare de La Verrière à France Miniature. Cependant, elle disparaîtra en 1999 à la suite de la création d'une nouvelle entrée du parc[1].

Durant l'année 1996, afin de désenclaver les cités sensibles, les lignes 414, 415 et 417 voient leurs fréquences renforcées aux heures de pointe avec une fréquence de huit minutes pour cette dernière[2]

Au cours de l'année 1999, la ligne 39.01 de la SAVAC est intégrée au réseau sous l'indice 439. Celle-ci relie Versailles à Saint-Rémy-lès-Chevreuse via les communes de Guyancourt, Montigny-le-Bretonneux et Voisins-le-Bretonneux. Durant cette même année, la ligne 414 est prolongée jusqu'à Montigny-le-Bretonneux — Saint-Exupéry à la suite de l'absorption de la ligne 462[1].

Le 28 août 2000, la ligne 401A voit son itinéraire modifié afin de desservir la zone d'activités du Pas du Lac et le centre-ville de Montigny-le-Bretonneux. À cette occasion, la ligne 401A redevient la ligne 401 et la ligne 401B prend l'indice 402[1].

Le 2 janvier 2001, la ligne 437 est créée entre le parc d'activités de Gomberville de Magny-les-Hameaux et la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse en reprenant une partie de l'itinéraire de la ligne 439. La ligne est exploitée par la société SAVAC sous l'indice interne 39.20[1] - [3].

Au cours de l'année 2002, la ligne 439 est restructurée dans sa partie nord entre Guyancourt et Versailles à la suite de la création de la ligne 440 qui reprend les services entre Guyancourt — Delorme et la gare de Versailles-Chantiers. De plus, une antenne vers Guyancourt — Jacques Brel est également créée[1].

Le 3 mai 2004, la ligne 460 voit la création d'arrêts supplémentaires dans le technocentre Renault de Guyancourt sur les services entre Bois-d'Arcy — Église et Magny-les-Hameaux — Mérantais[4].

Le 29 août 2005, la ligne 418, qui reliait en boucle la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à la commune de Guyancourtdepuis 1993, est scindée[5] en trois lignes distinctes :

• la ligne 465 qui relie la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à Guyancourt — Jardin des Gogottes via l'arrêt Delorme ;
• la ligne 467 qui relie la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à Guyancourt — Jardin des Gogottes ;
• la ligne 468 qui relie la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à Guyancourt — Lycée de Villaroy.

Dans la nuit du 3 au 4 novembre 2005, lors des émeutes dans les banlieues françaises, vingt-quatre bus ont été brûlés par une bande de jeunes[6]. De ce fait, un contingent de Renault R312 venant d'être réformés, en provenance du réseau de bus RATP, viendra assurer temporairement la relève des bus incendiés[1].

Le 30 octobre 2006, la ligne 401 voit ses fréquences renforcées du lundi au samedi dans le cadre du programme des lignes Mobilien. De plus, l'amplitude horaire de la ligne est élargie le soir jusqu'à 22 h[7].

Le 6 novembre 2006, la ligne 415 est prolongée jusqu'à la place Erich-Von-Stroheim à Bois-d'Arcy afin d'améliorer la desserte du nouveau quartier de la Croix Bonnet. De plus l'arrêt Fritz Lang est créé dans ce même quartier[8].

Le 15 décembre 2008, le réseau subit d'importants changements à la suite du cadencement des trains en Île-de-France[9] :

• la ligne 402 voit son itinéraire jumelé avec la ligne 415 entre Bois de l'Étang et Groupe Scolaire Champmesnil ;
• la ligne 411a voit la création de huit courses supplémentaires les dimanches et fêtes ;
• la ligne 411b voit ses horaires modifiés du lundi au vendredi afin d'être en correspondance le matin avec les trains en provenance de Rambouillet et le soir avec les trains à destination de Rambouillet ;
• la ligne 414 est renforcée tous les jours en soirée de la semaine ainsi que les dimanches et fêtes après-midi ;
• la ligne 415 est renforcée du lundi au vendredi aux heures creuses, en soirée du lundi au samedi et toute la journée les dimanches et fêtes. De plus, les premiers départs le samedi sont légèrement renforcés et l'amplitude horaire est étendue les dimanches et fêtes ;
• la ligne 417a est renforcée du lundi au samedi en soirée et toute la journée les dimanches et fêtes. De plus, les premiers départs le samedi sont légèrement renforcés et l'amplitude horaire est étendue les dimanches et fêtes ;
• la ligne 417b est renforcée toute la semaine en soirée et du lundi au vendredi et les dimanches et fêtes aux heures creuses. De plus, la ligne est prolongée jusqu'à Mare aux Saules le week-end afin de desservir le quartier de la Clef Saint-Pierre à Élancourt qui souffrait d'un manque de transport principalement les dimanches et fêtes ;
• la ligne 463 est renforcée du lundi au vendredi en soirée et voit la création de sept courses supplémentaires le samedi ;
• la ligne 465 est légèrement renforcée du lundi au vendredi aux heures creuses. De plus, la ligne est renforcée du lundi au samedi en soirée et toute la journée les dimanches et fêtes.

Le 14 décembre 2009, le réseau subit quelques modifications[10] - [11] :

• la ligne 415 est prolongée jusqu'à l'arrêt Méliès - Croix Bonnet à Bois-d'Arcy afin d'améliorer la desserte de la ZAC Croix Bonnet dans la commune précitée ;
• la ligne 464^e est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux sous forme de ligne express.

Le 10 janvier 2011, plusieurs mesures interviennent aux termes desquelles[12] :

• la ligne 439 est restructurée avec la suppression du tronçon entre Chamfleury et la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse et ainsi que l'antenne du lycée Descartes à Montigny-le-Bretonneux. De plus, la fréquence de la ligne est renforcée en semaine avec un bus toutes les quinze minutes ainsi que l'ajout de seize courses supplémentaires les dimanches et fêtes[13] ;
• la ligne 440 est profondément remaniée avec un nouvel itinéraire entre Chamfleury et Versailles Rive Gauche RER avec un itinéraire direct entre Haussmann et La Minière ; les antennes Guyancourt — Jacques Brel et Versailles-Chantiers - Gare SNCF sont de ce fait supprimées. De plus, la ligne effectue un crochet dans le technocentre Renault au lieu de s'arrêter uniquement à l'arrêt Frères Perret[13] - [14] ;
• la ligne 463 voit la création de deux allers-retours supplémentaires le matin[15] ;
• la ligne 466 est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et le technocentre Renault afin de reprendre les dessertes assurées auparavant par les lignes 501, 502, 503 et 505, ces dernières étant de ce fait limitées à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. La nouvelle ligne dispose d'une fréquence de dix minutes aux heures de pointe[14] ;
• la ligne 468 voit la création de deux allers-retours tôt le matin ainsi que le remplacement d'un autobus standard par un autobus articulé[16] ;
• la ligne 36.05, qui relie la gare de La Verrière au Mesnil-Saint-Denis sous forme de service circulaire, et la ligne 36.12, qui relie la gare de La Verrière à Maurepas sous forme de service circulaire, toutes deux exploitées par les cars Perrier, intègrent le réseau Sqybus[17] ;
• une simplification des indices de lignes.

Le 4 septembre 2012, les lignes scolaires sont restructurées[18] - [19] - [20] - [21] - [22].

Le 12 novembre 2012, plusieurs mesures interviennent aux termes desquelles[23] - [24] :

• la ligne 401T qui relie Maurepas au technocentre Renault de Guyancourt est renumérotée 441 ;
• la ligne 402 est déviée par la rue Paul Langevin à Trappes et abandonne son itinéraire entre la gare de Trappes et la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. De plus, son itinéraire est modifié au Mesnil-Saint-Denis en abandonnant la desserte de la place du Mesnil au profit du collège Sainte-Thérèse. De ce fait, l'itinéraire au-delà de la gare de La Verrière est desservi dorénavant en période scolaire aux heures d'entrée et de sortie de l'établissement ;
• la ligne 415 est renforcée entre Bois-d'Arcy et la gare de Trappes avec un bus toutes les sept à huit minutes vers l'église de Bois-d'Arcy et toutes les quinze minutes vers Méliès - Croix Bonnet. De plus, la ligne est prolongée jusqu'à la place du Mesnil au Mesnil-Saint-Denis en reprenant la desserte abandonnée par les lignes 402 et 36.05 ;
• la ligne 416 est limitée à Élancourt — Le Bois Joli et abandonne son tronçon vers la gare de Trappes via la zone d'activités de Trappes-Élancourt ;
• la ligne 430 est créée afin de desservir la zone d'activités de Trappes-Élancourt au départ de la gare de Trappes sous forme de service circulaire. Elle fonctionne du lundi au vendredi à raison d'un bus toutes les trente minutes. De plus, la ligne reprend l'itinéraire abandonné de la ligne 416 ainsi que l'antenne Frères Lumière de la ligne 415 ;
• la ligne 431 est créée au départ de l'arrêt Hennequin sous forme de service circulaire afin de desservir la zone d'activités de Trappes-Élancourt ainsi que le quartier de la Plaine de Neauphle à Trappes ;
• la ligne 36.05 est supprimée est reprise par une modification d'itinéraire des lignes 402 et 415 ainsi que par la ligne 39.17 de la société SAVAC.

Le 2 septembre 2013, le réseau est légèrement modifié[25] :

• sur la ligne 402, les horaires de l'après-midi au départ du collège Sainte-Thérèse sont modifiés ;
• sur la ligne 444, un départ supplémentaire est créé le matin vers la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines ;
• sur la ligne 453, la grille horaire est entièrement refaite ;
• sur la ligne 464, un départ supplémentaire est créé le samedi soir en direction de la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse.

En janvier 2014, à la suite de la publication d'un nouveau plan de réseau de bus élaboré entre la communauté d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, le STIF et les transporteurs locaux, la couleur propre à chaque ligne est modifiée au profit de six codes couleurs et types de lignes différents. Cette nouvelle représentation permet une meilleure clarté de l'offre de service. Le réseau est ainsi le premier à bénéficier de cette nouvelle charte[26] se décomposant en :

• lignes « fortes », qui sont structurantes du territoire, où sont classées les lignes 414, 415, 417, 418 et 465 ;
• lignes « principales », qui sont complémentaires aux lignes fortes, où sont classées les lignes 401, 419, 420, 422, 423, 424, 439, 440, 461, 463, 464, 467 et 468 ;
• lignes « ponctuelles », qui sont dédiées aux zones d'activités, où sont classées les lignes 441, 444, 460 et 466 ;
• lignes « locales », qui maillent finement le territoire, où sont classées les lignes 402, 430, 431 et 459.

Les lignes 401, 414 et 417 sont labellisées Mobilien[27].

Le 6 janvier 2014, le réseau est à nouveau modifié[28] - [26] :

• la ligne 415 est prolongée le dimanche matin jusqu'au Mesnil-Saint-Denis au lieu d'être limitée à la gare de La Verrière ;
• l'itinéraire de déviation de la ligne 452 qui avait été mis en place devient permanent ;
• la ligne 460 fonctionne dorénavant uniquement du lundi au vendredi en après-midi entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et la gare routière TCSP du technocentre Renault de Guyancourt ;
• la ligne 461 est prolongée jusqu'à la zone d'activités du Bois des Roches à Magny-les-Hameaux en remplacement de l'itinéraire abandonné par la ligne 460. De plus, un service est créé du lundi au vendredi aux heures creuses ainsi que le samedi à raison d'un bus par heure.

Depuis le 1^er septembre 2014, les lignes 417, 418, 458 et 466 sont déclarées accessibles aux personnes à mobilité réduite[29]. À cette même date, la ligne 458 est créée en reprenant la desserte scolaire du collège des Saules de la ligne 468 sous forme de service circulaire au départ de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines[30].

Depuis le 1^er avril 2017, les lignes 410, 430, 431, 444 et 464 sont déclarées accessibles aux personnes à mobilité réduite s'ajoutant ainsi aux douze autres lignes du réseau déjà existantes[31].

Le 3 septembre 2018, le réseau fait l'objet d'une importante restructuration, essentiellement sur les communes de Coignières, Élancourt, La Verrière, Magny-les-Hameaux et Maurepas. De ce fait, les lignes 410, 411, 412, 416, 437 et 36.12 sont supprimées[32] :

• la ligne 420 est créée en reprenant l'itinéraire de la ligne 411 entre la gare de La Verrière et France Miniature et celui de la ligne 410 jusqu'à la zone d'activités de Pissaloup. Par rapport aux lignes 410 et 411, la nouvelle ligne relie les deux terminus tous les jours de la semaine y compris les jours fériés de début à fin de service sans limitation de service. Cette nouvelle ligne sera accessible aux personnes à mobilité réduite[33] ;
• la ligne 422 est créée en reprenant l'intégralité de l'itinéraire de la ligne 412 ainsi que celui de la ligne 411 de France Miniature et Les Côtes. Elle fonctionne du lundi au samedi de 5 h 30 à 22 h 30 avec un bus tous les quarts d'heures aux heures de pointe en semaine et toutes les trente minutes aux heures creuses en semaine ainsi que le samedi. Des départs supplémentaires sont mis en place le matin en semaine entre la gare de La Verrière et France-Comté - Bourgogne[34] ;
• les lignes 423 et 424 sont créées sous forme de service circulaire au départ de la gare de La Verrière en reprenant une partie de l'itinéraire des lignes 416 et 36.12, entre la gare de La Verrière et Les Louveries pour cette dernière. La ligne 423 fonctionne dans le sens anti-horaire et la ligne 424 fonctionne dans le sens inverse. Les deux lignes fonctionnent du lundi au dimanche avec un bus toutes les trente minutes aux heures de pointe en semaine et toutes les heures aux heures creuses en semaine ainsi que le samedi. Les dimanches et jours fériés, elles fonctionnent avec un bus toutes les deux heures. La fréquence est doublé du lundi au vendredi entre Les Louveries et la gare de La Verrière le matin en direction de la gare et le soir dans le sens inverse[35] - [36] ;
• le terminus Le Clos Breton des lignes 441 et 450 est reporté à l'arrêt Grand'Mare[37] - [38] ;
• la ligne 459 est créée entre la gare de La Verrière et France Miniature en desservant les quartiers de l'Agiot et des Réaux. Elle fonctionne du lundi au samedi de 6 h à 20 h 30 avec un bus tous les quarts d'heures aux heures de pointe en semaine et toutes les heures aux heures creuses en semaine ainsi que le samedi[39] ;
• la ligne 464 est renforcée aux heures de pointe en semaine entre Parc d'activités de Gomberville et la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse avec un bus toutes les quinze minutes en remplacement de la ligne 437 qui est supprimée. La desserte du quartier de la Croix aux Buis à Magny-les-Hameaux est abandonnée à cette occasion. Les horaires des dimanches et jours fériés sont modifiés afin de s'harmoniser avec ceux de la ligne 262 entre le centre-bourg de Magny-les-Hameaux et la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse[40].

À cette même date, les lignes 439, 440, 460 et 461 seront déclarées accessibles aux personnes à mobilité réduite[41] - [42] - [43] - [44].

L'abandon de la desserte de certains quartiers de la commune de Maurepas en raison de la suppression de la ligne 36.12 a provoqué le mécontentement des résidents de ces quartiers. Face à cela, une navette municipale gratuite, d'un coût de 40 000 euros par an pris en charge entièrement par la commune, et mise en place entre les hameaux de Maurepas et la gare de La Verrière avec quatorze rotations par jour[45].

À compter du 2 septembre 2019, les lignes 439 et 440 voient leurs terminus transférés vers la gare de Versailles-Chantiers, à la suite de l'ouverture de sa nouvelle gare routière. Elles conservent la desserte de la gare de Versailles-Château-Rive-Gauche.

À partir du 31 août 2020, le terminus de la ligne 415 est reporté à Méliès - Croix Bonnet pour toutes les courses en direction de Bois-d'Arcy[46].

À compter du 23 août 2021, du fait de la création d'une nouvelle piste cyclable dans la rue Léon Teisserenc de Bort à Trappes, l'arrêt Observatoire des lignes 402, 414, 415 et 430 n'est plus desservi en direction de la gare de Trappes[47].

Le 30 août 2021, la ligne 402 est modifiée. En effet, la desserte circulaire du Mesnil-Saint-Denis est supprimée de la ligne et est reprise entièrement par une nouvelle ligne : la ligne 403[48].

Le 9 Juillet 2022, l'arrêt Emile Zola situé sur la commune de Saint-Cyr-l'Ecole se voit désormais desservi par la ligne 401. Le 29 Août 2022, le terminus de la ligne 401 est transféré de la gare de Versailles-Château-Rive-Gauche vers la gare de Versailles-Chantiers.

À partir du 31 août 2015, afin de clarifier le réseau et les dessertes, les lignes 4401 et 4402 sont scindées en trois lignes distinctes constituées par[49] :

• la ligne 40 (dont l'exploitation n'est plus intégrée au réseau) ;
• la ligne 44 reliant Plaisir à la gare de Versailles-Château-Rive-Gauche avec une fréquence d'un bus toutes les quinze minutes aux heures de pointe et de trente minutes aux heures creuses et une amplitude horaire de 4 h 50 à 21 h 35 ;
• la ligne 45 reliant Saint-Nom-la-Bretèche aux Clayes-sous-Bois via Chavenay avec une fréquence d'un bus toutes les quinze minutes aux heures de pointe et toutes les heures aux heures creuses et une amplitude horaire de 5 h 20 à 21 h 5.

De manière à homogénéiser le réseau, les lignes 4404 (scolaire) et 4406 sont respectivement renumérotées en 42 et 46 au 31 août 2015. Seule la ligne FA conserve son indice à deux lettres, à l'image des lignes scolaires Hourtoule.

Des adaptations d'horaires ont lieu le 7 mars 2016 pour la ligne 50 et le 21 mars 2016 pour la ligne 43 afin de tenir compte des conditions de circulation.

Le 3 septembre 2018, les lignes 44, 45 et 46 sont modifiées comme indiqué ci-dessous :

• la ligne 44 est prolongée jusqu'à la gare de Plaisir - Grignon et abandonne son itinéraire jusqu'à Plaisir — Valibout. Dans le sens de Versailles à Plaisir, trois courses sont ajoutées en semaine et deux le samedi permettant ainsi l'élargissement de l'amplitude horaire[50] ;
• la ligne 45 est restructurée en abandonnant son antenne vers la gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly. Une nouvelle antenne est créée vers Villepreux — Village afin de mieux desservir Villepreux. Ainsi, le quartier des Hauts-du-Moulin est desservi grâce à l'arrêt Gymnase. Le terminus de la gare de Villepreux - Les Clayes est reporté à la gare routière nord[51] ;
• la ligne 46 est supprimée et reprise par une modification d'itinéraire de la ligne 45[52].

Le 6 juillet 2020, la ligne 44 est prolongée jusqu'à Gare routière de Versailles-Chantiers[53].

Le 7 mars 2022, afin de mieux desservir le quartier des Hauts-du-Moulin à Villepreux, deux nouveaux arrêts sont créés sur la ligne 45 (Thomas Pesquet et Vaugirard)[54].

Le 31 août 2015, la ligne 505 est remplacée par la nouvelle ligne 50 et effectue un itinéraire plus direct par rapport à la ligne 505 en abandonnant la desserte de Beynes[55].

Le 3 septembre 2018, les lignes desservant la commune de Plaisir font l'objet d'une importante restructuration :

• un service est créé les dimanches et jours fériés sur la ligne 7 à raison d'un bus toutes les deux heures[56] ;
• l'itinéraire de la ligne 8 est reconfiguré et relie la gare de Plaisir - Grignon à la gare de Villepreux - Les Clayes. Elle fonctionne du lundi au dimanche avec une fréquence de quinze minutes aux heures de pointe en semaine, toutes les vingt minutes aux heures creuses, toutes les trente minutes le samedi et toutes les heures les dimanches et fêtes. En semaine, elle fonctionne jusqu'à 0 h 15[57] ;
• l'itinéraire de la ligne 9 est reconfiguré et relie la gare de Plaisir - Grignon au marché de Plaisir. Elle fonctionne du lundi au dimanche avec une fréquence de vingt minutes en semaine, toutes les trente minutes le samedi et toutes les quarante minutes les dimanches et fêtes[58] ;
• la ligne 10 est limitée à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et toutes ses courses sont prolongées jusqu'à cette dernière. La fréquence est renforcée avec un bus toutes les quinze minutes aux heures de pointe de la semaine, toutes les trente minutes aux heures creuses ainsi que le samedi et toutes les heures les dimanches et fêtes[59] ;
• la ligne 20 est limitée à la gare de Villepreux - Les Clayes et voit ses fréquences cadencées à un bus toutes les trente minutes grâce à l'ajout de trois nouvelles courses[60] ;
• la ligne 50 voit son itinéraire modifié entre la gare de Plaisir - Grignon et la gare de Villepreux - Les Clayes afin de desservir les zones industrielles des Dames et du Gros Caillou. De plus, la ligne voit ses fréquences cadencées à un bus toutes les trente minutes et son amplitude horaire est élargie le soir jusqu'à 20 h 35[61] ;
• la ligne DF est supprimée et reprise par les lignes 7, 8, 9 et 10[62].

En raison de l'ouverture à la concurrence des réseaux d'autobus en Île-de-France, le réseau de bus Ouest Seine-et-Marne est créé le 1^er janvier 2023, correspondant à la délégation de service public n^o 29 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui exploitera le réseau pour une durée de six ans. C'est finalement le groupe Compagnie française des transports régionaux (CFTR) à travers la société Francilité Saint-Quentin-en-Yvelines, qui a été désigné lors du conseil d'administration du 12 juillet 2022[63].

À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 401, 402, 403, 414, 415, 417, 418, 419, 420, 422, 423, 424, 430, 431, 439, 440, 441, 444, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 463, 464, 465, 466, 467, 468 et 475 de l'ancien réseau de bus Sqybus, exploité par Les Cars Perrier et la SAVAC, de la ligne 36-15 de RATP Dev Trappes et des lignes 6, 8, 9, 10, 20, 42, 44, 45, 50, AQ, BL, CSP, JV et TG de l'ancien réseau de bus Plaine de Versailles exploité par Hourtoule et la STAVO.

Le 1^er janvier 2023, la fréquence de la ligne 401 est augmentée du lundi au vendredi avec, désormais, un passage toutes les quinze minutes aux heures de pointe et toutes les trente minutes aux heures creuses. Du lundi au vendredi, en soirée, l'amplitude horaire est élargie avec un dernier départ en direction de Maurepas à 22 h 05[64].

Sur la ligne 44, l'amplitude horaire est élargie en soirée avec, du lundi au vendredi, huit courses ajoutées dans les deux sens et, le samedi, dix courses ajoutées dans les deux sens. Ainsi, en semaine, la ligne termine à 1 h 26 en direction de Plaisir et à 0 h 30 en direction de Versailles. Le samedi, la ligne termine à 2 h 02 en direction de Plaisir et à 1 h 03 en direction de Versailles[65].

Les dépôts ont pour mission de stocker les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Les véhicules ont leur centre-bus :

• au n^o 9 avenue Jean-Pierre Timbaud à Trappes, dans la ZAI des Bruyères, pour les véhicules de RATP Dev Trappes ;
• dans le hameau de Trottigny à Chevreuse pour les véhicules de la société de transport SAVAC ;
• rue Jacques Monod à Plaisir pour les véhicules de la société de transport Hourtoule.

Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[71].{