Albatrans

En mai 2009, les lignes 91.02, 91.06, 91.08, 91.09 et 91.10 sont classées comme déficitaires mais elles sont finalement sauvées à la suite de leur reprise à 100 % par le STIF. Elles étaient auparavant financées par le département de l'Essonne[1].

Depuis le 2 octobre 2012, la ligne 91.04 est prolongée jusqu'à la gare autoroutière de Briis-sous-Forges avec neuf allers-retours du lundi au vendredi aux heures de pointe et le midi[2].

En avril 2017, le STIF et Albatrans expérimente deux cars à deux étages sur la ligne 91.03 qui relie la gare de Dourdan à la gare de Massy - Palaiseau en raison de sa forte fréquentation. En effet, celle-ci a augmenté de 20 % entre 2012 et 2016. Ces nouveaux véhicules offrent une plus grande capacité : 83 places assises contre 65 dans les autres véhicules. Si les résultats sont concluants, d'autres lignes Express pourraient ainsi être équipées de ce nouveau modèle de car[3].

À compter du 28 août 2017, la ligne 91.06C est renforcée afin d'améliorer la desserte de l'école CentraleSupélec et du quartier universitaire du Moulon. Ainsi, la fréquence est désormais d'un bus toutes les quatre minutes aux heures de pointe en semaine, d'un bus tous les quarts d'heure aux heures creuse ; un service est créé le week-end. L'amplitude horaire est élargie de 6 h à minuit. Par ailleurs, la ligne 91.06D est supprimée à cette occasion[4].

Le 27 août 2018, les lignes 91.06 et 91.10 subissent une refonte. La ligne 91.06 abandonne les variantes A et B, et seul le trajet entre la gare de Massy - Palaiseau et le Christ-de-Saclay par le plateau du Moulon (anciennement 91.06C) est conservé sous cet indice. La ligne 91.06B est reprise par la section entre la gare de Massy - Palaiseau et la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines de la ligne 91.10, qui passe désormais systématiquement par le plateau précité. De plus, son amplitude horaire est étendue jusqu'à 23 h (derniers départs des terminus). Pour la ligne 91.06A (gare de Massy - Palaiseau à Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines par La Martinière), une nouvelle ligne qui reprend le même itinéraire est créée avec l'indice 91.11. Elle circule du lundi au vendredi de 5 h 30 à 22 h et le samedi de 7 h à 20 h[5].

Le parc des véhicules fait l'objet des tableaux ci-dessous[6].

Le 27 février 2019, vers 13 h 20, un autobus de la compagnie Albatrans circulant sur la ligne 91.10 ne respecte pas la priorité d'un tramway et percute une rame de la ligne T7 entre les arrêts Hélène Boucher et Caroline Aigle[7]. Le choc fait dérailler la rame du tramway sur quelques mètres[7]. Onze blessés légers, tous passagers du bus, sont à déplorer[7].

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 min entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Keolis. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[8].

L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant ALBA au 93100 (coût de 2,50€ depuis le 01/01/2023 prélevé sur les factures de téléphone)[9]. Ce ticket SMS est valable 1h sans correspondance.

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  Solaris Urbino 18 n^o 528 de Transdev Les Cars d'Orsay, sur le TCSP Massy-Saclay.
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  Mercedes-Benz Citaro C2G n^o 613 de Transdev Les Cars d'Orsay, sur le TCSP Massy-Saclay.
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  SETRA S415UL €6 n^o 129 de LCJ Autocars, en gare routière de Saint-Quentin en Yvelines.
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  Mercedes-Benz Citaro O530Ü de LCJ Autocars, sur le TCSP Massy-Saclay.
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  Mercedes-Benz Citaro O530Ü GNC n^o 421 de Transdev Les Cars d'Orsay, sur le TCSP Massy-Saclay.
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  Setra S415LE Business n^o 663 de Transdev STRAV, à Evry.

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  Ancien logo de Trans'Essonne durant les années 2000.