Gare de Trappes

Établie à 169 mètres d'altitude, la gare de Trappes est située au point kilométrique (PK) 27,085 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares de Saint-Quentin-en-Yvelines et de La Verrière.

La commune de Trappes possède sur son territoire une gare ferroviaire et une gare de triage (fret) avec des ateliers pour réparer les trains et des voies de garage pour les stocker.

La gare est inaugurée le 5 juillet 1849[2] et le tronçon entre la gare de Versailles-Chantiers et la gare de Chartres est mis en service le 12 juillet 1849.

La gare était très fréquentée, à la fin du XIX^e siècle et au début du XX^e siècle, par des canotiers et des promeneurs qui arrivaient de Paris pour aller à l'étang de Trappes (ancien nom de l'étang de Saint-Quentin).

Elle était desservie par la compagnie des chemins de fer de l'État, par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest et par l'État français.

En 1911, la gare de triage de Versailles-Matelots est saturée ; pour y remédier, il est construit à Trappes un dépôt et une nouvelle gare de triage qui en font l'un des centres ferroviaires les plus importants de France. L’arrivée d'une main d’œuvre d'origine provinciale, essentiellement bretonne, permet à Trappes d'augmenter sa population et de devenir une cité cheminote[3].

Les Dents de Scie sont une cité ouvrière construite en 1931, à proximité de la gare, afin de loger des cheminots et leurs familles[4].

L'ancien dépôt a été érigé en 1935 par l'Administration des Chemins de Fer de l'État, détruit en 1944 et rebâti à l'identique entre 1945 et 1947.

En 1944, en vue de préparer la bataille de Normandie, les bombardements alliés, visent les installations ferroviaires[5]. Quatre bombardements causent de graves dégâts à la ville et font plus de 100 victimes[6].

Le 17 janvier 1990, Jamel Debbouze, âgé de 14 ans et Jean Paul Admette, fils de Michel Admette, sont happés par un train Paris – Nantes alors qu'ils avaient décidé de traverser les voies pour attraper leurs bus. Lors de cet accident Jean-Paul Admette est tué sur le coup, tandis que Jamel Debbouze perd l'usage de son bras droit[7].

En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 3 758 400 voyageurs après 4 201 200 voyageurs en 2015 et 4 200 911 voyageurs en 2014[8].

Cette gare est ouverte au trafic du fret[12].

Le bâtiment voyageurs, d’origine, est construit partiellement en pierre meulière.

Trappes possède un nouveau technicentre SNCF depuis 2005. Il est chargé de la maintenance du matériel roulant Transilien (Z 5600 Evolys du RER C et Z 8800 circulant sur la ligne U du Transilien) ainsi que du matériel roulant des régions Centre-Val de Loire, Haute-Normandie (Z 26500 et Intercités).

La desserte de cette gare pourrait être bientôt améliorée puisqu'il est prévu de prolonger le RER C (branche C7) jusqu'à la gare de Coignières (le RER C a actuellement pour terminus la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines). Ce prolongement poursuit deux objectifs : accompagner le fort développement de la zone desservie (une partie de la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines : La Verrière, Élancourt, Trappes et de Maurepas), et maîtriser la fréquentation importante de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. Le projet suppose que des travaux soient réalisés sur la ligne, notamment pour sécuriser la traversée de Trappes. La date de réalisation n'est pas encore connue.

Par ailleurs, à terme, la gare devrait être mieux reliée à celle de Rambouillet, car le département des Yvelines défend le prolongement de la ligne La Défense - La Verrière jusqu'à Rambouillet[13]. Actuellement les trains de la ligne ont pour terminus la gare de La Verrière.

Enfin, dans le cadre des Opérations d'Intérêt National (OIN)[14], il est envisagé de créer d'ici 2013 un transport en commun en site propre pour connecter la gare de La Verrière à celle de Trappes, en passant par Maurepas et Élancourt[15].