Services automobiles de la vallée de Chevreuse

À la suite de l'abandon de l'exploitation du réseau de Vélizy par Veolia Transport, la SAVAC reprend, depuis le 2 janvier 2008, l'exploitation des lignes 307.001, 307.002 et 307.003. Le 19 février 2008, les lignes 307.002 et 307.003 sont renumérotées sous les indices 39.33 et 39.34. Le 11 janvier 2010, la ligne 39.33 est supprimée, son offre étant reprise par la ligne 39.34[4].

Depuis le 5 mars 2012, à la suite de la création du réseau Mobicaps (devenu Paris-Saclay Mobilités), les lignes 39.04, 39.08, 39.19 et 39.32 sont renumérotées et intégrées dans ce dernier[5].

Le 2 septembre 2013, à la suite de la restructuration de la ligne 262[6] :

• l'indice 262A devient la ligne 262 ;
• l'indice 262B devient la ligne 261 ;
• l'indice 262G devient la ligne 264 ;
• la ligne 263 est créée en assurant une liaison directe entre Versailles et Saint-Rémy-lès-Chevreuse ;
• les services scolaires de la ligne 262 sont intégrés dans la ligne 39.37.

À partir du 2 mars 2015 :

• la ligne 39.05 voit son fonctionnement en boucle inversé afin de permettre un gain de temps et de parcours, en évitant aux voyageurs de faire la totalité de la boucle et deux courses supplémentaires sont créées le soir. Afin d'améliorer une meilleure lisibilité des dessertes vers Briis-sous-Forges, la liaison vers Angervilliers devient une ligne à part entière sous l'indice 39.38. Par ailleurs, en raison d'une faible fréquentation, la navette de Briis-sous-Forges est supprimée ;
• la ligne 39.07 voit son offre harmonisée avec le RER B et son service prolongé le soir jusqu'à 22 h ;
• la ligne 39.13 est renforcée à l'aide de deux courses supplémentaires afin d'améliorer la desserte du lycée Jules-Verne à Limours ;
• la ligne 39.15 est supprimée en raison de sa faible fréquentation, son offre en semaine étant reprise par la ligne 39.18 et celle du week-end par la ligne 39.07 ;
• la ligne 39.18 voit son parcours renforcé entre Limours et le carrefour de Bel-Air aux heures de pointe avec une fréquence d'un bus toutes les 15 à 20 minutes, soit cinq courses supplémentaires. Son service aux heures creuses est également renforcé à l'aide de quatre courses afin d'offrir un meilleur service de la desserte de l'hôpital de Bligny, situé à Fontenay-lès-Briis. Son amplitude est prolongée le soir jusqu'à 20 h au lieu de 19 h 30[7] - [8].

À partir du 2 janvier 2019, la ligne 264 est prolongée jusqu'à la gare de Jouy-en-Josas via la zone d'activités de Buc et la commune des Loges-en-Josas. De plus, la ligne est renforcée avec un passage tous les quarts d'heure. Enfin, il est prévu que la ligne soit équipée d'autobus fonctionnant à l'hydrogène, ce qui constituera une première en France[9].

À partir du 3 septembre 2020, une ligne navette partant de la gare de Rambouillet vers le parc d'activités de Bel-Air La Forêt est créée pour desservir la trentaine d'entreprises présentes dans la zone.

Le 1^er août 2022, à la suite de l'ouverture à la concurrence du réseau de transport en commun francilien, les lignes 39.37A, 39.37B, 39.39A, 39.39B, 39.40A, 39.40B, 39.40C, 39.40D, 260, 261, 262, 263 et 264 seront intégrées au nouveau réseau de bus de Vélizy Vallées en passant sous l'exploitation de Keolis Vélizy Vallée de la Bièvre, les lignes 10, 11, 12 et 13 restent dans le réseau de bus Paris-Saclay mais passent sous le giron de RD Saclay et les lignes Albatrans 91.02 et 91.08 passent respectivement sous le giron de la filiale Francilité Ouest Essonne dans le cadre du réseau de bus Essonne Sud Ouest et RD Saclay dans le cadre du réseau Paris-Saclay.

La SAVAC a formé avec le Groupe Lacroix le Groupement Lacroix & SAVAC pour pouvoir répondre aux appels d'offres concernant les réseaux franciliens de moyenne et grande couronne, dont le premier remporté par le groupement est le n^o 24 Ouest desservant le sud-ouest de l'Essonne[10]. En juin 2022, le groupement s'est allié à l'opérateur anglais Go-Ahead pour candidater sur les lots correspondant au réseau de la RATP[11].

Le groupement remporte par la suite en juillet 2022 le lot n^o 29 desservant Saint-Quentin-en-Yvelines[12], puis le lot n^o 15 en octobre 2022 desservant Montereau-Fault-Yonne et ses environs[13] et le marché public n^o 14 en mars 2023 desservant Provins et ses environs[14].

La SAVAC exploite un réseau de bus composé de dix-neuf lignes régulières desservant la communauté de communes de la Haute Vallée de Chevreuse, la communauté d'agglomération Versailles Grand Parc, une partie de l'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines et, dans une moindre mesure, le département des Hauts-de-Seine. Les lignes 260, 261, 262, 263 et 264 sont exploitées en pool par sa filiale LCJ Autocars, basée à Magny-les-Hameaux, rachetée par la SAVAC en 1994.

L'entreprise exploite également trente trois lignes scolaires régulières desservant les établissements situés dans les communes de Bonnelles, Briis-sous-Forges, Limours, Chevreuse, Rambouillet et Buc.

La SAVAC et sa filiale LCJ Autocars exploitent le Chavilbus et la ligne 526 pour l'Établissement public territorial Grand Paris Seine Ouest.

La SAVAC est un transporteur partenaire du réseau Albatrans desservant le département de l'Essonne, elle exploite la ligne 91.11 au 1^er août 2022.

La société a été nommée délégataire de la ligne N122 pour le compte de la RATP. Cette ligne assure le remplacement nocturne de la branche B4 du RER B entre Châtelet et la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse.

La SAVAC exploite le service de transport à la demande desservant Saint-Lambert-des-Bois, Milon-la-Chapelle, Saint-Rémy-lès-Chevreuse, Choisel, Chevreuse, Saint-Forget, Dampierre-en-Yvelines, Senlisse, Boullay-les-Troux, Les Molières, Lévis-Saint-Nom, La Celle-les-Bordes et Cernay-la-Ville dans le cadre du TàD Île-de-France Mobilités.

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires de la SAVAC, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues du plan de lignes de la SAVAC.

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

• Autobus d'Île-de-France
• Optile

• France Passion des Transports Urbains (FPTU) : Île-de-France - Tome 3, Réseaux Urbains, octobre 2015, 146 p. (lire en ligne)

• Site officiel de l'entreprise